馬路旋風 Yamaha Cygnus X 125
車輛提供/個人
雖然外觀看似街車化的設定，但腹內可是擁有66缸與820條曲軸的配置，在大改226c.c.的設定之下，這輛三代勁戰騎在路上絕對能激起一陣旋風。
改裝明細：TTMRC 66mm汽缸/TTMRC 820條曲軸/TTMRC RR缸頭/TTMRC凸輪/TMR TX-01直通管/千力摩傳動組/aRacer黃金版電腦/MJP WF351前叉/MJP WR401後避震/G-Pro前框/RPM後搖臂/Brembo對四卡鉗/FAR碟盤/Brembo側推總泵
爆改226c.c. 緊繃一拜
三代勁戰擁有勁戰車系優良的傳統，一直是改裝界的熱門改裝車種，雖然三代勁戰已停產多年，但仍有許多車友將自己的三代勁戰，進行全面性的打造，無論是動力、操控、外觀等都投入了眾多心力，顯見勁戰車系依舊擁有獨特的改裝魅力，這一切都可歸功於三代勁戰出色的改裝體質，以及琳琅滿目的改裝套件，讓車友們可以針對自己的愛車進行改造，成為獨一無二的靚車。像這輛三代勁戰，在車主與改裝店家的巧手之下，也打造出頗具戰鬥力的騎乘感受，首先在動力改裝部分，車主選用了頗受好評的TTMRC套件，之所以選用TTMRC，是因為TTMRC的改裝套件不僅擁有良好的口碑，在各大賽場上更是擁有輝煌成績，因此本車動力改裝部品導入TTMRC的66mm汽缸，搭配同樣是TTMRC出品的820條曲軸，缸徑與行程由原廠的52.4×57.9mm，提升至66×66.1mm，排氣量擴增至226c.c.，如此強勁的排氣量搭配原本就靈活的勁戰車體，起步孤輪想必是輕而易舉。
排氣管選用TMR直通套件，有助於高轉極速時的延伸。
引擎本體皆採TTMRC套件，66缸與820條曲軸，再加上RR缸頭，打造出性能優異的改裝勁戰。
啟動馬達改用河豚國際套件，在低電流下也能啟動大改車。
傳動部品採用千力摩傳動組，針對大改226c.c.的引擎特性做出適切化的調校。
大燈換上魚眼燈具與燈眉，讓夜間行車更有安全性。
在南部常見的直線條路中油門一拜，騎乘大改車輛堪稱爽度無限。
操控制動 同步強化
除了動力升級之外，本車同樣也針對了操控與制動做出強化，因為在排氣量加大的同時，若是沒有同步提升車輛操控性，以及煞車性能，勢必會造成騎乘時的危險。正因如此，車主首先將前方制動升級為Brembo對四卡鉗，搭配FAR碟盤，輔以Brembo側推式總泵，有效加強車輛的制動表現，特別是車輛動力強化的同時，煞車部品也應當一併升級，才能提供更為犀利的煞車反應，對於安全性來說絕對有其必要性。
至於懸吊改裝方面，三代勁戰本身已擁有良好的操控特性，因此只要再針對細項部分進行改造，整體騎乘感受將會大為精進，像本車就是把前叉換上了MJP WF351前叉，35mm的內芯有助於加強龍頭的支撐性，全可調的型式亦可兼顧各種騎乘路況。同樣後避震也是導入MJP WR401後避震，掛瓶式的設計讓外觀看起來十分競技，再搭配多段可調設計，讓車輛操控表現有感提升，若再加上可減輕簧下重要的G-Pro鍛框，以後輕量化的RPM後搖臂，讓原本就好操控的三代勁戰如魚得水，整體騎乘反應想必是令人更為滿意。
車配備改換Brembo對四卡鉗搭配FAR碟盤，讓車輛在動力提升的同時，也能擁有更為犀利的煞車表現。
輕量化的RPM後搖臂不僅造型新穎，鏤空設計也有達成減輕重量的效果。
後煞車雖未改為後碟規格，但還是將原本鼓煞的煞車搖臂換上NCY套件，提升後輪的煞車反應。
前輪改用G-Pro的鍛造框，有效減輕簧下重量，龍頭反應更加靈活。
側柱選用常見的POSH套件，在小地方也能提升車輛質感。
後避震採用MJP WR401套件，掛瓶式設計也擁有多段可調的功能。
魂觀點
在南部經常有又直又寬廣的大直線馬路，因此有一輛動力充沛的改裝車是相當重要的，本車動力採用眾多TTMRC套件，226c.c.的排氣量已算趨於緊繃，用在大直線路段騎乘絕對是如虎添翼。
