兵家必爭 雙缸跑車 – Yamaha YZF-R3 x Kawasaki Ninja 400 x Benelli 302R【動力篇】
文/編輯部 攝影/陳拓余
Power
高轉取向 加速凌厲
Yamaha YZF-R3
在本次集評的車款當中，YZF-R3的排氣量為321c.c.，排氣量居中。R3採用水冷並列雙汽缸DOHC 8V引擎，最大動力輸出點為10750rpm，能夠釋出41hp的最大馬力，就帳面數字來看，R3確實是採用如同跑車般的高轉速引擎，必須將車輛維持在高轉速的情況之下，才能發揮R3真正的實力。就實際加速的測試數據來看，0-45km/h的加速秒數甚至跟同場的Ninja 400平起平坐，代表R3的動力配置並不差，不過在45km/h之後Ninja 400在排氣量的優勢之下，逐漸跟R3拉出差距。最終R3在16.64sec完成了0-400m的加速，通過終點時速來到了134.76km/h，而且速度仍持續向上攀升當中，想當然爾必須要更長的直線距離才有辦法真正測出R3的動力極限。
並列雙汽缸DOHC 8V 321c.c.引擎，採用180度曲軸，偏向高轉速設定。
因應國內嚴苛的環保法規，新款式排氣管比起過往更長、防燙蓋包覆的更多。
在0-100km/h的加速上，R3僅費時9.14sec，代表車輛如果要用於市區通勤以及騎乘快速道路上來說，動力的部分絕對能夠應付，凌厲的加速性能在面對國內中低速區域較多的賽道當中，也能夠發揮一定的優勢，而高轉設定的引擎即便在面對高速型的賽道來說也有充足的適應性，不過也因為高轉取向的設定，若要將車輛操駕至極限，騎士也必須要有一定的騎乘技巧才行，不過R3就騎乘三角跟車輛設定而言十分好上手，是老手或新手都能充分享受樂趣的車款。
排量優勢 表現最佳
Kawasaki Ninja 400
操控、動力以及配備三項均衡的Ninja 400，是三輛評測車款當中排氣量最大的。在先天優勢之下，0-400m的加速表現自然最為亮眼，Ninja 400搭載水冷並列雙汽缸DOHC 8V引擎，排氣量為399c.c.，與R3同為180∘曲軸，能在10000rpm時輸出45hp的最大馬力，加上裝備重量僅168kg，優異的馬力重量比讓Ninja 400在加速上相當輕快，而且最大動力湧現的轉速較低，意味著Ninja 400能夠更輕鬆的將動力釋放出來，並且保留過去高轉速時的延伸性，無論是走走停停的市區或是山道，都有著充沛的動力表現。從0-400m實測成績來看，僅需15.73sec便能達成，通過400m時的時速來到了144.31km/h，並且保持持續加速的狀態，若能夠有更長的測試距離，與另外兩輛車款的成績差距相信會更加明顯。
並列雙缸DOHC 8V 399c.c.，與R3同為180度曲軸，但在更大排氣量的加持下，加速強悍不少。
新設計的輪框採用大量鏤空的設計。
粗獷的排氣管造型，更顯車輛氣勢。
0-100km/h的加速7.77sec便能完成，同樣也是三輛車當中最快達到100km/h的車款，以動力輸出性能而言，排氣量最大的Ninja 400果然不負眾望的成為今天加速測試的最速車款，而Kawasaki也在Ninja 400的動力特性上下足功夫，過去Ninja 300過於高轉這點在這次Ninja 400中也進行調降的動作，在最大動力點提早的情況之下，市區騎乘也有更好的適應性，面對國內中低速的賽道也能夠更快的提速。
聲浪渾厚 背負原罪
Benelli 302R
排氣管採用雙出尾管設計，有著與眾不同的設計感。
不同於其他兩車，採用活塞同上同下的360∘曲軸，但引擎的震動仍處理的十分細膩。
不過車輛獨特的排氣聲浪，倒是讓騎士感到熱血沸騰，而且也因為車重的關係，即便在加速過程中遇到不平的路面，302R仍然穩如泰山的通過。低轉時的302R則如同一隻聽話的綿羊一般溫順乖巧，對於剛接觸大型重機的新手來說不會因為油門操作失誤而造成危險，相對友善的設計讓302R的騎乘門檻是三車之中最低的，同時如同街車一般的騎乘姿勢，也帶給騎士更舒適的騎乘感受。
Conclusion
從都會到郊區，經過了一整日的騎乘，讓我們對三輛車有著更多的認識，再加上先前編輯部曾在麗寶賽車場的卡丁車賽道，分別試駕過Yamaha YZF-R3與Kawasaki Ninja 400。綜觀這些經驗，編輯部一致認為Ninja 400無論在動力、運動性，都有著三車當中最強的表現，尤其是在面麗寶賽道，或是台7乙這樣的路段時，更能突顯運動化的騎乘三角以及均衡的懸吊設定，對攻略彎道所帶來的優勢，其中在過彎與轉向性能方面，Ninja 400能夠更迅速的切入，並且憑藉著排氣量的優勢，更快的離開彎道。雖然R3不如Ninja 400來得俐落，但前懸吊的反應相對的更穩定，能夠感受到前輪紮實的抓地力與循跡性，不過在後避震器方面，則是稍弱了一些。而在Benelli 302R方面，比起這兩輛車在更溫順一些，除了最舒適、輕鬆的騎乘三角之外，編輯部認為302R最大的問題還是在於車重，超過200kg的重量使得動力表現稍稍受到限制，因此302R採用了與另外兩車不同的360∘曲軸角度，來強調線性的動力輸出，但因為排氣量較低的緣故，加速感依然不如對手來得迅捷，雖然採用了同上同下的活塞設計，但引擎的震動與Ninja 400、R3等車差異不大，且302R的軸距與Ninja 400、R3足足差了40、30mm，綜合上述原因，302R少了份俐落、多了份沉穩。
至此，我們可以來回應前文所述的名詞定義，開頭說了我們姑且就稱這三輛車為跑車吧，但一日的試駕下來，我們會說Kawasaki Ninja 400最有跑車的騎乘感受，而Yamaha YZF-R3次之，至於Benelli 302R則像是旅跑車。最後在售價方面，Kawasaki Ninja 400為27.9萬、Yamaha YZF-R3 26.3萬、Benelli 302R僅要20.8萬，從這方面來說，自然是後者最具優勢，且在配備上也不落人後，而單價最高的Ninja 400除了最大的動力，還有著滑動式離合器、多連桿後懸吊等優勢，但卻是三車中唯一沒有配備倒叉的。而R3整體來說有著不錯的性價比，在新造型與倒叉的加持下，價格僅小小漲了五千，不過在Ninja 400超值的定價下，C/P就顯得沒有那樣突出了。
