羽翼雙雄
Honda CBR650R × CBR500R
文/沈佑軒、侯志凱 攝影/陳拓余
中量級車款的市場一直都十分穩定，其主因在於此類車款動力不算太大，對於新手而言較好上手，而且入門的價格門檻也不高，與更大排氣量的公升級車款相比，就顯得親民許多，也讓國內中量級市場一直都有不錯的熱度。在去年底Honda發表多輛大改款的新車，也陸陸續續在今年引進至台灣，如今與CB650R的同一時段，台灣本田也在麗寶賽道舉辦了CBR650R與CBR500R兩款的試乘會，雖然試駕當天天空不作美，下著大雨，但仍然讓試車組對於這兩款跑車有了新的認識！
Honda CBR650R
以R為名 烈焰戰馬
如果你曾為迷人的四缸聲浪傾心，那麼CBR 650車系肯定曾經在你的口袋名單裡，標榜著無論四缸新手或是熟手都能充分駕馭的CBR 650，由過去的代號F演進至現在的R，意味著更加運動化、侵略性的車款就此誕生！首先在外型的設計上，承襲了當家1000RR的家族Look之外，在燈具的部分也升級為LED型式，同時採用了Showa的41mm SFF倒立式前叉以及兩顆輻射式對四卡鉗，都讓車頭的部分顯得更為緊湊、飽滿。
650R的車頭設計延伸自1000RR，家族化的意味十分濃厚。
尾燈採用U自型燈條的設計，辨識效果相當明顯。
CBR 650R採用分離式椅墊，就外觀上而言更具跑格。
車架的部分也採用了與CB650R相同的製程，除了輕量化之外也能夠兼顧車架的整體剛性，副車架的部分也較上一代縮短了60mm，使的車身的重量能夠更加集中化，營造出強烈的跑格與運動感。而引擎吊架也經過重新設計，能夠有效摒除讓人不悅的震動，提升騎乘上的舒適性。而CBR 650R也採用了薄型的全LCD儀錶板，支援了檔位顯示、換檔提醒以及峰值保持指示等資訊，提供給騎士最全面的行車資訊，另外儀錶板也同樣提供亮度調整的機能，在不同的天候狀態之下能夠對應不同的使用環境。
在主動式安全的部分，CBR 650R搭載了 ESS緊急煞車警示系統，在行車遇到狀況進行緊急煞車的同時，前後的方向燈會同時進行閃爍，警示後方車輛以免發生追撞的意外。新款的CBR 650R為了優化引擎在高轉時的反應，因此採用了雙聯式的進氣岐管，讓高速時的進氣效率能夠增加，進而讓高轉時的引擎反應能夠更加犀利。加上騎乘三角的變更，讓騎士能夠用更低趴的姿勢來進行彎道攻略，而整流罩的設計也能夠讓引擎吹出的熱氣引導排出，不至讓騎乘者感到不適。
右手把總成相當解結，僅有電啟動開關以及熄火按鈕。
左把手的部分也採用Honda一貫的設計方式，並附有雙黃警示燈。
上三角台的部分並沒有多餘的裝飾，視覺上看來十分俐落。
延續血脈
過去編輯部在試乘CBR 650F時，能夠完全體驗到Honda在造車工藝上深厚的實力，有著細膩引擎運轉之外，在騎乘時也能感受到優雅且柔順的騎乘動態，但在如此完美的騎乘感受背後，卻總覺少了點野性的激情與奔放，在跨上CBR 650R之初，便能夠明顯感受到相較於過去的650F，在騎乘三角上有著相當明顯的改變，若要說過去CBR 650F是為了街道騎乘的有罩Touring，那麼CBR 650R則是為了山道與賽道設計的Sport車款。在維持810mm的座高之下，把手向前、向下30mm，另外腳踏的部分也後移了3mm、向上6mm，讓騎士能夠以更進取的騎乘姿勢來攻略眼前的彎道，同時也不失去優異的足著性與好上手的操控特性。
寬大的油箱擁有良好的夾持性，有助於重心轉移時固定住下半身。
由於本次的賽道試駕是在低溫的雨天進行，因此在路面情況不穩定下，除了對於騎士的操控技巧更加苛刻之外，同時也考驗著車輛所搭載的電控系統是否足夠紮實，CBR 650R搭載了ABS以外，本次也囊括了循跡控制系統，在惡劣的天候下能夠確保後輪打滑時降低引擎出力，藉此恢復後輪的循跡性，減少因為油門操作失誤時所發生的危險。而本次賽道上有著許多大大小小的水坑，因此即便在沒有使用大角度進行過彎時，循跡系統的信號燈仍不時在閃爍，意味著目前的賽道路面極其不穩定，若冒然的操作油門在沒電控系統的輔助之下，恐怕早已摔車收場，雖然循跡所介入的時機稍晚，但也補足了日常騎乘當中不可或缺的安全性電控設備。
懸吊的部分在前倒叉以及後避震器改採魚眼座的加持下，在反應上相較於過去的CBR 650F來說更為紮實，不過因為本次的騎乘策略皆趨於保守，若在激烈操駕之下的懸吊回饋，還待之後的試駕報導給予更全面的資訊，不過綜合來說，CBR 650R就像是更年輕熱血的少年一般，剛跨上車就能讓人感受到那份鼓動不安的靈魂。
