越野冒險趣！
Honda CRF1000L Africa Twin x X-ADV
文/編輯部、攝影/陳拓余 車輛提供/台灣本田
承襲Honda 80年代越野拉力賽的榮光，CRF1000L Africa Twin的推出，是日本龍頭大廠沉寂已久後，再次推出的大排氣量冒險車款，自2015年亮相至今，終於有機會在國內體驗這部具有拉力賽車精神的Africa Twin。因應Africa Twin的推出，編輯部特別借了同樣火熱的跨界車款X-ADV，來比較「Ture」與「New」Adventure的差別。
寫在文前
「New」&「Ture」 Adventure
因應使用習慣，國內最大宗的騎士以速克達為主，因此X-ADV上市後很快的就引進台灣，並且席捲了大綿羊市場，獨特的跨界設計，是過往的重型速克達所沒有的，在NC系列的良好體質下，X-ADV在國內大獲好評。相較之下，公升級多功能車Africa Twin雖有著歷史的榮光，是Honda過往最受歡迎的冒險車款，但對於國人來說似乎仍較為陌生、且有距離感、接受度較低，因此遲遲到2018年中才宣布引進，且幾乎是年底我們才拿到媒體試乘車。
CRF1000L Africa Twin打著Ture Adventure的名號，配備了長行程懸吊、大輪徑胎圈，是真正的冒險車款，而X-ADV則被定義為New Adventure，以NC車系為基礎衍生出的跨界車款，是加入大量Adventure元素的速克達，雖然在避震器與輪徑方面，都與真正的多功能有所差異，但X-ADV確實提供了一定程度的越野性能，並且帶給騎士與其他紅、黃牌大綿羊截然不同的另一種樂趣。兩車都相當適合日常騎乘，並且在周末安排一趟屬於自己的冒險。
DCT與傳統變速箱
兩張示意圖為Honda搭載在GoldWing上的最新DCT系統，能夠看到比起傳統檔車多了一組離合器(如上圖最右側粉紅色與藍色)，兩組離合器分別控制單、雙數檔位的接合，因此在換檔速度上十分快速。目前除了NC系列、X-ADV外，Africa Twin以及Gold Wing亦有推出DCT版本的車款。
Africa Twin與X-ADV都採用了並列雙缸引擎，但最為不同的是在於變速箱的設計。Africa Twin採用傳統的六檔變速箱，在電控系統與滑動式離合器的導入下，操控簡單，亦有不俗的性能。而X-ADV採用了Honda獨門的DCT系統，相信有在關注重車的讀者們對此一定不陌生。簡單來說DCT「雙離合器變速箱」，在變速箱方面與打檔車相同，以X-ADV來說共有六檔齒輪，而Gold Wing的話則設計到七檔，手排的變速箱在雙離合器系統下，換檔的工作全權交給電腦負責，騎士不用操作離合器與打檔桿。這會因此失去騎車的樂趣嗎？或許有些微的不同，但絕對不會。開發多年的DCT系統相當成熟且強大，同樣以X-ADV為例，不僅有平順、省油的D Mode，還有較著重加速的S Mode，且在S Mode下有著3段不同的設定，會直接影響換檔的轉速，造就截然不同的換檔體驗。而要是在D或S Mode都找不到適合自己的騎乘節奏，DCT系統亦可支援手動模式，升、降檔全靠騎士的左手按鈕來控制，且在2018年的X-ADV更因應越野騎乘而加入了的G Mode，G Mode是額外獨立的開關，能夠在任何騎乘模式下開啟，啟動後離合器的接合的時間會更快、提供更大的瞬間出力來應對Off Road騎乘。總結來說，DCT變速箱雖然會讓騎乘感受與方式稍有不同，但同樣能帶給騎士駕馭車輛的樂趣。
Africa Twin Adventure Sport DCT Africa Twin
Africa Twin方面，原廠其實有推出DCT與六檔傳統變速箱兩種版本，並且還有著越野因子更強的Adventure Sport車型，因此在國外有著相當多元的選擇˙不過目前台灣本田僅引進標準版打檔款。因此從兩輛Adventure可說從變速箱到懸吊、車輛的設定，截然不同，可卻都有著冒險的因子與探索的本質。
車輛配備
Honda CRF1000L Africa Twin - 傳承拉力精神
