合作首發 跨界美學
Yamaha EC-05媒體試乘
暨Yamaha宣布正式與Gogoro合作之後，採用Gogoro系統的Yamaha電動機車就備受期待，終於在近日發表了採用Gogoro2為基底的車型－EC05，雖然車輛的架構以及系統皆源自於Gogoro，不過在外型設計上突破了Gogoro以往圓潤並且富有女性氣息的外觀，採用多層次堆疊營造出陽剛以及速度感的概念。注入了Yamaha特有的美學質感，這次媒體試乘上，EC-05的表現究竟如何？相信許多讀者都十分關注，就讓我們繼續看下去吧！
造型突破 足具貼心
EC-05，完全可以理解為換了皮的Gogoro S2，整個儀錶的操控介面、把手按鍵的配置、甚至是性能配備（文後會有詳細介紹），幾乎完全與Gogoro相同。電力供給沿用了Gogoro換電系統，理所當然月租的收費方式也與Gogoro一樣，這也意味著EC-05可以到現行所有完成架設的睿能換電站換電。比較不一樣的部分，是Yamaha特別為EC-05開發了專用APP「YAMAHA LIFE-EV」，可以針對車輛做個人化的調整。
豆腐鯊造型的頭燈相當可愛。
控制按鍵與Gogoro相同。
儀錶外型略有不不同，但顯示的方式是一樣的。
完全平整的腳踏板，置物、置腳都更安穩。
另一個最大的不同就是Yamaha所設計的外殼了，最大的亮點就是頭燈外的車殼設計了，沿著燈緣突出的外殼，造型酷似海洋中最大的魚類─豆腐鯊，就筆者觀點來看是滿可愛的設計，不過既然是以Gogoro S2為範本，那Gogoro所擁有的不便，也依然被EC-05所繼承，像是沒有前置物空間、前置物掛勾、依然放不下多數安全帽的置物箱，這些原生缺陷依然在EC-05上可以被看見，但Yamaha畢竟是一間純正的摩托車製造商（撇開技能樹亂點不提的話），在一些騎乘的細節上還是到位許多，舉例來說Gogoro為了追求美感，往往會忽略掉實用性，七中一個被人詬病的問題就是圓弧形、不平整的腳踏空間，這對於操控和置物都造成了一定程度的不便，但EC-05改善了這個問題，腳踏空間是完全平整的設計，讓EC-05更像是一輛大家所熟悉的摩托車。
車體造型也同樣是這次改款的重大變革之一，過去Gogoro圓潤蛋型的意象在減法設計之下，顯得更近似於水滴狀的車頭造型，車尾的燈具也重新排列，採用更簡潔俐落的配置手法呈現，相較於二代的香腸嘴設計，三代的尾燈也看得出減法設計的巧思。
尾燈與Gogoro有幾分相似。
YAMAHA LIFE-EV app的各項功能。
動態紮實 騎乘穩定
要說Yamaha在造型設計的實力上，絕對是國內首屈一指，旗下的車款在市場上也都有不錯的評價，不過這次是與Gogoro合作之後首次推出的產品，即便外型在發表之初就引起了不小的討論，不過就操控的本質上，是否與相同架構的Gogoro2如出一轍呢？趁著這次Yamaha舉辦的試駕活動，上路實際體驗一下EC-05的操控魅力。
首先一開始乘坐上去，能夠發現因為EC-05的椅墊設計上有些許的斷差，對於前座尾椎的支撐性與包覆性有著些許加分的作用，在騎乘上也能夠帶給騎士更舒適的乘坐體驗，而龍頭以及把手的位置設計較高，以170cm身高的試車組來說，騎乘姿勢較為挺拔一些，加上腳置空間算是寬敞，騎士能夠優雅且舒服的駕馭這輛EC-05。不過EC-05也與Gogoro2有著相同的情形，那就是為了造型上的考量，犧牲了前腳置空間向前延伸的部分，如此一來騎士能夠變換的騎乘姿勢便相當有限，或多或少會讓長途騎乘下顯得有些侷促。
前制動為輻射對四卡鉗，擁有不俗的制動力道。
後煞車為單活塞卡鉗與180mm碟盤，配有前後連動的SBS煞車系統。
後懸吊為雙槍避震，支撐性相當不錯。
而懸吊系統則與Gogoro2維持相同的設計，都是採用前正立式前叉以及雙後避震器，而阻尼本身設定上較為硬朗，能夠給予車輛充足的支撐性，同時在過彎也能維持較好的循跡性。而制動的部分也採用前後碟煞的配置，前卡鉗也使用輻射對四卡鉗的形式，在制動效果上無庸置疑。不過論及EC-05的騎乘感受，無論是在過彎的調性上或是制動的手感上，都與Gogoro2相去無幾，能夠帶給騎士不錯的安心感以及信心，而舒適性的部分因為椅墊設計上的關係，比起Gogoro2來說有著更好的舒適度。
