旗艦旅行車 – Yamaha Tracer 900 GT
橫跨大地 恣意奔馳
建議售價：498,000元
邊箱版本：528,000元
搭載著代號為「CP3」並列三汽缸引擎的Tracer 900 GT，是Yamaha旗艦級的旅行車款，近似多功能車的設定，使其有著最舒適的騎乘三角，適合長時間的騎乘旅行，Tracer 900 GT是以MT-09為基礎所衍伸而來的車款，骨子裡的野性自然不需多說。
2015年首亮相
Tracer 900的首次亮相是在2015年，自扭力大師MT-09推出的幾年後所衍伸出的車款，當時該車仍併在MT-09車系之下，名為MT-09 Tracer，搭載了同樣的車架、引擎所延伸出的旅行車款，供騎士與乘客絕佳的舒適性，而CP3引擎的爆發力、輕盈鋁合金車架，亦有著不俗的運動性能。
是跑旅還是多功能？
在2018年，Tracer 900自成一家，不再依附在MT-09名下，並且還推出了配備兩側邊箱的版本，提供更棒的載物便利性。
Tracer 900 GT從車輛外觀來看，有著大型多功能車的氣息，但是車名的GT兩字，如同許多汽車的命名相同，應是述說Grand Touring，也就是豪華旅行車吧，且在Yamaha官網上也將其稱為頂級旅跑。一般來說這會聯想到兩輪的旅跑車，像是同為Yamaha的FJR 1300，因此將Tracer 900冠上GT兩字，倒是較為特別的做法。
編輯部曾在2015年底試乘過由貿易商引進的MT-09 Tracer，發現新款與舊款相比，大型多功能車的元素也降低了不少，像是風鏡、把手位置也有所不同。而自始至終，車輛都是配置On Road為主的胎圈與懸吊，雖然外型給人那麼一絲鳥車的印象，但從來也跟Off Road沾不上邊，在歐洲與美國的官方網站則是將其分類再Sport Touring，與FJR 1300、Niken歸為同一類，
對比MT-09來說
Tracer 900 GT整體的感受與MT-09有很大的不同，除了外觀與騎乘三角的不同，有著長途休旅元素的Tracer 900 GT，軸距比MT-09足足長了60mm，後懸吊（後避震器與後搖臂）也截然不同，再加上對於車輛前端的配重，以及前叉後傾角、拖曳距的不同，使得兩車個性大相逕庭，MT-09是侵略性十足的運動街車，而Tracer 900 GT則是更穩重的舒適旅行車。
車輛配備
採用847c.c. DOHC 4V並列三汽缸引擎，240∘點火間隔，在直二引擎的爆發力與直四引擎的延伸性中取得完美的平衡。能在7500rpm提供90hp最大馬力與8.8kgm最大扭力。這部分是受制國內法規的緣故，動力受到限縮，才會有最大馬力與最大扭力都在相同轉速的情況。
Tracer 900 GT除了我們所熟悉的CP3引擎外，亦有著三種動力模式可選擇，以及快排系統跟滑動式離合器，與最新款的MT-09相同，提供十分暢快的加速感與換檔體驗。
手動可調（儀錶上方）的風鏡，能夠為騎士擋下風壓，大幅降低長途騎乘的疲勞感。
頭、尾燈皆採用LED燈具，有著十分俐落的外型設計，但是方向燈仍維持傳統燈泡。
大燈的照射角度不需拆任何車殼，就能徒手調整，而車頭左側還有一個車充插孔。
全可調的41mm倒叉，作動行程為137mm。前制動系統為雙輻射對四活塞卡鉗搭配298mm碟盤。
多連桿中置單槍後避震器，作動行程為142mm，具有預載與回彈阻尼可調功能，藉由左側氣瓶的旋鈕，就能不靠工具手動調整彈簧預載。
後制動系統為245mm碟盤搭配單活塞卡鉗。
排氣管整體造型與MT-09近乎相同，在車底的中段與尾段設計稍有不同。
無論是乘客還是騎士，椅墊的面積比起MT-09都有大幅度增加，具備長途旅行的舒適性。
同時，騎士椅墊高度共用850&865mm兩段可調。
後腳踏位置明顯比街車MT-09較低，搭配上較寬且平坦的椅墊，提供乘客絕佳舒適性。
透過騎士椅墊下方的這個機構，藉由固定位置的不同，就能調整椅墊高低。
高度適當的把手位置，讓騎士上半身不會過於前傾。
原廠共推出不含側箱與包含側箱兩個版本，即便是不含側箱的車型，副車架依然有兩側邊箱的固定位置，讓日後擴充更方便。
側箱使用One Key系統，因此不必再多帶一支鑰匙，快拆設計讓騎士離開車輛時能直接提走。
標配的握把護弓，讓Tracer 900 GT增添不少冒險氣息。