懸吊的部分相較於過去的CBR 650F來說更為紮實，車身動態十分穩定。
後避震器支撐性相當不錯，並且能夠進行九段的預載調整。
新舊款CBR 650車系在動態反應上有著截然不同的特性。
四缸引擎 加速搶眼
本次在麗寶賽車場試駕的兩款Honda最新車型，一款是650級距、另一款是500級距，皆屬於中量級車款，因此在動力上並不自特別兇猛，不過麗寶賽車場畢竟場地不大，讓這兩款車難免受到限制，不易施展拳腳，在動力表現上無法充分體驗到引擎高轉時的動力輸出與巡航穩定性，等日後本刊再尋機會至公道上騎乘體驗，此次就先以麗寶賽車場的騎乘感受為主。
排氣管出口與650F也有所不同，在排氣效益上也較過去有所提升。
CBR650R引擎本體採用的是649c.c.水冷並列四缸引擎，官方公布的最大馬力為75hp/9000rpm，最大扭力為6.1kgm/8000rpm，以現今中量級車款的動力來看，差不多就是在此動力區段，不過新款的CBR650R，在若干引擎本體與周邊設定上，都做出了不小的變化。像是汽缸內的活塞形狀做出了改變，優化燃燒室形狀，採用銥合金火星塞，讓燃燒更有效率，提升油門反應和引擎轉速提升，油耗數據也由原先的18.1km/L，提升至20.8km/L，具備更好的油耗表現。
空濾方面也重新設計，較舊款直立20度，空濾開口面積增加170%，有效降低空氣阻力，並採用雙聯式進氣歧管，讓車輛在行駛撞風時，使用專用的衝壓進氣管道，來增加空濾箱中的氣壓，進氣填充效率更好，引擎高轉時的表現自然提升許多。至於排氣管也略做修改，尾段出口由前一代的水平出口，改為向上35.4度，提供更具運動化的外型與更加熱血的音浪。
實際騎乘麗寶賽道，四缸設定的CBR650R在此難免受到一些束縛，四缸引擎在高轉時的爆發力不易充分展現，不過令人驚豔的是，因為試駕當天下雨，試車組為了安全起見，多以低速檔在騎，CBR650R在中低轉速的彎道上，卻依然有著穩定的動力表現，只要檔位選用得宜，不會因為較低的轉速而顯得無力，相信在市區通勤使用上，應該也有不錯的中低速起步反應。
並列四缸的配置在中高速的賽道中才能真正發揮實力。
| CBR 650R規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程並列四缸DOHC 16V |
| 排氣量 | 649c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 67×46 |
| 壓縮比 | 11.6 |
| 最大馬力 | 75hp/9000rpm |
| 最大扭力 | 6.1kgm/8000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2140×750×1150 |
| 軸距（mm） | 1450 |
| 車重（kg） | 208 |
| 懸吊型式 | 前：倒立式前叉/後：中置單槍式避震器 |
| 制動系統 | 前：對向四活塞雙卡鉗、320mm碟盤/後：單向單活塞卡鉗、240mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-17、後：180/55-17 |
| 油箱容量 | 15.4 |
| 建議售價 | 398000 |
Honda CBR500R
剽悍外型 配備進化
相較於動輒破百匹的仿賽車款來說，動力相對較小的CBR500R或許是更貼近於新手騎士的選擇，2019年式的CBR500R除了在動力性能上更加優化之外，外型的部分也同樣取材自當家CBR1000RR的炎刃外型，讓CBR 500R具有當家Super Sport的家族Look，若不仔細端詳還真有可能會有誤認的可能性。
CBR 500R引擎本體採用水冷並列雙缸DOHC的配置，擁有49.6hp的最大馬力，同時也能提供4.6kgm的最大扭力，這樣的引擎輸出在面對台灣的山道環境中相當足夠，並且能夠給予騎士充足的駕馭樂趣，懸吊的部分前叉仍然採用正立式前叉，提供預載可調的機構，後避震器則是中置單槍的形式，預載共有九段能提供調整，並附有多連桿的機構。
在側殼上能夠看到滑行塊，減少轉倒時引擎Case撞擊地面的機會。
車尾燈具的部分採用LED配置，擁有相當好的警示效果。
大燈與方向燈也升級為LED燈具，擁有良好的照明效果與科技感。
