二衝忍者 經典絕響
Kawasaki KRR150
除了金黃色的鋼管車架之外，隱身在草皮上的一片綠，給足了KRR 150天生的保護色，這正是身為Kawasaki Ninja家族的最大特色。挾帶著末代二行程之勢，縱橫千禧年後的嚴峻環保世界，KRR 150也算是了結車迷心中最大的使命。
輝煌歲月
自從重車市場再度開放以來，台灣的重車生態呈現以往所無法預料的蓬勃，無論在引進與開發的速度上，亦或引進的品牌與車款，逐步架構出已開國家應有的自由民主，但唯獨已停產老車與二行程車款，始終都是台灣政府極力排拒的特例。玩車層級百百樣，對於老車與二行程，是六年級生之前的玩車人口所擁有的回憶，許多人皆是歷經老車與二行程的扶持之下而成長，愕然的抹殺只會更加突顯台灣政府對於重車這樣的次文化，存在著極大的偏見與欠缺文化的素養。回想台灣最蓬勃的玩車年代，「大度路」應當是最令人熟知的章節，那個曾經速克達與檔車混跑立高下的混沌年代，見證了台灣對於機車文化的璀璨，也蹦逆出許許多多廣為傳頌的佳話，許多機車文化不僅在台自立而生，更不乏外來資訊的搓和與滋長。
而二行程引擎是較早在台灣廣為流行的動力基礎，曾經在台深耕的光陽HX135-SS（王牌）、NSR150、Yamaha RZR135以及台鈴RG50/125等，都是這段「大度路」歲月中的要角，無論是否外來科技的加持，都是締造台灣二行程檔車記錄的組成。詳列上述要角，日本四大廠幾乎全員到齊，唯獨欠缺Kawasaki。因為當年的時空背景下，Kawasaki在台灣的代理權出在混亂的時間點，以致錯過了在台灣參與機車文化成長的階段，但在東南亞，Kawasaki可從未消失過，其發展更甚台灣。回到千禧年後，當所有二行程在環保大旗下幾乎消失殆盡時，二行程的Kawasaki仍舊在東南亞相當活躍，其中排氣量150c.c.級的旅跑車KRR 150，更是碩果僅存的二行程檔車，在Kawasaki近年車系車名的整合下，也被歸列在Ninja的行列中，也正說明了KRR 150將是一款搭載具備高性能的車款。
三環儀錶的舊世代熱血設計，魅力依然不減。
宛若FZR150的車頭型態，卻又帶有幾分ZXR車系當年的基因。
左把手上的紅色按鈕為油量與水溫共用設計，其餘則是採簡約的風格配置。
頗有FZ150II的尾燈味道，為傳統燈泡式樣。
分離式雙座墊設計，給足了運動性格。
手動備用油開關，至今的新車款已經不復見。
坐墊下仍有一定的置物空間，駕駛座下左右兩側分別放置副水箱與混合油箱。
末代二行程
早期Kawasak小排量的單缸二行程引擎，較為知名的莫過於KSR車系，以迷你越野車的型態之姿，賦予最極致的頂規性能，如原廠前倒叉與前後碟制動等，並搭載二行程不同排量引擎，成為當家極富盛名的性能車款。為延續這樣的二行程精神，KRR的誕生相當順理成章，只是化身為旅跑型態，成為二行程輕檔車的最終繼承者，而KSR車系則在千禧年後則改制為四行程引擎。而KRR 150不單單只是掛了顆普通二行程單缸引擎，來苟延Kawasaki在二行程上的虛名，在引擎的設計中增添了排氣閥門的控制系統，這項裝置類似Honda的RC閥，也是以機械方式搭配CDI點火運作。其原理是改變排氣道數目與共振室啟閉，在低轉速時，主排氣道與共振室是開啟的，但當轉速超過3000rpm時，兩處副排氣道開啟，但共振室此時即關閉，以增加有效範圍內的扭力輸出，故在高轉速時的作動是相當有感的，KRR之所以化身為旅跑式樣，目的即是讓騎乘者享受高速騎乘的暢快，倘若KRR 155也能現身大度路的年代，除了共襄盛舉台灣的玩車歷史，也極有可能改寫大度路極速傳說的主角。
