Honda Gold Wing 1800
王者降臨
旗艦休旅車新紀元
文/陳拓余 攝影/陳拓余、沈佑軒
傳承40餘年的旗艦
說到頂級的休旅車款，相信許多車迷腦海中最先浮現的莫過於Honda Gold Wing，猶如陸地航空母艦的印象深植人心。Honda Gold Wing車系問世於1975年，至今已40餘年。由最早推出的街車式樣走向橫跨州際的長途旅行車。而如今全新的第六代Gold Wing，目標是在氣派、豪華與舒適的既定印象中，融入並創造出更容易駕馭的特性，並提升駕駛樂趣。
一代目 1975年
二代目 1980年
三代目 1984年
四代目 1988年
五代目 2001年
六代目 2018年
外觀造型
2018年式的Gold Wing雖然外型看來仍舊霸氣、壯碩，但整體造型與前一代截然不同，畢竟相隔了將近20年，設計美學與思維有了相當大的改變。原先的Gold Wing在車輛造型上十分圓潤，再加上產品銷售時間長，因此長久下來給人較為老氣的印象，而全新的Gold Wing採用銳利的運動化造型，營造出較為俐落的視覺感受，一方面呼應Honda為其注入了更棒的運動性能，另一方面也是Honda期望Gold Wing能打入更年輕的市場。
睽違了十餘年的大改款，全新的Gold Wing獲得徹頭徹尾升級。無論是動力、懸吊還是儀錶以及其他配備，都與前一代截然不同。
旗艦車款燈具全面LED化是必然的，上方為近燈、下方為遠燈，開啟遠燈時上、下會同亮起。
車尾燈採用大面積LED設計。
前後輪規格為130/70-18、200/55-16。前制動為雙對向六活塞卡鉗搭配320mm碟盤，後制動為單向三活塞卡鉗搭配316mm碟盤，並且有前、後連動ABS。在不同的騎乘模式下(Tour、Sport、Rain、Econ)，也會影響煞車前、後連動的力道分配。
操作介面與乘坐空間
Gold Wing除了有相當豪華的配備與電控系統外，更有著加熱椅墊、把手，以及音響與車機，Honda的工作人員花了許多時間跟我們一一介紹。而這些看似複雜的按鈕與選單，在了解後使用起來相當容易。
無段電動可調風鏡可藉由左側把手開關隨時調整。
風鏡設計與舊款有很大的不同，將通風柵由風鏡改為到內裝上。
後視鏡與汽車設計概念相同，為內嵌式的調整設計，但沒有電動收折功能。
車輛採用Keyless系統，最靠近儀錶的旋鈕便是電門開關，中央的轉盤與按鈕除了控制車機選單外，加熱把手與騎士的加熱椅墊開關也在此處調整。而在中控按鍵後方則是安全氣囊。
左側開關最上方為音響音量以及電動風鏡，中央的十字鍵選單及除了喇吧以外的其他按鍵是用來控制車機，再來則是方向燈，最下方的是全新設計的「Walking Mode」模式。
在引擎啟動的狀況下，拉住煞車按下Walking Mode按鍵，就能切換為此模式，提供很弱且平順的力道驅動車輛，主要用於停車與移動車輛。藉此按鈕旁的"-"與背面的"+"來控制車輛前進與後退，比起上一代靠啟動馬達反轉，僅能後退來說更便利與實用。
左側開關背面上方遠近燈切換，下方則是Walking Mode下的前進。
右側開關從上到下是熄火、怠速熄火開關，DCT切換，雙黃警示燈與定速系統，定速系統可藉由旁邊的上下撥桿調整速度。
右側開關背面為騎乘模式切換撥桿。
手煞車位於騎士左側。
在椅墊設計上拿掉了上一代的騎士靠背，但中央有預留加裝的機構，而乘客位置靠背也較小型化，營造出運動氣息。整體來說舒適性是稍微下降的，但這也符合了這一代Gold Wing要提升運動性與年輕化的感受。
乘客椅墊左、右兩側配有音響喇叭，扶手的設計十分人性化，提升乘坐舒適度。
乘客椅墊的加熱開關位於乘客位置左側，扶手處則有可拆卸式掛勾。
大型的乘客腳踏提供絕佳舒適性。
車機與儀錶
大型的儀錶盡顯王者的氣勢，中央如同汽車的車機，主要用來控制音響、與手機連接的功能以及一些細項及選單調整，車機具備藍芽工作站功能，除了用來連結手機放音樂外，也能透過藉此整合前、後座的藍芽耳機，美規版本還支援Apple CarPlay。但很可惜的是，中控並沒有繁體中文的語言選項。左右兩側指針儀錶與兩旁的液晶儀錶，才是主要的行車資訊。
音響表現相當有水準，細項有高、低音，低頻以及前後音響平衡可設定。
電子懸吊的預載調整必須透過中控螢幕，共有單人、單人加行李、雙人、雙人加行李等四種。