Africa Twin傳承了Honda拉力賽車的基因，大燈造型以過去XRV750的雙燈為靈感，讓Africa Twin猶如與越野騎士同樣戴上護目鏡，踏上未知的冒險。
電控系統方面有可關閉的ABS，以及7段可調的Honda Selectable Torque Control〈HSTC〉，也就是Honda自行研發的循跡系統。並且可以自由調整引擎輸出〈P〉以及引擎煞車〈EB〉，共有3段可調，騎士可直接使用原廠設定好的三種騎乘模式「Tour」、「Urban」、「Gravel」，或是選擇自定義的「User」模式，自行選擇P、EB、HSTC三個電控系統的介入段數，進行最符合個人騎乘風格的設定。
Africa Twin的儀錶造型相當獨特，長形的液晶儀錶設計頗像智慧型手機，而在液晶儀錶兩側則有豐富的燈號指示。儀錶的控操作全靠左側把手開關來完成，騎乘中也能安全又快速的來進行調整，唯獨獨立關閉後輪ABS系統的實體按鈕，設置在儀錶右側。
全車皆採用LED燈具
310mm碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗，力道雖不差，但重煞車時會因為前叉的壓縮而較難掌握。
256mm碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，後制動力可圈可點。
做為一輛冒險車款，Africa Twin採用了前21吋後18吋前大後小的內胎式鋼絲輪圈配置，以及較長的懸吊行程，前後避震器分別有230mm及220mm的作動行程，均為全可調的設計，45mm倒叉的內管被前土除完整包覆，不須擔心受到砂石侵襲，前土除後方的長度也比一般車種來的長，
並將水箱分成左右兩側，不怕前輪濺起的土石會直接打在水箱鰭片上。
引擎下方，與排氣管中段，有著金屬保護板設計，確保行駛惡路時的車輛安全性。
Africa Twin出廠便預留了相當多擴充空間，可以搭配原廠配件，像是車尾兩側的側箱安裝孔、後貨架上的行李箱底板鎖點、儀錶下方的12V車充預留孔、以及霧燈按鈕預留孔，能夠依照個人需求來擴充。
車輛配備
Honda X-ADV - 跨界冒險車款
X-ADV為歐洲設計師所操刀，希望能夠兼具都會、市郊以及輕度越野能力。會有這樣的想法是因為歐洲相當重視文化保留，許多城市與古蹟是並存的，就算在都市中也有著石板路，因此孕育出X-ADV這樣的新世代跨界車種。從外觀上可以發現X-ADV有著許多的越野元素，像是把手護弓、長行程懸吊，以及無內胎鋼絲輪框等等，讓X-ADV有著「跨界」的風格，但X-ADV又兼具了速克達的形象與操控方式，並且有著能夠完全容納越野安全帽的車箱。
車箱容量雖不算特別大，但足以能夠容納全罩安全帽與越野安全帽。
X-ADV有著造型獨特的車頭，方正中帶有圓滑的流線，給人想當穩重的印象，LED大燈在暗處時有著不錯的照明效果。
車頭風鏡能夠手動進行調整，帶來不少便利性與舒適度。
手動調整風鏡高度相當簡單，徒手搬開卡損後便能升起或降下。
方向燈及尾燈也都是採用LED，造型獨特的車尾燈具有絕佳識別性。
前叉採用預載及回彈阻尼皆可調整的倒立式前叉。制動系統則配備了輻射式對四活塞卡鉗，以及雙浮動碟盤，提供優異的制動性能。
後避震器為多連桿預載可調的設計。
X-ADV的儀錶十分獨特，除了中央大型的液晶儀錶外，行車燈行在液晶儀錶上、下方顯示，能顯示油耗、油量、時間、日期、轉速、時速、檔位、HSTC段數、AT/MT模式、氣溫、里程等資訊，更為獨特的是，儀錶上還設有一個小巧的顯示器，能夠提醒騎士手煞車、鑰匙、空檔與ABS等等，出發前必先檢查的資訊，不過稍為可惜的地方是，儀錶控制必須透過左上及右上角的按鍵來進行設定，不像CRF能夠直接透過左側把手開關操控。而新增的G Mode開關，則在儀表右下方，採用實體按鍵，在發動後就可進行設定，每次啟動式都預設為關閉，不論在AT或MT模式下都有作用。另外X-ADV採用了Honda Smart Key免鑰匙系統，騎士出門在外再也不用擔心鑰匙放在哪，只要放在口袋或掛在身上，就能讓車輛發動。