想發動KRR 150似簡非繁，只有腳發裝置但卻相當好踩，奮力一踩即可換來綿密且流暢的排氣聲浪，這聲浪似乎相當熟悉，應該說，單缸二行程的排氣聲浪的相似度極高，聲浪的產生大約都是一個樣。KRR 150還有一項裝置是較為特殊，就是在左把手上有一紅色按鈕，長按下，在儀錶的右側會呈現油表指針的狀態，但放開按鈕後又變會水溫狀態，油表與水溫共用指針的方式，還算是編輯部試車以來的頭一遭。論及騎乘三角，在旅跑車的架構下還算是舒適，把手的高度與NSR150一般，但腳踏位置可以再後移些，讓偶爾的熱血得以發揮。
KRR 150僅有腳踩發設計。
水冷排的面積之大，在引擎控溫上有絕對的優勢。
白鐵外管的排氣尾段，閃亮而帶有高亢的音頻聲浪。
單缸水冷二行程引擎，相當適合亞洲型態的市場發展。
鋼管式主車架與後搖臂，並採用傳統鍊條驅動設計。
後避震為中置單槍，並無多連桿的配置，但為外掛彈氣瓶式樣。
忍者之子
KRR 150為鋼管車架，即使如此，總車重依然維持在124.5kg上，對於旅跑車而言算是輕盈，儘管KRR 150為白牌輕檔車，前後輪尺寸為最纖細的17吋一族，卻依然擁有不俗的操控性。看著方型大燈亮起，頗有當年FZR150的氛圍，不過尾燈卻又像是無罩街車版的FZ150II，是否為巧合，在不同的時空下卻又難以分辨。腳發踩踏的第一下，不自覺的同部轉動了油門，點火的瞬間發出了高亢卻響亮的第一道長音，隨著轉速的拉升，那聲浪的波動勾起了深埋已久的悸動。其實發動了之後，並未產生明顯的白煙，化油器的混合比調校得宜，油道與電系點火的搭配相得益彰，實在是完美的狀態。
乍看是一體式的黝黑坐墊，實際上仍為分離式的運動化設計，雙腳著地性良好，胯下的支撐性與寬度配置相當理想，實在沒啥好挑剔的。入檔的瞬間沉穩紮實也未有跳動，面對即將前進的動力，必須稍拉轉速才能獲取理想的推進力，彷彿沒有引擎煞車般似的，順著油門開度呈現等比的加速度，伴隨右後方嘎嘎作響的排氣聲浪，打從心底浮現的那股雀躍之情，不正是當年呼嘯街頭的往日情懷嗎？
依循著下坡道而行，讓胎皮藉機暖個身，雖然不是高規的熱熔胎，但也有一定的抓地力表現。第一道右彎，試試KRR 150的車身重心與傾角，還是那股輕巧的手感，接續的第二道左彎就有著更多的自信，雖然膝下無滑行塊的相伴，但仍舊不自覺地略掛出左膝，享受淺層的外掛騎乘，在前輪改變水平的當下，來自不同的路面反饋手感，胎壓與胎皮的融合下的抓地力瞬間，讓操控有了更多的面向，隨著彎道鋪陳與曲度的掌握，劃出順暢的第一道路線，欲出彎前的補油，也適時的給足即將出彎的推力，一氣呵成的過彎法令人愛不釋手。根據車主所言，此車雖然產自印尼，但卻是購自日本，足見日本也有東南亞二行程輕檔的同好，雖然是輾轉的第二手，但里程數卻只有幾千公里，車況之佳宛如新車。
重車速讀
二行程霸主當屬KR250車系，但過於久遠的設計，KRR 150卻又呈現另一番不同境界的特性，在環保意識抬頭的21世紀下，KRR 150還能握得緊有的展存期限，也算是嘉惠了二行程愛好者，簡單的設計卻蘊含當今的不俗操控，實屬難得的當代佳作。
傾角下壓的瞬間，前輪組與車體的協調性相當融合順暢。
3000rpm以上便能驅動KIPS，讓中高速的加速力道更為鮮明。
前單碟與單向雙活塞卡鉗配置，手感一般。
後碟的作動觸感紮實，但因各人騎乘習慣而有使用上的差異性。
|
Kawasaki KRR 150規格表 |
|
|
引擎型式 |
水冷式二行程單缸 |
|
排氣量 |
148c.c. |
|
缸徑×衝程（mm） |
59×54.4 |
|
壓縮比 |
7.2 |
|
動力 |
30hp/10500rpm、2.2kgm/9000rpm |
|
車身尺寸（長×寬×高mm） |
|
|
軸距（mm） |
1300 |
|
車重（kg） |
124.5 |
|
懸吊型式 |
前輪：前正叉/後輪：中置油壓氮氣 |
|
制動系統 |
前：單向雙活塞卡鉗/後：單向雙活塞卡鉗 |
|
輪胎規格 |
前： 90/90-17、後：100/80-17 |
|
油箱容量 |
11.5 |
|
建議售價 |
NA |
