【銘機列傳】兩棲特種 Yamaha TDR250
攝影、文/編輯部 車輛提供/六輪工房
可曾想像過TZR250草上飛的模樣，現實生活當然較難以實現，但同樣搭載TZR250雙缸引擎的TDR250，便具備了飛躍彈跳與公道競速等雙重優勢，更精確的說，TZR250身上有的，TDR250盡數都有。
二行程當道
跋山涉水、全地形皆路。
80年代的世界，二行程大軍盛行的天下，處處皆是高轉速音頻，也因為引擎特性的關係，二行程車款的排氣量未能突破既有的物理限制，在商業考量下，以400c.c.之下的佔大宗，甚至多集中為高性能車款的開發上。Yamaha在二行程上的產品擁有絕對的優勢，尤其打著仿賽車的旗幟下，許多相關車款孕育而生，諸如TZR、RZ、SDR與DT等，都是以二行程引擎為中心的市場利器。當然，在On Road上最引人入勝的，莫過於TZR車系，以其強大的操控性能與前衛的造型，引來市場上的關注，當然，引擎科技佔了相當高的百分比，但Yamaha未曾以此就範，不同騎乘領域也能享有該廠的青睞，但Off Road的領導先鋒DT250已經在單缸引擎的設定，立下不可撼動的騎乘特性，貿然的更動將使得死忠車迷反感。
方燈是80年代蔚為流行的設計線條。
三環式儀錶分據各地，以達狹長車身的設計比例。
在當年，尚未有所謂的「多功能」車系，能夠游走在On Road與Off Road之間，同時又能獲得與TZR相似的45hp強大動力的輸出，最直接的做法莫過於引擎流用。這輛名為TDR250的車款於1988年誕生，剽悍的造型帶有濃烈大和的設計風格，四方線條所勾勒出的雛型，高挑的車身，以及特有的油箱整流罩，呈為當代最有特色的車款。也因為造型出眾，TDR在好萊塢電影中露臉的頻率也不低，1992年的Once Upon a Crime、1996年的蠢蛋一族，以及1999年的Sally Marshall Is Not an Alien，TDR250都有著不凡的倩影。
能夠短時間內立即對應不同地形環境的騎乘，TDR250的多功能概念相當前衛。
更改過後的行李架，兼具後扶手功能。
雙出排氣尾段，滿足了對稱式美學。
TZR250動力披身
TDR250在步出新型態的車款確立後，對於性能的刻劃也有明確的輪廓，一代目TZR250引擎基礎，可輸出45hp的強勁動力，同樣在日規的自主規制下，250c.c.級的所有車輛，最大動力不能逾越這45hp的界線，TDR250可說是佔盡地主優勢。由於採用並列雙缸的設計，在引擎的重心擺放更為前置，以鋼管車架為架構，在較常的軸距下可獲得更佳的平衡。動力的呈現效果也較TZR250有些許的不同調校，搭配TM28SS Mikuni平滑式化油器，並採當年首創的數位式CDI點火系統，而TDR250的創舉不僅如此，引擎內部採用了YPVS賽道科技的排氣系統，以伺服馬達帶動旋轉，依據不同轉速而呈現不同的開口，並在外部排氣管以交叉排列方式擺放，讓引擎的出力曲線獲得最大的效益。而齒輪箱齒比的14/45相較TZR250的14/41，能讓低速預的加速度更早湧現。
更改後的17吋鋁圈前輪組，讓座高與轉向操控性更加靈活。
後輪亦配置碟煞制動。
外掛氮氣瓶與安全帽鎖，增添性能與日常實用設計。
乍看下的TDR250型體遠比TZR250來得巨碩，但總車重卻更輕了2kg，加上貴為新型態車款的首發，瞬間成了眾所矚目的焦點，TZR250有的，TDR250通通都有，但反過來說可就相形見拙。TDR250可選配原廠型貨架，並擁有原廠的安全帽鎖，時速、轉速與油量表，通通一概不缺，雖然貴為前正叉的配置，卻也擁有原廠7段的預載調整設計，當然，連6速變速箱也一併奉上，加上對稱式的排氣尾段，視覺的美學呈現與TZR250不相上下。
Off Road走行是基本的性能。
採用大型水排，溫控效果更顯而易見。
採用TZR250的並列雙缸引擎，最大出力同等享有45hp。
拔地而起 移動迅速
原廠的輪徑配置為前18後17的多功能胎，座高設定在820mm，對於日常騎乘上來說有些尷尬，索性在越野車型式的窄型座墊下，尚能夠維持墊腳間方式註車，再加上原車主更換了前後17吋的輪組，座高更加親民了些，以編輯部170cm身高試乘下，居然還能雙腳掌平貼於地，對於日常騎乘上的頻頻換檔動作更能從容應對。入檔後稍拉轉速，5600rpm之後的提速下，迸裂出令人驚艷的加速快感，聽聞聲浪，宛如電影「烈火戰車」TZR250在街頭狂奔的聲效景象。更改為前後17吋輪組後，前叉再另行降低了若干，轉向操控更加靈活。雖然更換了一般街胎，除了公路上的駕馭之外，怎能放過TDR250天生的越野駕控能力。拐個彎就轉進鄰近的海濱，西部的海濱風化逐年遞增，沙灘地吞食沿海的景象不曾停歇，這造就了許多越野同好的青睞。TDR250雖為街胎的設定下，但依然在充沛的動力驅使下登上了沙丘，由於街胎的胎紋較淺，與沙地的磨擦力降低，起步時稍需費力，但速度帶上了之後變化性大增，沒有磨擦力下的前後輪滑溜異常，但也增添了滑胎的樂趣。雖然前叉經過降低高度，但仍不失轉向上應有的水準，尤其在沙地裡脫困時，前輪有急速轉向撥沙的需求，加上既有的寬把設定下，很快的就能找到較容易前行的方向。
高底盤的越野車設定，讓TDR250豐富了征服全地型之利。
重回柏油公路，一處未知的隆起地形將TDR250拔地而起，瞬間離地的騰空飛越，雖然高度並不高，但突如其來的彈跳卻叫人一時驚奇，由後輪率先著地的當下，搭載Mono Cross多連桿後避震的後輪，以其深達150mm的作動行程讓車體緩步的向下沉降，所屬的氮氣輔助適時發揮了作用，有效的消彌多數的車身下壓力道，並保持穩固既有前行時的方向性，在On Road與Off Road兩地之間不同的駕馭環境裡，展現了不同單一領域的騎乘樂趣，無怪乎TDR250被當年的車迷視為極具高度騎乘樂趣的車款。
荒漠的走行，除了天賦異稟之外，亦須具備基本越野駕馭能力。
經典速讀
或許習慣了公路上奔馳的加速快感，當相同的引擎動力騰空飛越的剎那，享受的不再是直線式的移動樂趣，而是拋物線式的物理進化領域，若非環保意識的抬頭，TDR250或許還有進化的機會，反觀近年逐漸向多功能車靠攏的現代化造車趨勢，騎乘樂趣仍舊未減，順應的只是環境設計。
