上品雅士 Honda NSS300
前一代NSS300在2012年於米蘭車展亮相後，終於在2015年由台灣本田正式引進台灣，獲得不少騎士的正面回響，一直到了今年（2018）3月的東京摩托車展，Honda正式推出新世代大改款的NSS300，更是立刻吸引眾多車友的目光。如今在台灣本田的努力下，新世代的NSS300正式引進與大家見面，以全新的設計理念、優異的車身質感、出色的騎乘感，來搶攻國內入門黃牌的大餅，讓國內的黃牌大羊市場，正式點起戰國時代的狼煙。
電控加身 質感出眾
2018年式的NSS300，可說是脫胎換骨，首先在外觀上與前代圓潤、穩重的外型截然不同，車身上有著更多的稜線，勾勒出更具侵略性的線條，與師出同門的Forza 125靠齊，後扶手採用了分離式的設計，讓新車更符合New Style Sport這個名字的意義，整體質感在日系同級車中也是一等一的。此次改款全燈系皆採用LED，前方向燈的部分還與後視鏡整合，具有高級房車的質感。另外還加入了電動可調風鏡，可透過左握把上的按鈕來調整高度，而且在進行調整時風鏡移動快速，因此在騎乘中進行調整時，騎士不必特別分心注意風鏡高度，對安全更有保障。此外具有高度未來感外型的NSS300，也有著高科技的電控加持，除了原先就有的ABS，2018年式的NSS300更增加了循跡控制系統（TCS），能在抓地力較差的路面輔助騎士安全的渡過危機。
車身線條有著更多的稜線，大燈也採用LED模組，具有高度科技感。
後方尾燈及方向燈為整合式的異體化模組，重量更輕，新設計的造型也有很好的辨識性。
接著看到儀錶的部分，保留了兩個環形指針式的設計，中央則有著面積更大的液晶顯示介面，除了原有的時間、油量錶、水溫錶、總里程、A/B里程、平均油耗、瞬間油耗等資訊外，還加入了氣溫及電瓶電壓顯示，而最特別的是，NSS300還有一個運轉時間（ELAPSED）的顯示功能，這跟許多工程機具類似，記錄了引擎的運轉時數，可以更精準的掌握換油的時機。儀錶的控制按鈕則效仿近期歐系車的作法，設計在左把手上有InfoA/B兩個控制按鈕，讓騎士在騎乘過程中改變顯示資訊時，不需要將手離開握把，大大增加了安全性。
雙環儀錶配置具有高度質感，液晶介面與燈號資訊也相當齊全。
左把手右上角為風鏡高低開關，再往下有InfoA/B的儀錶控制鈕。
大羊的訴求就是便利性，而NSS300最為人津津樂道的超大車箱，改款後依然可以放入兩頂全罩式安全帽，而且車箱內還設計了多組溝槽，可以讓防山崩擋板有多種運用方式，另外原本在車箱後方的工具包空間移到了左側，若有行車紀錄器安裝需求的車主走線會更方便，而外邊的分離式後扶手，內側保留了原廠後貨架的鎖點，用於加裝NSS300專屬的後行李箱。前方右側的置物空間被取消，左側置物箱可隨時開啟，空間能放入2個600c.c.的寶特瓶，而且瓶身為直上直下，在行駛中取用會更方便，而且內部同樣有12V的車用充電座，只要插上轉接頭就可以為3C產品充電。而提到便利性，全新NSS300配有Smat Key智慧感應鑰匙，不必提著大小包時還要翻遍口袋尋找鑰匙，另外也有貼心的尋車功能，便利性更勝以往。
超大空間的車箱搭配多功能的擋版，無論行李多寡都有很好的運用性。
Smart Key系統增加車輛的便利性，左側的前置物箱容納600c.c.寶特瓶後也有剩餘的空間收納手機、錢包等物品。
舒適通勤 跑山敏捷
NSS300身為入門距級的黃牌大羊，在設計上自然是以好騎好操控為本質，當騎士一坐上NSS300，即可發現座高適中，780mm的座高雖然較上一代高了64mm，但因為重心較低，再加上較瘦窄的車體，相比於同級車款來說，擁有更理想的足著性與較小的迴轉半徑，NSS300對於中等身材的騎士會感到更有親切感。當我們一起騎上NSS300，可發現因為把手較低，讓騎姿變得略為前傾一些，過往休旅大羊的舒適騎姿，也帶來些許的運動騎乘感受，緊湊的車體設計也給人似乎是在騎乘運動型速克達的體驗，在擁擠的市區中騎乘相當快意靈活，敏捷操控及動力反應用在市區可說是再適合不過。
雖不若運動型大羊的明確反應，但彎中也不會呈現拖泥帶水的軟腳感，整體反應兼具動感與舒適。
NSS300騎乘三角略為前傾，讓騎士可以呈現較為運動化的騎姿。
