街頭搖滾
Suzuki SV650X
文、攝影/陳拓余
在國外車展早已亮相許久的SV650X，是由街車SV650為基調，注入Cafe Racer的因子而來的車款，因此無論是騎乘三角還是懸吊的設定，都趨近於運動型街跑車，且在外觀上有著強烈的個人主義風格，使原先親切舒適的入門街車，轉為侵略性十足的街跑車。值得一提的是，18年式的SV650與SV650X建議售價為32.8萬及34.8萬元、相當實惠，而SV650的32.8萬更是日系四大廠同級車中最便宜的定價。
濃烈黑咖啡
以SV650為基調，融入Cafe Racer的元素。
以70年代的摩托車次文化Cafe Racer為宗旨，Suzuki以自家的SV650完美詮釋其理念，擁有跑格化的騎乘風格以及分離把手等等，或許有人會認為SV650X的咖啡氣味不是那麼道地，沒有Bar End後照鏡、也不是單座設計、沒有號碼牌、子彈頭等等指標性的配備。SV650X跟純正的Cafe Racer相比，氣味確實不同，但Suzuki巧妙的外觀設計，再加上車色搭配，在SV650X車上同樣描繪了街頭跑車Cafe Racer所具有的意象與硬派的騎乘風格，至於要追求更極致的外觀造型，就是車主交車後的課題了。
如同前文所提及，子彈頭整流罩算是Cafe Racer外觀的指標之一，Suzuki利用了油箱兩側的胸蓋飾板，讓油箱與大燈外罩連結，使側面看來如同子彈頭一般、造型相當特別，但卻又不會讓車頭看起來顯得笨重，椅墊採用了仿古的蛇腹紋設計，使其別具古典氣息，全車採用獨特的銀、黑金屬色澤搭配，使其展現濃烈搶眼的工業感，符合Cafe Racer硬派的風格。除了造型的改變之外，SV650X的前、後避震器都經過重新調校、大幅強化運動性能，使其更具跑格風範，並且將前叉導入預載可調的設計，此外也將把手從傳統街車把手改為分離低把，創造運動化的騎乘姿勢。除此之外，車輛多數設計皆與標準版SV650相同，也因如此，讓SV650X的售價開出親民的34.8萬元。
印有SV650X字樣的兩側胸蓋，連結了油箱與大燈罩的視覺感。
採用安裝在於三角台下方的分離把手，騎乘姿勢近似於旅跑車，而前叉預載則是通過前叉頂蓋來調整。
車尾燈造型宛如自家跑車GSX-R系列。
大燈罩兩側有著鏤空設計，大燈與方向燈則是沿用SV650。
儀錶與SV650、GSX-S1000相同，包括檔位顯示、可行駛里程等等資訊一應俱全。
硬派跑格風範
運動化的懸吊讓SV650X操駕感受相當俐落、穩定。
在上個月，我們才與2017年式的SV650長時間接觸，因此對於該車親切的騎乘感受以及性能記憶猶新。可是當跨上SV650X，隨即感受到兩車有著截然不同的性格，從規格上來看，SV650X座高比SV650高5mm，而實際感受可能會更為明顯，因為兩車後避震器的調校截然不同，當跨上SV650X，能感受到預載下沉量很少，回饋紮實，而前叉的反應也同樣如此。騎乘三角方面改變的僅有把手部分，以分離低把取代了街車高把，讓上半身往前趴、騎乘姿勢相當運動化，但是腳踏仍維持同樣的位置，如果順勢後移一些的話，整體來說會更為理想。而在前叉方面，SV650X在上蓋處有著預載可調的設計，這部分也是SV650所沒有配置的。
實際體驗SV650X後，很難與街車版本的SV650連結在一起，SV650X的騎乘姿勢，比起當今熱門的黃牌級距旅跑車還要更低趴、具侵略性，但又不如標準跑車那樣競技，因此除了雙腿要維持夾油箱騎乘的姿勢外，腰部與背部都得持續出力，避免上半身的重心壓在龍頭上，才得以順暢控制車輛。奔馳於中速域的山道上，穩定性高的懸吊表現給予騎士信心轉換身體重心來攻略彎道，較為激烈的減速、再加速，車身都能維持穩定性，轉向十分犀利。但在面對狹窄、急彎且路況較差的下坡路段時，則顯得較為苦手，預載較強的懸吊，較難吸收來自路面不平的跳動，在帶有傾角的狀況下壓過坑坑疤疤的路段，晃動幅度不小，讓騎士較難掌握車輛的動態。不過相信在經過預載的調整後應能改善不少。
爆發力十足的V型雙缸引擎，山道操駕表現亮眼。
前制動採用單向雙活塞卡鉗搭配290mm浮動碟盤，在懸吊更硬朗的狀況下，更容易發揮出制動力道。
前叉也有預載可調的設計，上三角台質感亮眼。
蛇腹紋椅墊有著復古車的氣息。
煞車拉桿具有五段可調功能。
後避震器不僅有多連桿設計，還有七段預載可調。
後制動為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。
窄瘦的引擎體積使操駕感受靈活。
洗鍊的V2引擎
成熟的V2引擎，擁有低轉速的衝勁或是高轉延伸性，動力相當全面。
車輛的動力單元與SV650相同，這具十分成熟的645c.c. V型雙缸引擎在Suzuki的許多車款上都能見到，除了先天條件的窄瘦體積，讓車輛有著靈活操控感外，整體的平衡性與動力的反應更是讓人著迷的地方。相對於同級距採用並列雙汽缸引擎的車款，SV650X的瞬間加速或許沒有那麼暴力，但整體來說暢快的加速、線性的輸出以及均衡性是對手所沒有的，且引擎在高轉速也具有相當棒的延伸性，逼近萬轉時都還有不錯的加速感受，表現相當均衡。除了以6檔低轉速巡航於快速道路之外，在市區若是想要超車，都不需退檔、輕補油門便能感受加速的湧現。而長時間在市區騎乘，水箱風扇也鮮少啟動、並且不會感受到熱氣侵襲雙腿，溫度控制的相當棒，是值得肯定之處。由於運動化的騎乘姿勢，讓騎士整體重心較低，對於車輛動態的把握性也高，因此在油門的控制上，就能放心的加深開度，因此比起標準版更能體會到這具V型雙缸引擎的鼓動魅力。
645c.c.的V型雙汽缸DOHC 8V引擎，採用單缸雙火星塞點火的設計。
帥氣的2in1排氣管前段造型，V型雙缸打鼓般的聲浪相當渾厚。
單風扇的水箱置於冷排右後方，鮮少聽見其運轉聲，引擎溫度控制得相當棒，也不會讓騎士感受到熱氣。
排氣管造型簡潔俐落，因應國內法規設計了小型的防燙蓋。
重車短評
SV650X精緻的Cafe Racer造型，看似視覺系造型的特仕板下，其實騎乘調性與SV650截然不同，令編輯部出乎意料，運動化調校的懸吊，引出同一具引擎與車架搭配下更強勁的性能，有著硬派的騎乘感受，有興趣的讀者不妨兩輛車都體驗看看，才知道怎樣的設定適合自己。
