Max血統披身 Yamaha X Max 300
文/沈佑軒 攝影/編輯部
過去台灣山葉引進了號稱運動羊皇的T Max 530成功打入了市場，證明了兼具實用以及運動性的大綿羊在台灣有著相當廣闊的市場，近年300c.c.級距大行其道之下，Yamaha決定引進最新的X Max 300，傳承自Max車系的血液搭配各種新穎的高科技配備，試圖攻佔300c.c.級距市場。
以X為基調的Max族系
說到Yamaha最引以為傲的運動型大羊，為人熟悉的T Max車系想必是當之無愧，除了本身擁有強悍的運動性能之外，並且同時兼顧了日常通勤的實用性，外型隨著時代更迭讓T Max看起來更具現代感，眾多的高科技配備也隨之導入，始得T Max在騎乘上充滿樂趣，也使T Max在車壇上有著舉足輕重的指標性地位。往下探究更小排氣量的市場當中，X Max算是在Max車系當中排氣量次大的車款，過去X Max以250c.c.級距的排氣量奠定了中排氣量運動速克達的地位，在近年300c.c.排氣量大行其道之下，X Max也同時做出了不小的進化，2017年發表的X Max 300不僅讓X Max車系跨入了300c.c.級距的範疇，同時延續了Max車系一貫的優異配備以及運動性能，重新定義移動美學。
加油蓋位於前座下方，是大羊普遍的設計。
採用可調式風鏡能夠讓不同體型的騎士調整至最適合的角度。
大燈採用LED設計，擁有不錯的照明效果。
在配備的部分上，X Max也算是給足了誠意，引擎科技使用了Yamaha引以自豪的Blue Core節能引擎，保有了高燃燒效率、省油、高冷卻性三大特點，並且使用DiASil壓鑄鋁合金汽缸，更搭載12孔噴油嘴，讓活塞的摩擦阻力更小，得以釋放出更直接強悍的動力。同時，X Max更是搭載了TCS（Traction Control System）循跡防滑系統，藉由感應前後輪速的差異是否超過設定值，系統介入來減輕輪胎打滑的現象，替行車安全增添一層保障，當然安全性的配備上，ABS的配置同樣也少不了，在遇到緊急或是路面抓地力不佳的情況之下，騎士能夠更安全的進行煞停。
採用Keyless系統讓取車、尋車更方便，同時保有相當高的安全性。
左方手把總成為遠近燈、方向燈以及喇叭。
右方手把總成分別為啟動鈕、雙黃燈警示鈕與資訊切換扭。
而速克達的車箱容量也是相當重要的部分，X Max高達44.9L的車箱容量號稱可以納入兩頂全罩式的安全帽，並且還有多餘的空間可以放置隨身物品，車箱內也配置了小燈，讓夜間使用不需要害怕摸黑尋找物品，前方的手套箱配有12V的USB充電孔，更加符合時下騎士的用車需求。儀錶板則是採用了雙環式指針設計，中間再搭配液晶顯示器，能夠充分顯示行車資訊，指針式儀錶左側顯示引擎轉速、右側顯示時速，中央液晶錶的部分則是有水溫、油料、里程、時間等資訊，算是相當的全面。
雙環式儀錶板搭配LCD中央顯示頗有戰鬥氣息。
X Max 300車箱大小容量相當足夠，經實測可放入高爾夫651顆，在各款大羊中堪稱屬一屬二。
手套箱給予騎士能夠置放隨身小物的空間，左邊箱內配有12V充電座，相當貼心。
尾燈造型同樣遵照X型的設計，看起來富有運動感。
動態安定 輕鬆駕馭
懸吊配置以舒適為取向，長時間騎乘下也不會讓人感到疲勞。
作為擁有Max血統的車系，想當然爾在運動性能的表現上自然就不能太過於掉漆，X Max本身擁有TCS以及ABS兩大安全配備，在駕馭上的安全能夠讓騎士更加放心，實際在山路間測試，X Max的懸吊配置仍然是以舒適為取向，柔軟的懸吊反應有助於長途旅行之下的舒適表現，但是如果用較為激烈的操駕方式，則容易出現車體搖晃的情形，但是雖然懸吊偏軟但並不代表X Max的操控表現不好，反之X Max因為擁有較高的重心，騎士能夠更精準的配置前後輪的荷重，請倒入彎時的反應也十分靈敏，完全沒有笨重的感覺，這樣的設定相當適合用於都市之間的穿梭，即便是較為惱人的市井小巷X Max也能夠輕鬆應付。
坐墊採取階梯式的設計，擁有絕佳的乘坐舒適度。
飛旋踏板的收納十分簡便，讓後座的舒適度更佳。
而且X Max配備可調式的把手，能夠針對不同身高體型的騎士做出相對應的調整，算是相當貼心的設計，制動方面X Max配置前後雙碟以及前單向雙活塞卡鉗，後單向單活塞卡鉗，就同級距車款來說略顯陽春了點，但是如果只是用於通勤，如此配置之下仍算夠用，不過只要將操駕的節奏加快，X Max的制動反應就顯得有些侷促，不過因為有ABS跟TCS的加持，所以騎士不需要擔心煞車力道控制上的失誤，對於操控表現上算是加分不少。
配有ABS煞車防鎖死系統的X Max在行車上更加安全。