DCT系統，藉由右側把手的開關就能自動切換模式，而在MT模式下則可以由左側把手開關自行升降檔位。
電控方面X-ADV除了有與NC家族相同的ABS、AT〈D/S1/S2/S3 Mode〉/MT可設定外，2018年式的X-ADV還增加了3段可調整HSTC，及針對Off Road時增加引擎扭力輸出的G模式。
DCT系統使得車輛在停車時如同速克達，因此配有手煞車設計。
免鑰匙系統十分方便，將鑰匙放在身上就能直接操控車輛的各項功能。
On Roda Riding
Adventure的誕生，就是為了應付長途旅程上的各種路況，因此本次的試駕，將騎乘的部分分為On Road與Off Road兩部分來敘述車輛的特性。
Honda CRF1000L Africa Twin -出色的舒適性
公升級冒險車款，碩大與挺拔的身段，展現十足氣勢。採用長行程避震器與大輪徑設定的多功能車款，有著870mm的座高，但實際跨上車後，並不會感到壓力太大，除了因為車身中央的騎士座位較窄外，越野設定的長行程避震器也會受到大量的壓縮。因此即便是175cm的筆者，也幾乎能單腳平貼於地。
長行程的懸吊具有全可調功能。
高角度的排氣管位置，提供更棒的地形穿梭能力。
CRF1000L雖說繼承著Africa Twin的名號，但並沒有如過往的XRV車型一樣採用V Twin引擎設計，而是改為並列雙汽缸，比起V Twin設計來說，整具引擎更短，因此能夠將引擎設計的更靠近前輪，並且縮短整車軸距，使得車輛操控起來更靈活。而在引擎的設計也相當具巧思，為了傳承Africa Twin的精神，採用270°曲軸角度，因此引擎特性及聲浪與V Twin相當接近，在汽缸頭方面則是採用了Unicam OHC技術，單凸輪軸直接驅動進氣氣門，排氣氣門才透過連桿啟閉，如此一來能夠節省引擎的體積與重量，方便將車輛設計的更緊湊。且為了達到冒險車款的跨越地形能耐，採用乾式油底殼設計，盡可能的縮小曲軸Case的尺寸。整體來說，Africa Twin盡可能的將重心集中、放低的同時，亦不會縮小最低離地高，藉此維持其穿梭惡路的能耐。
Unicam OHC 4V引擎，也應用在自家越野車CRF450以及最新款Goldwing，能夠縮小汽缸頭的體積與減輕重量。
270度曲軸的設計，在並列雙缸引擎上同樣能展現出宛如V-Twin的特性。
藉由大排氣量的優勢，Africa Twin的低速扭力十分充沛，能夠輕易驅動230kg的車身，在2~4000rpm時有著相當柔順、輕快的加速感，低速的反應雖然沒有X-ADV來得強勁。不過Africa Twin的加速感相當線性，雖著轉速攀升不斷湧現，拉高轉後的加速力道亦相當強勁。而在高速巡航時，在六檔不出4000rpm就能以100km/h時速巡航、相當舒適，而由於長行程懸吊與較窄、較大的胎圈配置，不利於更高速的表現，相較之下，X-ADV反倒較讓騎士安心。而在山道的騎乘上，長行程的懸吊自然不利重煞車，但憑藉著90mm的前輪胎，導向性十分敏捷，彎道中的支撐性也十分理想，有著輕鬆、流暢的騎乘節奏
On Roda Riding
Honda X-ADV - 運動性不可小覷
採用DCT系統的X-ADV，雖有著745c.c.的排氣量，但車輛在動力的調教上，較著重低轉速表現與瞬間出力，將動力的甜蜜帶全都放在中低速域這樣最常使用的轉速上，因此不僅有著絕佳的油耗，同時還有著極低的頓挫感與引擎煞車，創造出柔順的車身反映。拜DCT系統所賜，X-ADV穿梭在市區與快速道路時相當輕鬆，因為不必操作離合器拉桿與換檔，車輛雖然採用六檔變速箱，但操作方式如同大型速克達。
X-ADV有著Q彈的懸吊可以緩衝通過柏油路面的坑洞、補丁，以及水溝蓋的跳動，騎乘起來相當舒適。而在山道上，X-ADV雖然在帳面上有著比Africa Twin還要稍長的軸距，但在髮夾彎當中，X-ADV比騎士所想的還要早貼近彎頂點，緊湊的車體結構以及設定得宜的懸吊，讓X-ADV傾倒與過彎的反應相當俐落，相比起Africa Twin更容易快速的進出彎道。其中最主要的差異在於車輛的重心與避震器的反應，X-ADV有著更適合快速殺彎的懸吊設定，無論是重煞車時的下沉量或是彎道中的反應，都更穩定。
