性能街車 重新定義
Honda CB650R
備受矚目的紅牌街車，Honda CB650R在去年幾乎是與國際同步發表，於11月中的Honda大會師中亮相，在經過了不到半年的時間，CB650R領牌、交車了，在正式掛牌後，台灣本田也很快的舉辦了媒體試乘活動。
「Neo Sport Café」的概念，最早可說是從2016年在米蘭車展亮相的CB4 Concept概念車而來，而在2017年東京車展的Neo Sport Café Concept逐漸嶄露雛形。排氣量由小至大從CB125R、CB150R再到CB300R與CB1000R，系列車型以「Neo Sport Café」的全新Style來打造，「Neo Sport Café」以傳統街車的元素結合當代科技與造車手法來打造，並且採用金屬質感的配件點綴，全新的造車理念讓CB車系在保有經典元素的同時，卻創造出了不同於復古車款的全新風格，重新定義了新世代街車的流行元素。而CB650R的推出正式補足了中量級距車款。
改款重點
全新的CB650R是從去年式的CB650F改款而來，除了造型的大幅改變之外，車輛配備、性能以及運動性都有所提升，比起過往更加輕量化、質量集中化，為都會通勤與假日休閒增添更多的騎乘樂趣與興奮感。
騎士三角更具侵略性
比CB650F更具侵略性的騎乘姿勢。把手位置向前13mm向下8mm腳踏位置向後3mm向上6mm。但整體來說仍然維持舒適、輕鬆的騎乘感受。
車身輕量化、提升舒適感
藉由製程的改變與全新設計的副車架車，大幅減輕了6kg的重量並強化操控感。
輕量化五輻輪框
前輪減輕440g、後輪減輕530g，藉由簧下重量的減輕來提升運動性。
Showa 41mm SFF倒叉
由正叉升級為倒叉，減輕簧下重量之外，新開發的阻尼油與拋光處理，能夠減少做動時的摩擦，讓避震做動更順暢。下三角台處也從傳統鐵製品改為鋁合金鍛造。
後懸吊優化
後避震器與搖臂固定的部分採用新的魚眼優化緩衝設計，有助於提升後輪循跡性。但仍然沒有倒入多連桿設計。
更棒的油耗表現
藉由凸輪、內鏈條、氣門彈簧與氣門正時的優化，提供更高的可用轉速與平穩的運轉感。並且藉由活塞形狀的設計優化燃燒式，不僅有助於轉速提升，更讓燃油經濟比起過往增加13%。經濟部能源局測試值由18.5km/L→21.0km/L。
高轉速表現優化
重新設計的空濾箱較舊款直立20∘、開口面積增加170%，並且降低進氣阻力，實現200g的輕量化。
左右兩側的胸蓋就是空濾的進氣口。
緊急煞車警示
當車輛在50km/h或以上的速度騎乘時緊急煞車，便會啟動這項功能，使兩邊的方向燈快速閃爍，比起煞車燈亮起來說，更能提醒後方駕駛人前車的狀況。
導入HSTC與滑動式離合器
兩項新配備的導入，讓CB650R無論是在運動性還是安全性上都有所提升，再加上倒叉的導入，CB650R可說是目前同級距日系車款中配備最豪華的車型。
車輛配備
全車皆採用LED燈泡，在傳統圓型大燈做出變化，營造出科技感。
大燈造型十分薄，因此在車頭的視覺上更集中。
車尾燈的造型也與Neo Sports Cafe全系列車款如出一轍。
鎖頭位置在上三角台與油箱之間，讓車頭看來更簡潔。
液晶儀錶即便在強光下也有十分好的閱讀興，最大的數字分別為時速與檔位、相當直覺。除了基本的行車資訊一應俱全外，還有平均油耗、即時油耗等資訊。
左側把手處多了TC的獨立開關。
前懸吊為Showa 41mm SFF倒叉。
後避震器為彈簧預載可調。
水冷649c.c. DOHC 4V並列四汽缸引擎，有著暢快的拉轉加速感的同時，亦針對都會與日常使用調校，轉速較低時也有輕快的加速性，在實用轉速域與動力之間取得平衡。
排氣管維持4in1的樣式，僅在尾段設計上稍有不同。
前制動系統為310mm碟盤搭配輻射對四活塞卡鉗。
後制動為單活塞卡鉗搭配240mm碟盤。
座高為810mm，與上一代相同。
雖然運動性提升了，但仍然有考慮到後座乘客的舒適度。
選配附配件
在選配附配件中最受期待的莫屬升檔快排系統，但很可惜現場試乘車輛並無提供。
試乘心得
跨上全新的CB650R，隨即能感受到與CB650F在騎乘三角上有明顯的不同，除了上半身更向前傾之外，雙腿也更容易夾持油箱來固定，更適合運動化的騎乘。上午的時間多半在市區與快速道路騎乘，CB650R是同級車款中唯一採用並列四汽缸的設計，眾所皆知的是在649c.c.的排氣量下，四汽缸在中低轉速域自然不同競爭對手來的有力，不過這方面在市區騎乘時並不會有不足的部分，對比起雙缸引擎的瞬間爆發力來說，有著滑順、輕快的加速感，充分展現四缸引擎的特色。比起上一代更輕的重量與集中化的重心之下，市區狹道的轉向也十分敏捷。
接近中午的時間我們從信義區經由信義快速道路與國3甲前往石碇，高檔位低轉速下的巡航確實平順、舒適，不過當要再加速超車時，確實會感受到扭力不足之處，必須退檔提高轉速，才有較明顯的加速。而在轉速偏高的情況下，手把與椅墊會有讓人發麻的震動感。
下午的時間則是在106乙與周邊山道騎乘，CB650R在運動性方面確實比起上一代提升不少，有著輕快、敏捷的騎乘感受。尤其是在前端的回饋上更是明顯，支撐性良好的41mm倒叉與對四輻射卡鉗，讓入彎前的減速回饋相當穩定。在上坡路段彎道的話，要有較明顯加速力道，則必須留意轉速與檔位的搭配。滑動式離合器的導入不僅僅減輕退檔後的引擎煞車，在離合器拉桿操作上也省力不少。
總結報告
一日的騎乘，能夠充分感受到Honda對於CB650R「為生活注入興奮」的開發宗旨。CB650R能夠輕鬆且舒適的騎乘、充分勝任都會的通勤的需求，但是騎乘CB650R攻略山道時，血脈僨張的拉轉、加速感，加上十分平衡的運動性，亦能帶給騎士滿滿的駕馭樂趣。
車輛規格表
| 車長×車寬×車高 | 2,140mm x 780mm x 1,075mm | |
| 油箱容量 | 15.4L | |
| 軸距 | 1,450 mm | |
| 裝備重量 | 203 kg | |
| 前輪尺寸 | 120/70ZR 17 | |
| 後輪尺寸 | 180/55ZR 17 | |
| 引擎型式 | 水冷並列4汽缸，16汽門，DOHC | |
| 內徑 x 行程 | 67.0mm x 46.0mm | |
| 壓縮比 | 11.6：1 | |
| 排氣量 | 649c.c. | |
| 供油方式 | PGM-FI 電子燃油噴射 | |
| 最大馬力 | 75HP/ 9,000 rpm | |
| 最大扭力 | 6.1kg-m / 8,000rpm | |
| 變速型式 | 往復式6檔 | |
| 傳動方式 | 鏈條 | |
| 前懸吊系統 | 41mm SHOWA 倒立式前叉 | |
| 後懸吊系統 | 單槍避震器，預載可調 | |
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