後碟配置在操控上能夠有更犀利的表現。
而X Max的傾角表現算是中規中矩，比起老大哥T Max來說，X Max的休閒取向更重，傾角表現自然不如T Max，但論及在同級車的表現中，X Max也有前段班的水準，值得一提的是，X Max的前座墊設計的較寬，若停車時雙腳著地，腿部會張的較開，因此X Max更適合身高較高的騎士，以170cm身高的騎士來說，雖然X Max僅795mm的座高並不算是特別高，但停車時仍需要掂腳，如果是身材更嬌小的騎士，還是建議以單腳停車較為適合。
雖然懸吊偏向柔軟，但是X Max的車體靈活度相當好，並不會令人感到笨重難操控。
制動系統的配備上並非頂級規格，但是擁有TCS科技的加持下，騎士能夠更加安全的駕馭。
力道充沛 加速活潑
過去的X Max 250的缸徑×衝程為69mm×66.8mm，排氣量則為249.78c.c.，而採用全新Blue Core科技的X Max則為70mm×75.9mm，排氣量上升至292c.c.，官方數據擁有28hp的馬力數據，加上裝備重量179kg的重量，讓X Max的加速表現十分活潑，而且即便是在高轉速之下，手把也並未傳來惱人的震動，讓車輛的加速不止輕快，而且還十分的舒適。藉由馬力機的實際測試，X Max擁有19.74hp水準的馬力，約莫在8200rpm時湧現，最大扭力則是1.79kgm，約莫落在7400rpm，可以看得出X Max在傳動的配置上屬於加速取向，最大扭力以及馬力的峰值十分接近，如此一來車輛能夠獲得較好的加速能力，用於都會通勤來說十分適合，而且在山道間爬坡時也有較好的適應能力，即使是出彎再加速也能夠獲得充沛的動力。
傳動的配置著重在車輛加速，讓X-Max駕馭起來十分輕快。
水箱罩藏身於前輪後方，並且擁有簡單的護罩設計。
防燙蓋的防護性不錯，而且排氣聲浪十分安靜。
在馬力機測得實際的19.74hp輪下馬力的優異成績，讓人不禁對於X Max的加速測試感到期待，將受測場地移駕至公路進行測試，在實際的加速測試當中，X Max 0-400m的成績為17.93sec，表現相當不錯，而且通過400m時的時速為116.47km/h，並且還能夠繼續向上推升，若加長測試的距離想必能夠跑出更好的成績，拜高聳的風鏡所賜，即便在高速的情況之下能夠發揮相當好的整流效果，即便不刻意趴車也不會因為風壓的關係造成騎乘的壓力。相較於同場測試的兩輛車款，X Max無論是在加速成績或是馬力測試都是本次較勁的同場之冠，其原因應為X Max在排氣量的部分也是此次受測車款之中最大的，所以有如此的表現實屬合理。
在面對山道爬坡的路段上，X-Max完全不拖泥帶水。
X Max 300最大馬力：19.74hp
X Max300實測加速成績
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：1.82sec
0-50km/h：3.34sec
0-80km/h：7.07sec
0-100km/h：11.46sec
兩輪短評
承襲了Max血統的X-Max在設計上更符合都會通勤所需要的方便性以及實用性，性能上偏向加速的取向同樣也適合在擁擠的都市當中迅速脫離車陣，雖然偏軟的懸吊似乎與高運動性的理念背道而馳，但是在長途騎乘之下卻也有更好的舒適度，而且輕巧的操控感在山道當中也能獲得相當高的駕馭樂趣，也不愧為Max純正血統的車款。
| Yamaha X-Max 規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程單缸SOHC 4V |
| 排氣量 | 292c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | NA |
| 壓縮比 | NA |
| 動力 | 28hp/7250rpm、3.0kg-m/5750rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2185x775x1465 |
| 軸距（mm） | 1540 |
| 車重（kg） | 179 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：雙槍避震器 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗/後：單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-15、後：140/60-14 |
| 油箱容量 | 13L |
| 建議售價 | 216000元 |
