兵家必爭 雙缸跑車 – Yamaha YZF-R3 x Kawasaki Ninja 400 x Benelli 302R【操控篇】
文/編輯部 攝影/陳拓余
Riding
倒叉加持 文武兼備
Yamaha YZF-R3
在黃牌級距的有罩車款中，雖然有著跑車般的造型，但由於是入門級距的緣故，通常不會像600c.c.的Supersport或是1000c.c.的Superbike那樣，強調極致性能與侵略性的騎乘三角，而是在跑車的外型下，有著較為舒適、適合日常騎乘的姿勢。在上一代的R3與Ninja 300中更是如此，不過新一代的車款，車輛更偏向運動化發展了，除了造型更帥氣之外，性能更棒的懸吊、更運動化的騎乘三角，都更能讓騎士體驗到趨向跑車的騎乘感，不過話雖如此，依然也在舒適性與日常騎乘中做出平衡。
前懸吊的反應十分出色，但後避震器仍偏向舒適。
R3的分離把手角度較平、寬，對於跑車不習慣的騎士也能輕鬆上手。
實際騎乘R3，能夠感受到37mm前倒叉的配置，讓車輛前端有著更棒的穩定性，可說是三車之最，無論是台7乙的低速彎道或是台3線的高速彎，都能讓騎士放心的去攻略，但由於後懸吊較偏舒適化，因此在山道騎乘的節奏沒有Ninja 400那樣紮實、敏銳，而在制動系統方面，前端為單二活塞卡鉗搭配298mm浮動碟盤，後方則為單活塞卡鉗搭
配220mm碟盤，以日常騎乘、假日跑山來說，煞車力道算是足夠，且在調校得宜、剛性足夠的倒叉加持下，大手煞車下，車輛亦能保持穩定。
單二活塞卡鉗搭配298mm浮動碟盤，並且有ABS輔助。
後制動為單活塞卡鉗搭配220mm碟盤。
37mm的倒叉是本次R3改款的最大亮點，確實提升了不少運動性能。
車輛外型看上去更具侵略性。
靈巧迅捷 侵略性十足
Kawasaki Ninja 400
於去年第二季正式在國內上市的Ninja 400，除了全新的造型以及399c.c.的引擎外，整體騎乘感受也與舊款大不相同。如同前文所述，Ninja 400被設定的比前一代更運動化，尤其是在椅墊的乘坐上，設計的較斜、前傾，手把的內折角度也是三車中最大的，因此騎乘姿勢較為運動化，這樣的騎乘三角更適合以內傾的方式來騎乘。以筆者175cm與同事170cm左右的身高來說，在騎乘姿勢方面，會覺得Ninja 400比R3激進不少，但是另外兩位身高超過180、190cm的同事，則覺得R3的騎乘三角更運動化，主要在於椅墊的前傾程度與腳踏高度的不同。
最大的動力與最小的車格，提供敏捷、犀利的殺彎快感。
憑藉著較大的排氣量，低速扭力表現較為出色。
310mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，制動力道充沛。
雖然身高不同的騎士對於騎乘三角的感受不同，但Ninja 400確實有著較前傾的椅墊與較內折的把手角度，再加上三車中最輕的車重、軸距以及拖曳距、前叉後傾角等等，使得Ninja 400明顯比另外兩車更敏捷、俐落不少，且因為Ninja 400有著更棒的低速扭力，因此在面對狹路、連續小彎時，有著最為出色的表現。且因為車輛配備了滑動與輔助式離合器，因此不但在退檔時的引擎煞車較小，離合器拉桿的手感也相當輕，操作起來比起白牌檔車還要輕鬆、相當省力。滑離的搭載與多連桿後懸吊，使得Ninja 400在山道的表現十分出色，縱使是三車中前懸吊唯一採用正叉的設計，但調校十分優異，穩定性並不輸另外兩車，且雖然與R3同樣採用單向雙活塞卡鉗，但規格更高、碟盤也採用更大的310mm尺寸，因此在制動性方面亦相當亮眼。
單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤，後制動力亦十分足夠。
多連桿後避震器直接固定在曲軸箱後方，縮短車輛軸距。
豪華規格 越級配備
Benelli 302R
較重車車身需要運用更多的重心轉移來轉向。
沉穩的反應，處理高速彎道也十分安心。
後制動系統為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。
實際騎乘Benelli 302R，能夠很明顯的感受到車輛動態不如另外兩輛入門跑車來得輕巧，而必須用更多的重心轉移來讓車輛轉向，比起同級距的車款來說，更像是600等級的操控感，雖然少了分俐落，但山道的奔馳或是高速彎的表現，仍能帶給騎士十足的穩定性與安心感。但較重的車重也同時是負擔，再加上Benelli 302R的排氣量僅有300c.c.，是三車當中最小的，因此在出彎加速時，反應自然較為溫順。在制動系統方面，雖然302R有著雙對四活塞卡鉗的配置，但煞車力道卻不如預期，手感的回饋也較為模糊、難掌握。
41mm倒叉搭配雙對四活塞卡鉗與260mm碟盤的前總成，是三車中最豪華的規格，但制動系統反應卻不如預期的好。
採用預載可調後避震器，能針對體重與載人與否來設定。
三車當中唯一具有可調拉桿設計。