騎乘黃牌大羊的一大目的，就是看中它擁有行駛高架道路的路權，也因此我們特別騎上了高架道路，體驗NSS300在高速巡航時的騎乘感。當速度加快時，迎面而來的風壓其實是相當強勁的，這時就體會到了NSS300電動風鏡的好處，只要左側把手按鈕一按，風鏡立刻快速升起，瞬間阻擋了風壓帶來的不適，當然夏天騎車會經常覺得悶熱，想要吹風涼快一下，這時電動風鏡亦可快速下降吹風降溫，確實方便許多。隨著時速提高，錶速至約110km/h就開始加速趨緩了，不過高速行進時車身會有些許的晃動，這應是車身懸吊設定稍軟以及車重較輕的原因，畢竟NSS300不是車體較為穩重的紅牌大羊，在高速巡航時多少會有輕微的漂浮感。
後視鏡與方向燈整合有高級房車的質感，另外風鏡採電動方式調整，相當便利。
後煞車採單活塞卡鉗與240mm碟盤，並且前後輪胎都使用Pirelli Diablo Scooter。
提到懸吊設定軟硬，來到山路騎乘是最為明顯了，前述提到NSS300懸吊稍軟，但這樣的設定其實讓NSS300具備理想舒適性的設定，雖然新款NSS300整體外觀看似更具運動性，不過實際上整體車格應是以舒適性為設計主軸，因此在山道騎乘感受上，NSS300自然不像運動型大羊那般擁有犀利的劈彎感受，但也不會有明顯偏軟或拖泥帶水的情形，彎中仍能感受到懸吊良好的支撐性，轉換重心的反應亦相當明快，略為前傾的騎乘三角讓騎士多了些運動意味。換句話說，NSS300懸吊的整體調性，應是介於運動型與休旅型之間，若是騎士著重日常生活通勤的舒適度，又想要偶爾去山道間小熱血一下，NSS300應能滿足此一需求。
前叉為33mm正叉，制動則為雙活塞卡鉗及256mm碟盤，並配有ABS與循跡系統。
後避震為常見的雙槍式，擁有五段預載可調的功能，能應付多樣化的騎乘路況。
動力溫和 加速平順
NSS300配有水冷四行程單缸SOHC 4V引擎，使用的是CVT變速系統，與舊款相比沒有太大的變動，最大的差別在於將水箱移到油箱與引擎之間，可避免散熱鰭片直接受到土石的侵襲，為了讓散熱保持相同的效率，在前內土除保留了進氣孔，內部也有預留氣體流動的空間，而新的車尾設計也較利於積蓄的熱氣進行排除，才讓這樣的設計成為可能。也因為新的水箱位置讓ECU移到尾牌架與車尾連結的空間內部，因此能夠保持較低的工作溫度，對於長途行駛也有正面的幫助。此外電瓶的位置也被提高，放在水箱的上方，這也是新款NSS300座高增加的原因之一。
椅墊寬大且舒適，而且高低落差的設計，讓前座騎士的臀部也能有所倚靠。
後扶手內側有安裝後貨架的鎖點，另外在車尾向後延伸與尾牌架連結的內側，就是ECU的位置。
油箱同樣設計在腳踏中央，外蓋基於安全考量必須熄火才能開啟。
舊款NSS300的0-400m加速成績，實測僅有19.81秒，而新款加速成績，經實測有18.63秒，足足進步有1秒以上之多，相信這跟NSS300減輕近10kg的車重，以及增大為前15吋後14吋的輪徑有很大的關係，不過NSS300的動力設定還是偏向舒適取向，在中高速下的再加速反應較為溫和，這也可以從NSS300的進氣設計窺知一斑，首先它有著較大空濾箱，部分體積還延伸到了後輪前上方作為內土除使用，進氣肥腸、節流閥以及進氣岐管的設計也都較偏向細長型，所以低速下的反應會比高速來的有力。
引擎並沒有太大的變動，不過空濾進氣的開口由朝前變成朝後，能夠降低灰塵被吸入的機率。
新的乘客腳踏直接採用單一金屬零件，視覺上比舊款的更大氣。
另外與舊款不同的是，NSS300導入了時下相當流行的循跡控制系統（TCS），在雨天、泥濘地等抓地力不佳的環境操作油門時，能夠有效平衡前後輪速，當引擎輸出過多造成後輪輪速高於前輪太多時，TCS就會介入，避免後輪推前輪的情形，這項科技特別在下雨後的台灣特別有用，因為標線的設計以及部分停車場地面的材質，在有水的狀況下摩擦係數都會急遽降低，有了TCS就能夠降低意外的發生率，讓騎士可以更放心的操作車輛。
新款NSS300的前輪徑從原本的14吋加大為15吋，後輪也同樣由13吋加大為14吋。
TCS可透過左把手前方的控制按鈕，來決定是否需要開啟。
重車短評
隨著國內大羊市場的熱絡，新款NSS300的推出想必將會吹皺一池春水，不同於其它同級車款大多是走入門路線，NSS300無論在配備上或質感上，都展現出不凡的優雅品味，雖然因此讓車輛售價較高，不過若是訴求中高消費市場的取向，應該還是有不少騎士願意買單的，這應該也是NSS300的最佳利基點。
車輛規格表
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＊＊實際規格以官方公布為主
