三輪巨獸 全方位進化 Aeon 3D350R
相信大家對於Aeon旗下的三輪車－3D350並不陌生，在台灣剛推出時就引發了不小的話題，憑藉著那魁梧的身軀以及各項高科技能量的搭載，很快地就在車壇引發話題，這次3D350更是經過各項進化席捲而來，以全新的名稱3D350R再次顛覆車迷們的視野。
貼心配備 實用UP
猶然記得Aeon在2012年中3D350首次在電視螢幕中出現，那碩大霸氣的車頭造型加上獨特的H.T.S液壓傾斜系統，立刻就在車壇掀起了一陣話題，不過礙於當時的法規限制，這類三輪車只能被歸類在「身障」使用，一般民眾並不能騎乘在公路之上，直到2015年初夏，3D350上路出現了一道曙光，法規上的解禁回應了熱切期盼3D350的車迷朋友們，終於能夠名正言順的駕馭更高安全科技的三輪車在道路上馳騁。而上市之後，3D350無論在操控跟安全性上都獲得了車友們的好評，時至今日Aeon將3D350進行了若干的調整以及升級，冠上象徵Revolution、Retune、Revive的「R」，以3D350R之名改款上市！
後照鏡前移的關係，騎士能夠獲得更良好的視野，同時也與車身線條融為一體。
尾燈的部分採用LED燈具組，夜晚擁有相當良好的警示度。
H.T.S能夠給予前輪相當不錯的支撐性，同時兼具過彎時的安定感。
雖然在車輛的整體造型上並沒有太大的變動，不過配備上的好料相較於舊款的3D350可說是有過之而無不及，在座艙視角的部分，儀錶板升級為雙環指針式搭配中央液晶顯示的款式，這類儀錶板大多數都搭載在頂級旗艦大型休旅車款上，除了擁有更好的閱讀性之外，顯示資訊也一應俱全，基本的時速、轉速、油料、里程以及各式指示燈號外，也將胎壓顯示融入了儀錶資訊當中，讓車主能夠清楚掌握輪胎狀態，避免因為失壓造成騎乘上的危險。大燈的部分也升級為LED的燈具組，擁有照明穩定且省電的特性，不過在遠燈的部分仍維持鹵素燈泡的配置，雖說在照明效果上亦是十分良好，不過鹵素與LED混搭確實也是相當獨特。
新款的儀錶板顯示資訊十分豐富，胎壓顯示也替行車安全多一層把關。
近燈的部分升級為LED燈具，在照明上相當均勻穩定。
椅墊材質的部分也與舊款的3D350不同，採用了更加舒適的皮革材質，並且在前座腰靠上打印了3D350R的Logo，視覺上也是充滿質感，因為舒適度增加的關係，讓3D350在長途巡航上的騎乘體驗更上一層樓。而3D350R也將後照鏡前移，除了擁有更好的視野之外，車體造型上也更加的霸氣有型。另外，3D350R也搭載了QC3.0的快速車充座，給予3C產品最即時的電力供給。
新材質的椅墊在乘坐舒適度上加分不少，3D350R的Logo打印也增添了質感。
搭載了QC3.0的車充座給予3C產品即時的電力。
內外兼備 帶感操控
3D350R在剽悍的外表之下，許多人都認為在操控性上會略顯笨拙，但經由先前媒體的賽道試駕中能發現，因為重新設計的把手位置，讓騎士的騎乘姿勢更加運動化，想要做出快速入灣或是重心切換都並非難事，在刁鑽的賽道中仍然能保有靈活的身軀，更遑論難度更低的市區、山道了。在剛跨上3D350R時，寬大的座艙視角不免讓人感到有些壓力，畢竟相較於傳統的兩輪車款來說，3D350R的車艙設計明顯較為寬闊，不過碩大、笨重的既視感只是他給人的第一印象，實際騎乘起來可不是這麼一回事。首先，因為液壓傾斜系統的設計，前懸吊的支撐性較強，車輛停駐的狀態之下也十分好掌握重心，加上貼心的手煞車設計，停等紅燈以及臨時停車根本不需要使用雙腳支撐，只要將手煞車拉桿拉下，H.T.S系統就能自動鎖定前輪，讓騎士能夠用悠雅愜意的姿態面對每一刻的暫停。
