炫目三代 親民登場
Gogoro 3、Gogoro 3 Plus
Gogoro第三代車款在還未正式發表前就掀起了一股波瀾，從外流的照片當中所呈現出有別於一二代圓潤的外型，採用減去法設計的車頭造型，成功引起了車友們的熱烈討論，而發表後更加親民的售價，以及各項方便的配備，鎖定對於騎乘通勤有基本需求的使用者，有個更好入手Gogoro車系的門檻。而首次搭載在車殼上的環保材質，不僅對於環境更加友善之外，同時也不需要擔心烤漆面刮傷的問題，讓使用者騎的安心又有質感。
繽紛糖果色 材質出眾
作為國內電動機車製造大廠的Gogoro，終於引頸期盼推出了第三代的車款，本次在外型上有別於過去蛋型的結構，採用切割的方式營造出更多的邊與面的視覺效果，並且採用了傳統式的鑰匙啟動設計，對於熟悉使用鑰匙進行開關的使用者來說，還是用鑰匙來啟動車輛最對味。而Plus版本則是維持晶片感應啟動的設計，不過相較於過去的Gogoro1和2來說，本次採用的是磁卡感應開啟的配置，就好像是入住高級飯店所拿到的感應房卡一樣，需要靠近儀錶板上的感應區才能夠啟動車輛，跟過去只要感應器靠近車輛就能夠直接啟動不同。儀錶板的部分也由過去背光彩色的設計改為單色的LCD螢幕，在豪華度上不比一二代車款，不過在考量到終端售價較為便宜的情況，給予這樣的配備實屬合理，而基本的時速以及電量、里程等資訊也沒有少，顯示資訊十分全面。
Gogoro車系至今大燈皆搭載LED燈具，展現其科技實力。
單色的LCD儀錶板配置雖然與更高價位的一二代有段落差，但顯示資訊仍相當全面。
金屬腳踏板質感相當不錯，給予騎士尊榮的騎乘感。
一般版本採用最傳統的鑰匙啟動，回歸最初的感動。
而本次另一個改款的重點為車殼部分採用了環保材質，同時在塑料射出的時候就已經配置好顏色，因此少了烤漆面的部份，不需要擔心停車摩擦到車殼導致掉漆的問題，加上本身採用環保塑膠，對於地球環境來說更是盡一份心力，也展現了Gogoro在環保的路途上不遺餘力的付諸實行。而本次飛旋踏板也採用一體式的設計，並非過去One Touch的彈出式結構，因此健忘的人也不必擔心因為忘記將飛旋踏板打開，造成後座印象大大的扣分！
車體造型也同樣是這次改款的重大變革之一，過去Gogoro圓潤蛋型的意象在減法設計之下，顯得更近似於水滴狀的車頭造型，車尾的燈具也重新排列，採用更簡潔俐落的配置手法呈現，相較於二代的香腸嘴設計，三代的尾燈也看得出減法設計的巧思。
即便回歸到鑰匙啟動，但在鑰匙的外型設計上仍相當考究，不愧是創意能源公司。
Plus版則是使用磁卡感應的方式啟動，卡片猶如高級旅店的房卡，十分有趣。
僅有Plus版的側邊上印有Gogoro Anti-Theft System的字樣。
本次改款前方多了置放飲料的空間，相當實用。
懸吊偏軟 舒適設定
Gogoro 3在車身重量上，含電池重為115kg，較Gogoro 2的122kg略輕，因此車身也顯得更加輕盈，無論是騎車牽車或是實際上路時，都會變得更為輕巧些。當騎士一坐上Gogoro 3，會發現它的座墊相當寬大，對臀部包覆感更好，乘坐起來較為舒適，不過相對地，因為座墊較寬的關係，騎士在停等時大腿必須張的更開，才能有更好的足著性，因此身材較嬌小的騎士，可能必須要踮著腳尖了。
實際騎乘上路，無論是Gogoro 3 Plus，還是一般版的Gogoro 3，騎乘感受是差不多的，輕快又直覺的加速反應，讓騎士一催油門即可享受風馳電掣的快感，在市區中穿梭相當輕鬆簡單，大輪徑的配置在面對跳動的路面時也能吸收掉不少震動，不過Gogoro 3前後懸吊做的就略為單薄一些，因此還是有些許碎震，路面的跳動仍能明顯感受到，當速度愈快路面傳達的跳動感就更強，在騎乘時需要花一些時間去適應，不過倒是不會出現令人不適的現象，畢竟Gogoro 3的懸吊設定偏軟，以舒適取向為主，也符合該車都會市區化的騎乘設定。
前制動為單活塞卡鉗與220mm碟盤，與Gogoro 2的雙活塞卡鉗等級不同。
後煞車為單活塞卡鉗與180mm碟盤，仍擁有前後連動的SBS煞車系統。
後懸吊為不可調式雙槍避震，與Gogoro 2預載可調的規格不同。
再將焦點移至山路，Gogoro 3並非以運動特性主打，因此在過彎時的操控感仍是以舒適的調性為主，雖然車輛本身搭配的是前14、後13吋的胎圈，但當傾角略深時，仍然會磨到車輛中柱，但畢竟運動性操控本來就並非Gogoro 3的擅場，騎士在騎乘時順暢過彎仍能感受到Gogoro 3靈活舒適的特性。
寬敞的座墊，久坐起來十分舒適，不過中間內部有一塊凸起物，較無法往後乘座。
後座踏板由前代的彈開式，改採固定式設計。
無論是Plus或是一般版本，Gogoro 3騎乘感受盡皆相同，懸吊反應呈現舒適取向。
輪胎規格與Gogoro 2一樣，仍採前14、後13吋的配置。
低扭取向 暢遊都會
