詮釋當代經典 – Yamaha XSR700
自Yamaha四行程鼻祖車款XS-1推出至今，已經過了半世紀，就在2015年，Yamaha藉由XSR700的車型，延續了XS系列的血脈。對比起其他車廠對於過往的復刻與致敬來說，Yamaha XSR似乎不是那樣的遵循傳統，或許是受到Yamaha在歐洲推行已久的Yard Built計畫影響，這輛以MT-07為基礎重生的XSR700，有著十足的手工車氣息。因此XSR系列的誕生，不僅僅是對於過往的致敬，而是致力於用現代的技術、過往的理念，來打造當代的經典車款。
雖說Faster sons XSR700繼承了XS650系列的靈魂，但在外型上是鮮少有相同之處的。
復古結合手工改裝的外型
大量外露的零件，使得XSR700比起當代Naked更赤裸裸，雖然水冷引擎的外型細節通常不如氣冷引擎來得有著典雅、散發出整齊的機械美感，但能夠發現XSR700十分專注在引擎與引擎周遭的視覺呈現，並且針對外露的部分採用大量金屬、視覺零件來打造，讓車輛不僅有著硬派的氣息，同時在細節方面處理的十分細膩。
除了致敬過往的精神以外，另一項重要的元素在於無窮的改裝潛力，簡單的構造與容易拆裝的零件，是最好的改裝素材。最好的例子是可拆裝的副車架設計，如此一來能夠不必破壞車體結構就做出大幅度的改裝，對於國內嚴苛的驗車法規來說，更是一大福音。MT-07爆發力十足的引擎與天生輕盈的車重及短軸距設定，充分詮釋了當年XS650系列，靠著靈巧的操控感，在一票日系四缸車中求生存的本領，如今這樣的情況也持續上演。
大燈、方向燈仍採用傳統鹵素燈泡。
小巧的儀錶直接固定在把手中央。這部分是最與復古扯不上邊的地方了吧。
儀錶字體、顯示方式相當科技化。最大的數字為時數，次大為檔位，圓形外圈則是轉速，十分容易辨識。
儀錶直接固定在把手中央。
右測開關將熄火與啟動鈕做在一起，下方則是雙黃警示燈開關。
左側開關為遠近燈切換、方向燈與喇叭。
煞車拉桿具備5段可調功能。
銀色的水箱僅有兩側以鋁合金覆蓋，展現濃烈的金屬質感。
質感超棒的油箱外罩，是以左、右兩片鋁合金材質搭配中央塑料件組成。
油箱蓋後方的黑色橡膠墊，能夠避免開啟時直接敲到油箱。
裸露大量零件，猶如手工改裝車般的造型。
土除的造型也十分注重細節，採用金屬的支架。
過往被側殼、整流罩遮擋起來的地方，都能一目了然。
XSR700有著濃厚的金屬、機械感以及車身細節。
看似偏向傳統、舒適的設計，但由於形狀較窄，若是較往前坐的話，長時間仍然會不適。乘客位置亦十分小，不適合長時間雙載。
椅墊共採用了三種材質搭配，並以顯眼的縫線縫製。
拿起椅墊就能看到可分離式副車架的鎖點，隨車工具則是在車架上。
除了車架、椅墊下方也有一小包工具組，開口扳手及後避震器調整預載的工具。
精緻的椅墊居然是Made in Spain！？
車輛細節處理得相當細膩，線條頗富肌肉感。
排氣管設計大致與MT-07相同，僅差在尾管出口的線條。
全車僅有車尾燈採用LED燈泡，U尾副車架、土除與圓型車尾燈，都是相當老式的設計，但經過了現代化的詮釋。
繼承扭力大師的動力表現
如同扭力大師MT-07，XSR700配備的689c.c.並列雙汽缸DOHC 4V引擎，有著十足的爆發力，能在8500rpm時輸出72hp最大馬力，6500rpm時迸發6.9kgm最大扭力。出力湧現的早的特性，讓XSR700相當容易操控，且極富騎乘樂趣。憑藉著充沛的低速扭力，一般市區通勤騎乘僅需4000rpm左右，就能有暢快的騎乘感受，收油、煞車、過彎再加速，以及快速公路上的超車都輕而易舉，比起同級距的四汽缸車款，換檔的次數少了許多。
在高架路段或是快速公路巡航的話，轉速還能再低一些，約莫六檔4000rpm時就能以約100km/h的速度奔馳。正立、直挺上半身的騎乘姿勢，讓市區的穿梭更輕鬆、靈巧，不過無罩、無風鏡的Naked車款，讓騎士身體有較大的撞風面積，長時間高速奔馳較容易疲勞。低速扭力充沛的設定下，隨時要再加速都不必退檔，動力很快就能湧現，是這具引擎最讓人滿意的地方。