右把手配置有熄火開關、雙黃警示燈以及電啟動，功能十分實用。
左把手則配置超車燈、方向燈與喇叭。
可輕鬆駐車的手煞車系統，臨時停車不需要費力的架起中柱。
而過彎時3D350R帶給騎士充足的信心與無比的安心感，就算是面對惡劣的路況或是非鋪裝路面，騎士都能大膽的壓進彎道，即便感受到輪胎有些許的滑動，但車輛動態仍然相當的穩定。面對山道中較為刁鑽的連續彎道或是急彎，3D350R仍然能用他穩健的姿態安然劃過眼前的彎道，雖然在快速變換重心上的節奏可能不如兩輪車款般輕巧，但也是十分的俐落，高速進彎也能感受到前輪穩如泰山的吸附住地表，騎士僅需要看著出彎點帶著車輛出彎便行。3D350R延續了CBS前後連動煞車系統，而且後煞的部分升級為單向二活塞卡鉗，在獲得更強大的制動力道後，彎中想要進行路線修正，或是遇到緊急狀況需要急停，都難不倒3D350R，加上煞車拉桿採用可調式的設計，讓不同使用習慣的車主可以依照自身需求來進行設定。
後避震器採用較為硬朗的設定，給予充足的循跡性。
後煞升級為單向雙活塞卡鉗，修正路線能夠更加犀利。
高速入彎的情況之下，3D350R的動態依舊沉穩。
動力飽滿 加速平順
3D350R採用一具水冷4V單汽缸346c.c.引擎，並且使用了滾針式軸承來降低運轉阻力，並且採用了著重低轉輸出的傳動設定，而3D350R在7500rpm時能夠輸出30hp的最大馬力，6000rpm時也有3.06kgm的最大扭力輸出，從原廠所提供的數據來看，3D350R即便有著碩大的身軀以及224kg的乾燥重量，但在優異的動力輸出配置之下，加速起來也並不會顯得笨拙。實際騎乘起來，3D350R確實在低轉速輸出的部分相當飽滿充沛，雖然不像是脫韁野馬一般衝勁十足，但仍然能感受到3D350R加速相當輕快，這樣的動力設定對於還不熟悉3D350R操控特性的騎士來說十分友善，能夠讓人用最快速的時間了解3D350R的操控特性，而面對山道之間的爬坡或是出彎再加速，3D350R都能應付自如。而且相較上一代3D350來說，低速抖動的狀況確實減輕了不少，對於騎乘舒適度加分不少。
在排氣聲浪上3D350R十分靜謐，低沉且悅耳。
H.T.S系統給予騎士穩定、安心的騎乘特性。
雖然3D350R的動力特性偏向於低轉加速，但也不代表高轉之下的輸出就軟弱無力，憑藉著良好的傳動設定，在起步、中速、尾速的銜接上相當暢快，高轉下的延伸性也十分不錯，直到錶速突破120km/h之後才逐漸趨緩，對於日常市區使用或是山道之間的騎乘上來說，這樣的動力都十分夠用，而高轉速下手把也並未傳來令人不適的抖動，在抑制震動上的工程算是做的十分成功。3D350R也延續了前方大型風鏡的設計，高速之下的整流效果相當不錯，騎士也能夠躲到風鏡後方抵禦風壓，不過風鏡本身雖然會透光，但是採用深墨色的設計在晚上的辨識度較為不足，因此在照明不佳的路段騎乘時，還是多以保守的方式駕駛為上。
採用低轉輸出的傳動設定，讓3D350R擁有輕快的加速特性。
雖然前方配置為雙輪，但是絲毫感受不到笨重感。
重車短評
在歷經三年累積了諸多使用者反饋之後，此次推出的3D350R無論是在外型、操控以及吸睛度上都有著實不小的進化，並且延續了3D350安定且足具穩定的操控優勢，更適合台灣的用路環境。導入時下流行的LED燈具以及搭載QC3.0充電座，都讓騎乘本身更貼近騎士的生活，實用度可以說是大幅度的提升，而且在採用了新的座墊材質之後，讓3D350R更適合用於長途旅行，成為上山下海可靠的好夥伴。
車輛規格表
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＊＊實際規格以官方公布為主