無內胎鋼絲框，省去破胎時需要換內胎、補胎的煩惱，帶來不少便利性。
2018年式的X-ADV加入了HSTC以及G Mode，兩項電子配備讓X-ADV有著更高的完整性，但其實X-ADV的動力並不狂暴，因此在一般情況感受不出HSTC的差別，但遇到濕地或是惡路又是另一回事了，在溼地上想要維持相當的速度時，輪胎理所當然會出現些許打滑的情形，這時HSTC的介入就能幫助減少補油時所產生的後輪滑動，讓車輛更安定，且依據騎乘習慣與路況，包含關閉共有三段可選擇。而在G Mode方面的差別，柏油路上幾乎感受不出來，僅只在爬坡時，能夠感受到引擎擁有較佳的加速能力，在雙載時開啟此模式會有比較明顯的感受，但代價是油耗會直線上升，因此如果沒有特殊狀況，並不建議在柏油路上開啟G模式來騎乘。
Off Roda Riding
Honda CRF1000L Africa Twin - 真正的ADV設定
面對非鋪裝道路時，才能真正顯現出Africa Twin的價值，雖然在原廠配胎方面，仍是以公路為主，但前90/90-21、後150/70-18的尺寸，完全是為了越野而生。大輪徑再加上前230mm、後220mm的避震器做動行程，造就出250mm的最低離地高，使其擁有強悍的越野實力。以我們這次試駕的碎石路段來說，除了大小不一的崎嶇碎石外，偶有較高的斷差，Africa Twin都能輕鬆應付外，同時亦維持不俗的穩定性，而在這樣的碎石路面騎乘雖談不上舒適，但很明顯的，Africa Twin能夠將騎士的疲勞感降到最低。在公路上面顯得較為不理想的長懸吊與大輪徑，正是為了此時而設計。雖然公升級的車身有著230kg裝備重量，但實際騎乘的感受卻十分靈巧，也給騎士相當大的安心感。
Africa Twin針對Off Road騎乘的車身曲線，除了直挺上半身的坐姿與寬把手，讓騎士靈巧的控制車身與前端外，油箱兩側的曲線設計，考慮到騎士站立騎乘的需求，能將大腿內側貼住油箱，即便是站立騎乘要轉向亦相當安定。
Africa Twin充沛的低速扭力，提供易控掌握的動力表現，再加上電控系統的輔助，能夠調整引擎出力、引擎煞車以及循跡防滑的段數，能夠很快的找出適合騎士的車輛設定，相當容易操控車輛動態。這一點對比起X-ADV採用的DCT系統來說，更能細膩的控制動力輸出，DCT較難以細膩操控的原因在於少了「半離合」的階段，沒辦法藉由離合器的控制來細微的調整出力的時機，因此對於較少接觸DCT與Off Road的騎士來說，反倒成為較難控制的原因。
Off Roda Riding
Honda CRF1000L Africa Twin - 輕度越野 小菜一疊
進入Off Road之後，X-ADV軟硬適中的懸吊起了很大的作用，能夠抵消大量路面不平所傳來的震動，雖然不如Africa Twin來得舒適，但比起大多數街車好上不少。藉著DCT變速箱的優勢，截然不必顧及檔位與轉速，能夠更專注在煞車的操作。同時，HSTC也起到了很大的幫助，在鬆散的碎石地上稍稍大力補油衝刺，後輪也不太會空轉，Q軟的懸吊設定，只要不是太大的高低差或坑洞，騎士都能加速通過，習慣後甚至可以運用出腳平衡車輛重心來加速通過彎路，享受Off Road的樂趣。相較於Africa Twin，X-ADV不利於騎士站立騎乘，不單單是沒有油箱可夾的緣故，腳踏的版位置也稍過於前，因此騎士若是站立騎乘的話，會稍稍影響到油門、煞車以及龍頭的操作順暢，也容易對龍頭造成不當的施力。
利用DCT系統Off Road對於編輯部來說是個全新的體驗，如同前文所述，即便是嘗試不同的模式騎乘，依然很難如同傳統變速箱藉由離合器的操控，掌握到細膩的動力輸出，操作DCT必須更大膽的加油門來維持牽引力，且在不讓離合器切開、又想減速時，則必須同時帶著油門與些許後煞車，來維持輪胎的循跡性。