過去Gogoro在動力上便是以充沛的低扭加速感而聞名，飽滿的低速加速性能讓Gogoro特別適合在都會之間進行騎乘，同時也因為車身輕巧、加速快的關係，在停等紅燈時Gogoro可以快速地擺脫車陣，不過本次推出的Gogoro3跟Plus版本，雖然是採用同一顆永磁同步馬達，但是在車輛的動力輸出上仍稍有不同。以0-400m的加速實際測試來看，Gogoro 3所測得的時間是83.63km/[email protected]，這樣的成績即便與現在的燃油125c.c.車款相比也毫不遜色。而Gogoro Plus雖然最終實際測得的成績與Gogoro 3相去無幾，但是在最高極速的表現上，Gogoro 3 Plus仍比Gogoro 3高上許多，甚至能夠達到錶速破百，因此若將騎乘距離拉長，Gogoro 3 Plus尾速較高的優勢將會更加被彰顯出來。Gogoro 3 Plus的0-400m加速成績為87.61km/[email protected]，而且突破400m時仍還有動力持續湧出。
採用實體按鍵的啟動鈕，按起來手感更紮實。
整片式的鏈條外蓋能夠保護碎石擊中傳動系統。
LED尾燈在布局上更加簡潔，讓視覺上相對簡約不少。。
在市區常用的50km/h以內的話，兩輛車的加速都相當快速，充沛的低速扭力能夠幫助騎士快速的脫離車陣，如果遇到爬坡的狀況，Gogoro也能夠輕鬆應付，輕巧靈活的車身也能應付絕大多數的使用狀況。
左把手的配置為遠近燈、方向燈、喇叭。
右把手則是Trip、坐墊開啟以及Smart騎乘模式的開關。
採用環保材質的車殼不只對環境更友善，同時也不需要擔心烤漆受傷的問題。
方向燈結合在側殼上，讓車輛線條更加俐落。
Gogoro 3加速實測
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.52sec
0-50km/h：5.70sec
0-80km/h：16.24sec
0-100km/h：NA
Gogoro 3 Plus加速實測
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.81sec
0-50km/h：5.32sec
0-80km/h：15.77sec
0-100km/h：NA
兩輪短評
經由本次的測試Gogoro 3系列在保有優異的加速性能之下，採用了更加環保的車殼材質，並且在外型上又進行了一次變革，加上便宜實惠的終端售價，最低不到四萬元的價格確實讓許多有意入主Gogoro的消費者有更多的選擇，雖然Gogoro 3系列在配備上並不及一二代車款那般豪華，但也能夠看到設計者在諸多配備上的巧思。而Gogoro 3系列的操控性能仍然維持Gogoro車系一貫的輕巧靈活，在都會擁擠的街道上能夠有相當良好的適應性，若想要穿梭在狹小的街道巷弄之中，以Gogoro 3靈活的身軀更能優雅的畫過每一個街頭巷角。而低扭動力充沛的特性，也讓Gogoro即便想要上山走走，也能夠輕鬆地爬上陡坡。不過電動車在續航力上仍然不及汽油車款，因此若是重度的騎乘使用者，對於資費以及換電站的規畫上需要更加謹慎。
| Gogoro 3規格表 | Gogoro 3 Plus規格表 | ||
| 引擎型式 | G2L鋁合金冷永磁同步馬達 | 引擎型式 | G2L鋁合金冷永磁同步馬達 |
| 最大馬力 | 8.31ps/3000rpm | 最大馬力 | 8.04ps/3000rpm |
| 最大扭力 | 18.36kg-m/2500rpm | 最大扭力 | 19.17kg-m/2500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1850 x 675 x 1105 | 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1850 x 675 x 1105 |
| 軸距（mm） | 1298 | 軸距（mm） | 1298 |
| 車重（kg） | 97 kg | 車重（kg） | 97 kg |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：雙槍避震器 | 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：雙槍避震器 |
| 制動系統 | 前：220mm碟盤+單向雙活塞卡鉗/後：180mm碟盤+單向單活塞卡鉗 | 制動系統 | 前：220mm碟盤+單向雙活塞卡鉗/後：180mm碟盤+單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：100/80-14 /後：110/70-13 | 輪胎規格 | 前：100/80-14 /後：110/70-13 |
| 建議售價（新台幣） | 35980元起 | 建議售價（新台幣） | 41980元起 |