擁有前後段差的設計，讓騎乘者有更舒適的乘坐體驗。
可收折式的飛旋踏板，讓車體線條更加簡潔俐落。
EC-05保有靈活好駕馭的特性，在擁擠的都會騎乘十分合適。
加速充沛 動力飽滿
過去在騎乘Gogoro推出的電動車時，最令人驚豔的莫過於充沛的低速扭力，在市區常用的40到80km/h之間，Gogoro的動力確實相當足夠，同時如果是在擁擠的市區騎乘，飽滿的動力也能夠迅速的脫離車陣，暢快的加速表現讓人印象深刻。採用與Gogoro2相同動力諸元的EC-05也同樣擁有相當輕快的加速表現，本次實測EC-05的400m加速成績為[email protected]/h，而50km/h的加速也僅需要5.41sec便能夠完成，這樣的加速表現要應付市區的各種騎乘狀況都相當足夠，不過別忘了，EC-05還能夠開啟更加運動化的方格旗模式，當方格旗開啟後，加速更加犀利，實測加速更是進步到了[email protected]/h，50km/h的加速5.04sec，同時在通過400m後，EC-05的時速仍持續攀升，只有在開啟方格旗模式之後，才能看到破百的錶速。但當時速破百之後，馬達似乎會開啟保護機制，限制動力上的輸出，便會出現如同內燃機車款斷油的情形，速度也沒有辦法再往上提升。
側面的立體銘版更彰顯了EC-05的尊爵不凡。
整片式的鏈條外蓋包覆性相當不錯。
前方向燈整合在車殼上，質感出眾。
而本次的測試成績也是藉由Yamaha EV+的app將電池回充完全關閉後所測得的成績，並且是在滿電的狀況之下進行，實際車輛的加速成績也攸關於車輛所剩餘的電量、模式等，因此在不同的騎乘環境之下，對於車輛的加速成績也會有所影響。
造型風鏡延伸了車頭的視覺，並且增添了些許的競技氣息。
車尾的Yamaha Logo代表的是一種精神，一種信仰。
後扶手採用霧面黑色處理，匹配高質感的車身造型。
保留前置物掛鉤的設計，讓車輛更具實用性。
Yamaha EC-05加速實測（方格旗關閉）
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.71sec
0-50km/h：5.41sec
0-80km/h：14.39sec
0-100km/h：NA
Yamaha EC-05加速實測（方格旗開啟）
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.55sec
0-50km/h：5.04sec
0-80km/h：12.90sec
0-100km/h：NA
兩輪短評
EC-05雖然是在Gogoro2的架構底下將外觀重新進行設計，但是Yamaha也展現了精湛的設計功力，讓電動車既有的印象重新塑造，提升了視覺上的霸氣感以及速度感，讓EC-05在外型上更具有性能車款的視覺衝擊，雖然無論在操控感以及加速性能上，都與Gogoro2相去無幾，但是Yamaha也很貼心的推出了EC-05專用的app，加上Yamaha強大的後勤支援系統，相信EC-05在後續的維修以及保養上，都有十足的競爭優勢。
| Yamaha EC-05規格表 | |
| 引擎型式 | G2 鋁合金水冷永磁同步馬達 (S-Version) |
| 最大馬力 | 10 hp/3000rpm |
| 最大扭力 | 2.65kg-m/2500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1880 × 670 × 1180 |
| 軸距（mm） | 1300 |
| 車重（kg） | 126kg(含電池) |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：雙槍避震器 |
| 制動系統 | 前：245mm碟盤+對向四活塞卡鉗/後：180mm碟盤+單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：100/80-14 /後：110/70-13 |
| 建議售價（新台幣） | 99,800 元（不含補助） |