在2018年式新導入的G Mode，藉著更快的離合器接合速度，讓動力傳遞更直接，在面對較極端的路面環境時，能夠提供脫困所需的動力。但在這次的試駕當中，後輪並沒有陷入無法脫困的狀況，而在一般的騎乘中，G Mode的啟閉也沒有太大的差異。雖然X-ADV能夠進行Off Road的騎乘，但車輛畢竟不是純粹的冒險車款，因此能感受到避震器設定與整體騎乘感受，比起Africa Twin更偏向On Road的設定，且輪徑為前17吋後15吋，與專為Off Road而生的Africa Twin相比，還是有著一段差距，但X-ADV的便利性及親和力，更適合較長時間用於都會、山道騎乘，爾偶來段冒險的騎士。
總結報告
經過一整天的旅程，我們從市區到山道、非鋪裝道路，再走快速道路回程。雖然僅只一天，但也算是體驗了冒險車款在各種不同狀況下的騎乘感受，要說是段長途旅程的縮影也不為過。標準的冒險車款Africa Twin與跨界風格的X-ADV確實有著相當大的不同。Africa Twin較高的座高以及越野化的懸吊、輪徑，主意還是在打造強大的地形穿越能耐，因此無論是山道騎乘或是快速道路的高速巡航，穩定性其實不如X-ADV。
X-ADV雖說配備了較長行程的懸吊，提供一定程度的越野性能，但藉由NC車系共用的引擎與車台，加上較前傾的引擎角度，造就了重心較低的特性，且在懸吊方面比起Africa Twin硬許多，因此高速巡航的穩定性、山道的重煞車、殺彎，都穩定不少。
在市區騎乘方面，X-ADV自然更容易上手，雖然對於檔車熟手來說，DCT的便利性可有可無，但是由於Africa Twin的重心與座高都較高的緣故，剛接觸冒險車款的騎士，對於牽車的重心以及低速迴轉，都需要格外注意。且雖然Africa Twin的軸距比起X-ADV稍短，但大輪徑與高重心的配置，使其需要更大的迴轉半徑。
文章至此似乎都在說著X-ADV的便利性與易控性？確實如此，這也是X-ADV誕生的目的，滿足更廣大的使用族群，且相當符合國人的使用需求。但是Africa Twin難道就無用武之地嗎？其實不然，整體來說Africa Twin的調教十分偏向越野化，要在柏油路面上討便宜確實不利，且如果要熟練的穿梭於市區狹巷間的話，確實更要求騎士的技巧。不過一旦離開的柏油路，Africa Twin的優勢是X-ADV完全不能及的，不僅僅是越野性能的差異，騎乘Africa Twin能夠將因路面不平而造成的疲勞感降到最低。因此可以說Africa Twin是針對更高端、且經常越野的騎士而設計。
| 車輛規格表 | ||
| 車型 | Honda CRF1000L Africa Twin | Honda X-ADV |
| 引擎型式 | 水冷式並列雙汽缸 Unicam SOHC 8V | 水冷式並列雙汽缸 SOHC 8V |
| 排氣量 | 998c.c | 745c.c |
| 缸徑×衝程 | 92mm×75.1mm | 77mm×80mm |
| 動力 | 87hp/7500rpm、9.5kgm/6000rpm | 54hp/6250rpm、6.9kgm/4750rpm |
| 軸距 | 1570mm | 標準版1590mm |
| 座高 | 870mm | 790mm |
| 車重 | 230kg(裝備重) | 238kg(裝備重) |
| 懸吊型式 | 230kg(裝備重) | 前：預載、回彈阻尼可調 41mm倒叉 (行程153.3mm) |
| 後：預載、回彈阻尼可調中置單槍多連桿(行程220mm) | 後：預載可調中置單槍多連桿 (行程150mm) | |
| 制動系統 | 前：雙310mm碟盤、輻射對四活塞卡鉗 | 前：雙296mm碟盤、輻射對四活塞卡鉗 |
| 後：256mm碟盤、對向雙活塞卡鉗 | 後：240mm碟盤、單活塞卡鉗 | |
| 輪胎規格 | 前：90/90-21、後：150/70-18 | 前：120/70-17、後：160/60-15 |
| 油箱容量 | 18.8L | 13.1L |
| 其他 | 四種騎乘模式、3段動力模式、3段引擎煞車、ABS(後輪可關閉)、7段HSTC | DCT變速箱、AT(D/S1/S2/S3 Mode)/MT模式、ABS、3段循跡控制、G Mode |
| 建議售價 | 56.8萬 | 46.8萬 |
