原力變身 Yamaha Force 155


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原力變身 Yamaha Force 155


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文/侯志凱 攝影/編輯部
在2013年S Max 155推出之後,其優異的騎乘感獲得許多車友的好評,如今為了擴大市場,Yamaha特別以S Max為基礎,推出另一款不同風格外貌的水冷速克達Force 155,以更年輕化與運動性的造型,來吸引更多消費者的目光,此次新車媒體試乘會於截稿前夕於桃園大魯閣卡丁車場舉辦,本刊特別火速第一手報導,讓大家看看這款Force有什麼厲害的地方。

 

年輕運動風格導入
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Yamaha對於車體較大的豪華型速克達,向來都有不少的著墨,從早期的Majesty開始,到近期的S Max,都是頗受市場歡迎的車款,只不過從外觀來看,S Max的造型顯得成熟一些,再加上九萬多元的較高車價,讓許多年輕族群感到卻步。因此Yamaha打算在S Max原有的基礎上進行改造,針對外型與設計,強調更多運動化的元素,並且降低車價,來吸引更多年輕族群的目光,也因此造就了Force 155的誕生,讓Yamaha在豪華型速克達的陣列上更為完整。


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Force在車頭側邊線條頗具侵略性,擁有濃厚的運動風。

此次Force 155的推出,從車身外型與廣告訴求外,可以知道其目標受眾正是時下的年輕人,車身上諸多設計理念都傳達出年輕化的訊息。首先最引人注目的,即是車頭大燈改為雙燈造型,風格前衛的線條具有銳利化的目光,燈具規格為55瓦H7的高亮度燈泡,採常時點燈設計,左右各一的燈具分別為遠近燈,各自單燈點燈,整體質感頗有大型重機的風格,也加深了運動化的元素。儀錶方面為全新設計,線條採簡潔俐落外型,內為全數位化的液晶螢幕,與Yamaha旗下的大排氣量街車頗有異曲同工之妙。儀錶資訊相當齊全,有時速、轉速、里程、時間、電壓、油量等,搭配亮橘色的儀錶燈光,無論白天或夜晚都顯得易於判讀。
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儀錶為全數位化液晶顯示,提供完整的行車資訊。


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尾燈類似BW'S R的不規則多邊形外觀,內為鹵素燈泡,並非LED。


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大燈為雙燈造型,除了採常時點燈外,左右分別為遠近燈,切換時只亮單邊。

在其它明顯的變化方面,Force 155的坐墊較S Max略顯平整,高低落差沒那麼大,與車身線條搭配起來更顯戰鬥氣息。排氣管外型採取多樣化線條設計,在視覺上頗具流線感,若是搭配金屬配色的排氣尾蓋原廠精品,更是增加了車身運動化的基因。後扶手同樣有所改變,以時下流行的分離式設計為主,搭配後方不規則稜線的尾燈造型,整體風格傳達出競技化的運動理念。至於Force 155車箱容量為28.9L,較S Max的32L略小一些,不過仍可放入不少隨車物品,若是3/4安全帽亦可輕鬆置入。


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如同牛角般的後扶手,在造型上更顯動感。


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車箱容量為28.9L,實測可放入350顆高爾夫球,雖然比S Max的32L略小,但仍可放入眾多物品,具備一定的便利性。


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前方可放入隨手杯飲料與小物品,並有防跳脫掛勾。


沉著操控 動態穩定

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懸吊方面,Force 155與S Max一樣,都為前33mm前叉、後水平式的中置單槍避震器,在彎中擁有理想的動態反應,而且Yamaha亦透過車架進化改造的方式,達成輕量化的效果,132kg的車重要比S Max的138kg更輕,少了6kg的重量,相信對操控靈活性有著不小的提升。制動部分,Force 155仍為前後碟煞配置,前為雙活塞卡鉗與267mm碟盤,後為單活塞卡鉗與245mm碟盤,與S Max相同,煞車規格相當到位。胎圈上Force 155依舊為前後13吋大腳,規格和S Max一樣,為前120/70-13、後130/70-13,較大的胎圈設計也讓車輛展現出不凡的傾角實力。


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後避震與S Max相同,仍為頗受好評的水平式中置單槍設定。

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前制動為雙活塞卡鉗與267mm碟盤的搭配,煞車手感相當犀利。


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後方亦導入碟煞系統,單活塞卡鉗加上245mm碟盤,讓制動表現再上一層樓。