除此之外，新款的CBR 500R採用了全新的LED大燈組，造型上相較於舊款CBR 500R來說更佳的壓縮、緊緻，營造出強烈的侵略性，而儀錶板也採用了全LCD背光模組的配置，同時支援亮度可調，除了不用擔心強烈陽光照射下會影響到辨識度，同時顯示資訊也相當齊全，基本的時速，轉速之外，還有對新手騎士相當友善的檔位顯示也含括在儀錶板的顯示內容當中，給予最全面的行車資訊。
而車尾的變動幅度並不大，與過去的500R採用的是相同的LED燈具，兩側的空力設計也讓500R的車尾充滿強烈的運動感，制動系統則是單向雙活塞卡鉗搭配320mm碟盤，以過去的試乘經驗來說，這樣的配置雖然在市區間已算夠用，不過在面臨激烈操駕的狀態下，仍會顯得有些美中不足。
另外，新款的CBR 500R也搭載了ESS緊急煞車警示系統，在騎乘時遇到緊急狀況需要進行快速的煞停時，前後的方向燈會同時進行閃爍，告知後方用路人急減速的情況，給予後方車輛更充裕的反應時間來防止追撞的意外發生。
左把手的部分配有遠近燈、喇叭以及方向燈。
尾殼的部分有鏤空設計，看起來相當有性能氣息。
輕巧利刃
也許你會問，既然推出了CBR 650R，那麼500R會有推出的必要嗎？在騎乘完麗寶卡丁車賽道後，可以很篤定的跟你說，500R所帶來的駕馭樂趣和650R相比有過之而無不及。
採用並列水冷雙缸的CBR 500R，在引擎出力上著重於中低轉速的動力輸出，雖然在轉速的延伸性上不如採用並列四缸的CBR 650R，但是在中低速彎道較多的小型賽道當中，CBR 500R反而更能顯現出低速的加速實力。尤其在本次騎乘路況較為惡劣的情況之下，500R不需要擔心轉速過低的問題，只要扭下油門就能夠獲得輕快的加速性能，而且車身與重量相較650R來說輕巧不少，在騎乘上的壓力也更加輕鬆，不過CBR 500R並沒有搭載循跡控制系統，因此在油門的操作上需要更加保守。但是單就輕巧靈活的特性，在麗寶的卡丁車小型賽道來說，確實能夠獲得比CBR 650R更多的駕馭樂趣。
前制動系統採用單向二活塞卡鉗的配置，在激烈操駕下仍有升級的空間。
把手移置三角台下方創造出更加運動的騎乘三角。
後多連桿在激烈操駕之下有更穩定的動態表現。
而騎乘姿勢上來說，本次將手把置放在上三角台下方的配置，營造出更運動化的騎姿，以現行主流的輕檔仿賽當中，CBR 500R較為接近YZF-R3的騎乘姿勢。在麗寶卡丁車小型賽道當中，能夠展現出CBR 500R特有的靈活、刁鑽的特性。至於懸吊的部分，CBR 500R雖然採用正立式的前叉，不過配有阻尼可調的機構，而後避震器則配有9段預載可調的設計，針對不同體重與操駕習慣的使用者能夠調整出最適合的配置。制動系統則是常見的單向二活塞卡鉗與320mm尺寸的碟盤，在一般日常騎乘或是山路中的小熱血，如此配置已足夠應付，但是對於更進階的騎士來說，勢必還是得將懸吊與制動系統進行一番升級。
綜觀來看CBR 500R與CBR 650R在騎乘上所給予的回饋並不相同，以500R的定位以及騎乘特性來看，似乎較CBR 650R來說更適合新手騎士，不過對於四缸車款有所憧憬的人來說，CBR 650R卻也是跨入門檻的不二法門，以賽道的適應性來說，CBR 500R較適合在中、小型的賽道中馳騁，而CBR 650R則是以中、高速的大型賽車場見長。
後避震器的支撐性相當不錯，連續彎道中也能跟上騎士的重心轉移。
輕巧靈活的騎乘特性，在中低速彎見長的賽道中得以發揮。
雙缸特性 出色扭力
CBR500R為黃牌級距車型，引擎本體為471c.c.水冷並列雙缸，最大馬力較同天試駕的CBR650R要小，為49.6hp/8500rpm，最大扭力為4.6kgm/6500rpm，因此無論是從前述的配備，以及車輛動力數據來看，CBR500R的定位應是次於CBR650R，不過兩者相差十萬元的價差並不算小，在消費者考量中應當還是有區隔性。由於試駕當天下雨，路況相當濕滑，即使試車組擁有多年的騎車經驗，但還是無法在賽道中盡情操駕車輛，因此就如同前面的CBR650R一樣，試車組騎乘CBR500R多為中低轉速時的操作，無法體驗車輛高轉時的動力展現，等日後我們將再找機會另行在公道上進行完整試駕。
採用雙缸引擎的CBR500R，引擎設定自然是以展現雙缸引擎的特色為主軸，就像官方所定位的CBR500R開發目標，是希望能設計一輛在中低速域擁有出色扭力的車款，因此特別針對中轉速域扭力做出提升，透過優化氣門正時和揚程，讓引擎在3000至7000rpm時的扭力提高約3%至4%，在車輛擁有更理想的扭力輸出，無論是在走走停停的都會區，或是蜿蜒的山道間，都能充容應對。