低轉速時的爆發力與暢快的瞬間加速，是這具CP2引擎最迷人之處。並列雙缸689c.c. DOHC 4V引擎，270∘曲軸的不等間隔點火，帶來暢快的爆發力。
敏捷快意的操控本領
前懸吊為41mm正叉，制動系統則是雙對四活塞卡鉗搭配282mm浮動碟盤
後致動系統為單活塞卡鉗搭配245mm碟盤。
預載可調的多連桿中置避震器直接固定在引擎曲軸箱上，因此造就了車輛1405mm的短軸距設計。
制動與懸吊系統如同新款MT-07，但不同的是車輛配胎，採用Pirelli專為復古車設計的Phantom Sportscomp，在復古美型的胎紋設計下，性能也值得信賴。
帥氣的外型再加上主打街頭穿梭的輕盈操控感，XSR700自然採用了相當舒適騎乘三角設計，並且同時要保有對於車頭轉向的靈活性與操控感，因此採用了較直挺上半身的騎乘姿勢，同時腳踏的位置亦不會如同運動型車款那樣較高、較後移，能夠舒適、自然的操控車輛。對比起MT-07來說，無論是椅墊還是把手位置都高了一些。線恰到好處的油箱造型搭配瘦窄椅墊，因此即便座高有835mm，依然有親切的足著性。
以扭力大師MT-07作為基礎所打造的現代經典車款XSR700，除了動力表現讓人滿意外，操控性亦不會讓人失望。鑽石型輕量化鋼管車架將引擎視為車體剛性的一部分，打造出輕盈卻又剛性十足的車體，且同時兼具柔韌性，相當適合一般道路騎乘。懸吊採用正立式前叉與預載可調中置多連桿後避震器，整體的調性上與新款的MT-07相去無幾，不會有舊款MT-07懸吊偏軟的問題，通勤與山道的小熱血皆能應付，後避震器軟Q的回饋感也不會讓人覺得支撐性不足或是讓車體有晃動的情況，但對比起充沛的前制動力道，前叉的表現就平平，重煞車後要入彎的話能感受到壓縮的反應較明顯，使得進彎時的龍頭指向性較模糊。
總結報告
距離Yamaha XSR700正式亮相至今，已經經過了三年以上的時間，終於盼到總代理引進這輛風格獨特的車款，在一片復古浪潮席捲全球的當下，Yamaha以全新的思維來打造XSR系列，因此XSR雖然有致敬老祖宗XS的精神，但造型與設計卻十分新穎，並且具備了大量後期改裝的空間。無論是藉由原廠認證的部品來改裝，還是近年十分興盛的手工改裝風格，XSR後期的改裝深度，徹底展現Yamaha 「Yard Built」的精神。
整體來說，XSR700與MT-07騎乘感受相當近似，不過藉由騎乘三角與配胎的不同，再加上軸距與前叉後傾角的小小更動，騎乘感受還是有些許差異，能夠更舒適、更輕鬆的穿梭於市區外，在山道奔馳也有十足的戰力。
| Yamaha XSR700規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷並列雙缸DOHC 8V |
| 排氣量 | 689c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 80x68.6 |
| 壓縮比 | NA |
| 動力 | 72hp8500rpm、6.9kgm/6500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2075x820x1130 |
| 軸距（mm） | 1405 |
| 車重（kg） | 186(裝備重量) |
| 懸吊型式 | 前：41mm正立式前叉 後：預載可調中置多連桿 |
| 制動系統 | 前：雙對四活塞卡鉗、282mm浮動碟盤 後：單活塞卡鉗、245mm浪花碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-17、後：180/55-17 |
| 油箱容量 | 14L |
| 其他 | ABS |
| 建議售價 | 39.8萬 |