最左側能顯示溫度，里程與胎壓，藉由切換也能顯示可行駛里程等等資訊。若想要有更多資訊，也能從中央螢幕顯示。例如：即時油耗。
右側則有檔位、騎乘模式、避震器預載設定顯示、加溫椅墊及把手設定。而在水溫旁的車尾圖案則是顯示側柱、三箱是否有收起、關閉。
Gold Wing共有四種騎乘模式。
＊美規式樣配備Ａpple CarPlay
＊美規式樣配備Ａpple CarPlay
美規車款能藉由後箱的USB連接Iphone使用Apple CarPlay，直接使用手機內的地圖圖資。並可藉由安全帽的藍芽耳機、麥克風直接下指令。
置物空間表現
新款Gold Wing仍然維持三箱設計，並且在右側小腿前方有一手套箱。雖然整車容量比起上一代稍微縮減，乘客的手套箱也取消了。但後箱仍有容納兩頂全罩安全帽的空間。而會有這樣的做法，是基於目標市場美國的市場調查，110公升的行李箱依然能滿足騎士的使用需求。且在智慧型手機普及的現今，許多旅行必備的紙本及資料都能夠藉由全新的車機儀錶與手機解決。
後置物箱有手機固定架與USB線，能夠充電外，也能讓手機與儀錶溝通，美規版本更能使用Apple CarPlay車載軟體
後箱能置入兩頂全罩式安全帽。
側箱容量也不容小覷，圖中放入我們工作用的相機腳架，長約50cm，寬度仍有一些空間。
在乘客座位的左側，有一個能拔起、鎖住的插銷，能穿過安全帽的雙D扣，後箱沒有空間時能夠將安全帽鎖在此處。
騎士右側腳前方有小型置物空間，能放入手機、錢包。油箱開關也隱藏於此處。
油箱外蓋打開後，必須手動旋開油箱蓋。
車架與懸吊
全新的Gold Wing整體減重了41kg，由原先突破400kg的車重，降低至379kg，足足少了10%。在車架、引擎與懸吊方面都下了不少功夫，為的就是讓車輛有更容易駕馭的特性並提升操駕樂趣。Gold Wing採用了嶄新的雙A臂前懸吊設計，除了帶來更好的舒適度外，還能提供更靈巧的轉向反應。並且能夠讓前輪與引擎的距離更靠近，使得車體重量更緊湊，連帶的騎士騎乘位置也更靠向前方，是提升車輛運動性能的關鍵。除此之外，車架採用雙翼樑鋁合金材質打造，但因應前懸吊的不同做出了調整，並減輕了2公斤，後懸吊仍為Honda Pro-Arm單搖臂系統。電子避震器會針對騎乘模式的不同而做出改變外，後避震器的預載也可根據單人、單人加行李，雙人、雙人加行李等不同狀況，藉由儀錶選單來設定。
雙A臂前懸吊的結構如圖所示，轉向與減震由不同的機件負責，因此讓龍頭的轉向反應更輕鬆，並且提供更舒適的減震效果。
此圖為說明前避震做動時，輪胎的移動方向，採用雙A臂前懸吊設計的話，避震器的作動幾乎讓前輪垂直上下移動，如此一來更夠將前輪位置與引擎設計的更靠近，讓重心集中。
從車頭下方看去，能發現兩側為水箱，中央則是負責轉向的前叉座，前叉座藉由上下兩處的A字臂與車台連結。
從儀錶處往前懸吊看去，能看到左、右兩個負責轉向的轉向拉桿。
全新設計的引擎
全新設計的引擎輕量了3.8kg，雖然同樣維持對臥六汽缸1833c.c.的設計，但汽缸頭採用了Honda Unicam設計，因此雖然從2V改為4V，汽缸頭體積反而更小。而另一大重點則是導入全新的7速DCT系統，DCT為Honda自行開發的雙離合器變速箱，與汽車的自手排相當類似，離合器與換檔全交由電腦控制，同時亦可手動藉由按鈕進、退檔，有著絕佳的舒適性與便利性。有騎乘過Honda DCT的騎士想必對此並不陌生。
相較於原本只有5檔的Gold Wing，變速箱的變革相當大，在減速比方面，7檔DCT系統最主要是將原先5檔設計的2檔拆成新款7檔中的2、3檔，如此一來更密齒比的變速箱，讓較低速行駛時的頓挫更小、提升舒適性。從圖上能看到，其他像是4檔(新)=3檔(舊)、5檔(新)=4檔(舊)、6檔(新)=5檔(舊)。而第7檔則是能在高速巡航下更省油。時速100km/h巡航時，引擎轉速約莫只有2000rpm。
全新的汽缸頭設計，Honda Unicam不同於傳統汽缸頭，這項設計將單凸輪軸設計在進氣門上方直接驅動進氣氣門，排氣門才透過搖臂驅動，如此一來能夠縮小汽缸頭的體積，同樣的設計也使用在Honda CRF450與Africa Twin車上。
騎乘感受
Honda Gold Wing的媒體試駕在花蓮舉辦，主要路線是從台11線海線路段南下，經由台11甲的山路跨越海岸山脈到台9線北返。因此無論是高速巡航、還是山道操駕都有深刻體驗。全新的第六代Gold Wing，設計理念在無可挑剔的旗艦巡航車本質中，注入運動性因子，讓整體的操駕更具樂趣。