TFT全彩液晶儀錶板功能十分強大，除了時速、轉速、油量與檔位顯示等等基本資訊外，當下騎乘模式、環境溫度等等資訊也一應俱全。
藉由把手開關來操作儀錶的諸多功能，行進間選擇也不必讓雙手離開握把。
出廠便標配中柱，相當便利！
原廠精品
Tracer 900GT除了加價3萬元，可以選擇加裝側置物箱的saddle bag package外，另外也推出了原廠精品，可供騎士多樣化的搭配，像是長風鏡、前齒蓋、保護塊、後架總成、油箱包等皆有提供，另外也有接單引進的精品，包括低座高前座墊、舒適前後座墊、鏈條護蓋、水箱護網等，讓騎車能夠升級自己的愛車。
原廠精品實拍
試駕心得
一坐上Tracer 900 GT，就會發現它的座高較高，事實上Tracer 900 GT的座高最高來到860mm，就算是換成較低座高的設定，也有845mm，對於一般中等身材的騎士而言，雙腳不易平貼於地，對於較無重車騎乘經驗的騎士，可能必須要花時間去適應才行，若是真的還是覺得太高，可再選購較低的ACC座墊，可低至835mm，足著性會更好一些。雙手放置把手上，即可發現Tracer 900 GT較MT-09的把手高且寬，因此騎乘三角會更為直挺一些，這樣的設定讓騎士在長時間騎乘時不易感到疲憊，對於採取GT休旅定位的Tracer 900 GT而言，確實是名副其實的最佳配置。
Tracer 900 GT的油門反應相當線性，油門轉多少動力就來多少，收油時的頓挫感也不甚明顯，可說十足的日本車設定，此次試駕路段為陽明山的陽金公路與菁山路等路段，皆為雙向二線道設置，多為刁鑽小彎，少有高速大彎，在高速表現上難以盡興體驗，讓本車主打的長途巡航的特性不易發揮，但也因為這些刁鑽彎道的挑戰，倒是令人對Tracer 900 GT的靈敏性更加認識。嚴格說，Tracer 900 GT談不上刁鑽敏銳，畢竟座高高軸距長，把手較高較寬，在低速時的操控反應就沒那麼犀利，不過Tracer 900 GT的低轉扭力十分充足，騎士若將檔位設定在一檔或二檔間操控，下坡時借助引擎煞車的阻力，騎士即可順勢向彎中一帶，輕鬆過彎不是問題，上坡時同樣運用低速扭力保持油門，同樣可輕鬆過彎，只要稍加適應一下，在刁鑽小彎操控Tracer 900 GT，將會更有挑戰的樂趣。
與MT-09的騎乘差異
本次試駕台灣山葉也準備了MT-09供媒體試乘，試車組同時在試乘兩車之後，可發現Tracer 900 GT與MT-09的操控反應略有不同。前面有提及Tracer 900 GT的把手高且寬，騎姿較為直挺，而MT-09就是把手較窄較低，而且騎姿略為前傾一些，因此在刁鑽山路的操控反應上，MT-09顯然較為運動化，在刁鑽彎道的運用上騎士可以更為熱血一些，相較之下Tracer 900 GT就略偏向休旅特性。
總結報告
從Tracer 900 GT的定位來看，Yamaha是將其視為跑旅性質的車款，事實上就試駕過後的體驗，Tracer 900 GT確實帶有些跑旅性質的特色，只不過本次試駕路段受限於小型山路，多為中低速檔位間的切換，跑旅車款主要訴求的高檔位長途騎乘，倒是沒有明顯的感受，日後本刊將會持續追蹤，針對高速長途騎乘時的騎乘體驗做出更詳細的報導。
| Yamaha Tracer 900GT規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程三缸DOHC 12V |
| 排氣量 | 847c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | NA |
| 壓縮比 | NA |
| 動力 | 92hp/7500rpm、8.8kgm/7500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2160x850x1375 |
| 軸距（mm） | 1500 |
| 車重（kg） | 215 |
| 懸吊型式 | 前：41mm倒立式前叉/後：水平中置單槍多連桿 |
| 制動系統 | 前：輻射對四卡鉗、298mm碟盤 後：單活塞卡鉗、245mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-17、後：180/55-17 |
| 油箱容量 | 18 |
| 建議售價 | 49.8萬/52.8萬(含側箱) |