在大魯閣卡丁車賽道中,由於多為刁鑽的低速彎道,原本以為車體稍大的Force 155會不好操控,不過當試車組實際下場,發現整體操控感受還算靈活,雖然不若鋼砲車款般的輕巧,但流暢感仍然帶來不少騎乘樂趣。值得一提的是,也因為車體稍大的緣故,Force 155在彎中的穩定性相當不錯,後方水平式的中置單槍避震能有效吸收多餘的碎震,再加上13吋的傾角優勢,讓試車組在彎中可以放心地快意騎乘。值得一提的是,當試車組一輕轉油門,即可感受到細膩的引擎反應,在沒有過多的震動之下,取而代之的是順暢的起步加速,可說是保有了Yamaha車系引擎的優良特點。隨著速度加快,在蜿蜒的卡丁車賽道中,出彎補油的那一瞬間就顯得十分重要,Force 155雖然不是武鬥派的性能車種,但隨轉隨到的油門與充沛的引擎動力,還是讓人在出彎後能夠帶出更理想的加速表現。


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Force比S Max輕了6kg,在操控反應顯得更為靈活一些,搭配13吋的胎圈,騎起來可是樂趣十足。


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穩定的路感回饋讓人安心,剛性強化的車架與水平式中置後懸吊,絕對是功不可沒。

 

搭載六期環保引擎


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由於Force 155延續了許多S Max優良的特點,因此在引擎與操控配備上,也與S Max接近。首先在引擎設定部分,Force 155採用的是與S Max相同的155c.c.水冷引擎,水冷式的散熱系統較傳統的氣冷引擎擁有更好的散熱效率,長時間騎乘亦不易熱衰竭。動力設計部分,Force與S Max皆採同樣一具水冷四行程155c.c.引擎,根據我們拆卸後的研究,汽缸、缸頭、凸輪等各項設計,兩款車盡皆相同,顯見Force會和S Max一樣擁有充沛的動力,另外Force還對應了最新的六期環保法規,讓行車更加環保。不過也別因此認為Force的動力變弱,事實上Force仍然擁有出色的15hp/7500rpm最大馬力,最大扭力也有1.43kgm/6000rpm,就帳面數據來看,依舊具有充沛動力。至於傳動上Force與S Max的各項傳動套件料號完全一樣,普利珠也均為12g重,不過在電腦ECU部分,Force為了對應最新的六期環保法規,因此做出了些許改變,除了電腦pin腳不一樣外,Force也新增加了專用的OBD系統,只要一接電腦,即可一目瞭然車輛的各種狀況。


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排氣管造型採多樣線條化的設計,讓整體視覺更具運動風。


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水箱設定在車身右側,引擎本體與S Max相同,仍採155c.c.水冷引擎。

若將Force與S Max相比加速實測,可發現Force在0-400m時可測出19.58sec@103.84km/h,較S Max的20.51sec@101.92km/h快了將近1秒鐘,秒數差異其實相當明顯,顯示整體加速Force較為優異。在起步表現上,也是Force較佳,0-30km/h僅需1.92sec,優於S Max的2.30sec,隨著時速變高,差距也慢慢拉開,最終Force在到達100km/h時,需時16.83sec,而S Max則需19.18sec才能到達100km/h,顯見Force在加速上確實要優於S Max。我們認為最大的原因,還是在於Force為六期環保車輛,為了更符合環保要求,扭力反應會更早出現,再加上兩者6kg的車重差異帶來的影響,使得Force在實測加速上確實較S Max更快一些。整體而言,Force充沛的動力相當適合高速巡航,再搭配上活潑的傳動配置,使Force面對減速後的再加速,動力反應依然相當迅速,充沛的動力搭配上協調的懸吊與制動系統,除了市區駕馭十分暢快外,作為長途旅行的車款尤為合適。
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引擎通過六期排放污染法規,當然也就更加環保。


Force馬力

Force 155實測最大馬力:11.48hp


Force加速
Force 155加速成績

0-100m:7.86sec@73.89km/h

0-200m:12.23sec@89.81km/h

0-300m:16.03sec@98.58km/h

0-400m:19.58sec@103.84km/h

0-30km/h:1.92sec

0-50km/h:3.86sec

0-80km/h:9.35sec

0-100km/h:16.83sec

 

兩輪短評

有別於S Max 155,Force 155在外型上有著更為年輕化、運動化的設計,其目的在於吸引時下年輕人的目光,也因此在建議售價上,也要比S Max更為便宜,新型的Force 155只要86800元的價格,相信會讓更多消費者感到心動。


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車型 Yamaha Force 155
引擎型式 水冷四行程單缸SOHC 4V
排氣量(c.c.) 155
缸徑×衝程(mm) 58×58.7
壓縮比 11:1
最大馬力 15hp/7500rpm
最大扭力 1.43kgm/6000rpm
懸吊型式 前:正立式前叉/後:水平式中置單槍避震器
制動系統 前:雙活塞卡鉗+267mm浪花碟盤/後:單活塞卡鉗+245mm碟盤
輪胎規格 前:120/70-13、後:130/70-13 
車身尺寸(長×寬×高mm) 1990×715×1115
軸距(mm) 1405
車重(kg) 132
油箱容量(L) 7.4
建議售價(新台幣) 86800元