為了符合環保法規，因此在排氣管的部分採用與過去相同的設計。
以低速扭力加速為主的動力配置，在中低速域的使用上能夠更加輕鬆。
在麗寶卡丁車小型賽道中，500R所提供的樂趣更甚於650R。
此外，Honda也針對變速箱常嚙合齒輪齒數以減少游離間隙，來提升油門啟閉時的回饋，而新型曲軸位置感知器亦能更精密偵測，讓油門反應更線性，另外也讓電瓶佔用的面積縮小，將進氣路線截彎取直，讓進氣歧管截面積增加，提高進氣效率，優化了燃油噴射角度，不僅扭力表現更佳，就連油耗也有更好的表現，從原先的27km/L提升至32km/L的水準，讓CBR500R成為更符合日常生活使用的親民車款。
實際在麗寶賽道騎乘，CBR500R在中低速域表現確實夠力，省力式離合器輕輕一放，車輛即可前行，油門稍加催大一點，加速反應就相當紮實，面對賽道中若干狹窄的彎道，仍能輕鬆補油通過，雙缸車款出色的扭力反應，在CBR500R上確實展露無遺，只不過因為當天下雨賽道濕滑，再加上麗寶賽車場不大，高速表現無法體會，算是較為可惜之處。
LCD儀錶板採用與CBR 650R同樣的配置，但在轉速的顯示上略有不同。
重新設計整流罩造型後，CBR 500R更顯得具有侵略性。
| CBR 500R規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程並列雙缸DOHC 8V |
| 排氣量 | 471c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 67×66.8 |
| 壓縮比 | 10.7 |
| 最大馬力 | 49.6hp/8500rpm |
| 最大扭力 | 4.6kgm/6500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2080×755×1145 |
| 軸距（mm） | 1410 |
| 車重（kg） | 193 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：中置單槍式避震器 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞雙卡鉗、320mm碟盤/後：單向單活塞卡鉗、240mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-17、後：160/60-17 |
| 油箱容量 | 17.1 |
| 建議售價 | 298000 |
重車短評
近年各家車廠打造出更具運動化的車款，這股風氣由四輪吹向了二輪市場，當然身為國際汽機車製造龍頭的Honda也不例外，在CBR這次推出的500R以及650R中便能略知一二，以CBR 1000RR為範本打造的Family Face更能體現CBR車系正往家族化體系的方向前進。由過去CBR 650F演進至現在的CBR 650R來說，雖然仍然主打新手、熟手皆能輕鬆駕馭的直列四缸車款，但在進氣優化以及騎乘三角修正的輔助之下，在山道與賽道當中能夠呈現出與過去650F截然不同的騎乘性格，加上更優異的高轉延伸性，讓CBR 650R在中高速域的賽道當中能有更強悍的實力表現，而且本次導入的倒立式前叉以及循跡控制系統，都讓CBR 650R駕馭起來更加的熱血且安全。本次改款的LCD液晶儀錶板在外觀上更具現代感之外，詳細的行車資訊以及可調整的超轉指示與亮度控制，都讓CBR 650R更貼近騎士的使用需求。
而搭載並列雙缸的CBR 500R則是在中低轉速上有著更加優異的呈現，輕巧靈活的加速特性，讓CBR 500R除了在中低速賽道中能夠獲得充沛的加速性能之外，在走走停停的市區當中也能夠有不錯的性能表現，而且CBR 500R搭載了與CBR 1000RR相同的Assist & Slipper Clutch，讓離合器操作更加順手，而且也能夠有效避免檔位操作失誤造成後輪鎖死的風險。同時相較於上一代的500R，這次500R在騎乘三角上同樣也做出了修正，讓騎士能夠用更低趴的騎乘姿勢進行山道或是賽道攻略，雖然此一改變或多或少會影響長途騎乘下的舒適性，不過卻也帶來了更多山道與賽道的操控樂趣。無論是雙缸的CBR 500R還是四缸的CBR 650R，確實在中階運動型車款中表述了各自不同的車格以及造車精隨。