在騎士三角方面，採用輕鬆無負擔的正坐姿，強調長途旅程的舒適性。而藉由雙A臂前懸吊設計，讓低速時的前端轉向反應更輕巧，且在面對路面不佳時的吸震性能也更棒，縱使路面品質很差，車輛依然能夠有效吸收衝擊，高速衝擊的情況，也不會有「碰」一下的大力撞擊感，但再怎麼說Gold Wing還是輛接近400kg的巨獸，因此也得前後「搖」個兩三下才能緩衝衝擊。不過大多數的情況下，車輛都能提供完美的騎乘舒適度，尤其是在細小的碎震處理，相當優異。
在台11甲這樣跨越海岸山脈的小山路中，要說Gold Wing有多輕巧靈活就太過於誇大了，但以同級距的車款、或是上一代來講，新的Gold Wing真的輕巧不少，原先重心就低的設計，再加上更緊湊的車體結構，並且達到前46%、後54%的車輛配重，因此雖然車輛的迴轉半徑不小，且入彎前必須較早減速，但整體操控起來是相當輕鬆的，有著愉快的騎乘節奏與入彎反應。
而讓人印象特別深刻的是前後連動ABS煞車，會依據不同騎乘模式來分配煞車比例。使得減速工作又快又穩，無論是上坡或下坡的煞車，都不會讓人感到比例拿捏不當而不安。不過話雖如此，大手煞車下仍會感受到車頭傳來的重量，需要花些力氣去應對，但即便重煞車，前懸吊的下沉量也不多，不然讓整輛車的重量瞬間集中在前端。不過操控Gold Wing仍舊需要提早減速準備進彎，不然重手的前端反應會使得車輛難以轉向。
旗艦巡航車款由於低重心的設計，傾角自然就受到限制，而Gold Wing在汽缸頭與排氣管處，都有著類似滑行塊的零件，用來取代前一代的保桿，因此若使用較大的傾角，會先磨到這些位置或是腳踏，不必擔心車輛本體受損。
動力表現
全新的引擎設計與7檔DCT變速箱，讓Gold Wing的動力表現更上一層樓。具體來說低速檔位的檔位齒比變得更密，因此在加速與舒適性上都有更好的表現，而雖然新款6檔與舊款的5檔減速比相當，但卻多了減速比更小的7檔配置，讓高速巡航時能有更好的油耗。
除了上述的改變化，新的Gold Wing還導入了電子油門，提供Sport、Tour、Econ與Rain等四種騎乘模式。切換騎乘模式不僅僅會改變動力輸出，連帶的避震器、DCT換檔時機、循跡系統甚至是煞車連動的比例都會有所不同。而在本次試駕中小編大多數都使用Tour，算是Gold Wing的標準模式，在舒適性與動力表現間取得最棒的平衡。Gold Wing綿密的動力輸出很難用文字形容，輕快的加速節奏，一般騎乘下，縱使時速超過100km/h，轉速幾乎不會超過3000rpm，因此車輛動態十分滑順、沉穩外，也絲毫感受不到任何來自引擎的震動。且全新的7檔DCT變速箱反應十分聰明，讓人幾乎忘了有手動換檔的功能存在。採用Sport模式的話，輕轉油門動力就湧現的相當快、衝勁十足，且變速箱會在轉速較高的情況下進、退檔，因此收油後的引擎煞車也較強勁，但這樣的特性在海線巡航沒有必要，台11甲的狹小山道殺彎又顯得太衝，想必在更高速、路幅更寬的山道來騎乘會較合適。至於Rain與Econ模式，動力反應就明顯下降許多，要超車的話必須手動退檔才有較足夠的加速力道。
Gold Wing的7檔DCT與NC系列的設定不太相同，僅有D檔與手動換檔，D檔下仍能自行進、退檔，沒有NC車系的S1、S2、S3，取而代之的是藉由騎乘模式來改變DCT的換檔特性。
DCT變速箱在這次的騎乘中碰到的麻煩，在於起步就要轉向或是靜止時回轉的時候，沒辦法藉由離合器控制引擎出力的情況下，又要驅動這輛巨獸，給太多油怕衝太快、油門轉太少則會擔心低速轉倒，這方面是小編認為需要熟悉一下的部分。
重車短評
簡單來說，Honda旗艦休旅車款Gold Wing，早已是近乎完美的標竿與典範。因此本次改款的重點是在原有的標準下讓操控更輕鬆，並營造出更多駕馭的樂趣。因此Gold Wing除了維持一貫的機能與造車理念外，藉著電控系統與全新設計的引擎、7檔DCT變速箱大幅強化動力表現。並從車體輕量化、雙A臂懸吊、電子避震器與配重的調整、集中，來實現運動化的操駕體驗。讓騎乘Gold Wing旅行的騎士，更能享受摩托車那乘載靈魂的駕馭樂趣。
車輛規格表
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＊＊實際規格以官方公布為主
