反璞歸真 BMW R nineT Scrambler
文/陳拓余 攝影/陳拓余、陳廷熙 車輛提供/BMW台灣總代理汎德
隨著2014年震撼車壇的R nine T大獲好評，BMW在相同的基礎下推出了一系列反璞歸真的新古典車款，同樣的車輛架構下，構築了全新外觀的復古越野車Scrambler，褪去所有不必要的裝束，極簡主義的設計讓騎乘回歸最原始的初衷。
宣示生活態度
藉著R nine T的發售，BMW在新古典的浪潮中獲得莫大的成功，水平對臥雙汽缸Boxer引擎與軸傳動的設計，代表著BMW至1923年推出R32至今悠久的90年歷史傳承。自2014年R nine T上市後不久，便藉此為原型衍伸出了四輛車款，而汎德則於2017年引進、並陸續上市，R nineT Scrambler便是其中的一款車型。以現代手法打造出Classic外觀的R nineT系列，Modern Classic擁有經典的造型與現代的性能，傳遞給騎士截然不同的氛圍，在天空與路道之間，找尋純粹的騎乘樂趣，那些失去的、該從摩托車上找回來的熱情。
R nineT Scrambler與所有所有同系列車款一樣，採用了2013年R1200 R的Boxer引擎，氣油冷DOHC 8V水平對臥雙缸的設計，有著獨特的鼓動與聲浪，7750rpm便能輸出110hp最大馬力，並在6000rpm時輸出11.8kgm的狂暴扭力，毫無疑問的性能表現，可別被古典的外型給欺騙了。既然冠上了Scrambler之名，代表車輛對於Off Road有著一定的能耐，重新設定的騎乘三角，配合19吋前輪框與加長行程的懸吊，強化地形適應力，讓車輛對於沙地或碎石路面都能暢行無阻，而全新設計的原廠Akrapovic排氣管也將尾管的位置移到椅墊左後方，提升越野能耐的同時、也降低被飛沙走石刮傷的機率。車輛胎圈部分，標準配備為鋁框搭配休旅取向的道路用胎，假如是較長越野、喜愛冒險的騎士，原廠也提供無內胎鋼絲框搭配越野輪胎的選配方式，大幅強化地型適應力。Scrambler目前僅推出此款車色，強烈的金屬質感油箱搭配原木色皮革椅墊，傳遞濃厚的Custom Bike氣息，而相比起許多現代車款，此車真的沒有多餘的配備能夠介紹，以極簡為主的造車理念讓外型看來相當簡約，就連儀錶的功能也十分單純，小巧的單圓錶採用傳統指針式時速錶，並搭配簡單的燈號，雖然中間加入了液晶設計，但僅能顯示時間、里程、總里程等等，沒有轉速、檔位顯示等功能。
星型五爪款配備在R nineT眾多車系上，訂車時可加兩萬元選配無內胎鋼絲框搭配越野輪胎，大幅強化Off Road性能。
小巧的儀錶功能十分簡約，雖有液晶設計但也僅提供里程、時間，並且沒有油量顯示，油量不足時則會於液晶部分亮起油燈。
古典的頭燈維持傳統燈泡與小燈設計，啟動後大燈恆亮。
車輛保留了相當大的改裝空間，由下方的鎖點能看出副車台能夠輕鬆拆除，而左側露出的灰白色方塊則是電瓶，外觀相當粗獷大方。
車輛僅有頭燈採用傳統燈泡，方向燈與尾燈皆採LED燈泡。
油壓離合器帶來輕鬆舒適的手感，左、右拉桿都配備五段可調設計。
R nine T車系出廠時便有濃厚的Custom氣息，提供極大的改裝空間，此外，原廠也推出許多客製化的套件。
車輛動靜操之在己
亮銀色的金屬油箱，水平對臥雙缸引擎凸出的汽缸頭，體型壯碩R nineT Scrambler有著大器粗獷的氣勢，820mm的座高在還沒跨上車之前，讓騎士感受到些許距離感。但實際跨上則不然，前座椅墊的寬度大概是近年來接觸到的重車最窄的設計，大幅降地雙腿的開度，也因此讓身高175cm的騎士也能輕鬆單腳貼地，而碩大且長的油箱，讓騎士與車把有一定的距離，雖然車輛採用高把設計，但腰部以上還是會些微往前彎，比起近期才試駕過的Triumph Scrambler與Ducati Scrambler Desert Sled或是Classic，腰部的彎曲都要來得多一些。
轉開電門、按下啟動鈕，隨著Akrapovic排氣管傳出的低沉爆音，跨下的Boxer引擎隨即左右震盪了兩下，是BMW R系列對臥引擎的獨特感受，在怠速或是低速輕催油門下，能夠感受些微的左右鼓動拉扯，相當獨特。雖然Scrambler配備了長行程懸吊以及19吋前輪框，但原廠配備的是象牌的Tourance Next輪胎，屬於Enduro車款使用的道路取向多功能胎，強調On、Off Road的雙棲使用性，不像是越野取向的多功能胎呈現巧克力狀的接地面，因此在柏油路面上擁有不俗的抓地力，為山道的奔馳帶來平順的穩定性。雖然車體稍大且重量不算輕盈，但水平對臥引擎有著絕佳的低重心，因此過彎感受雖稱不上俐落，但沉穩的反應讓人十分安心，一如過去試駕過的R nineT、R1200 RS等車款的操控特性，即便是初次接觸的騎士，也能輕鬆的駕馭並且從中感受到無窮樂趣，無論是加速、煞車還是傾倒的幅度，車輛動態完全與腦海中預判的相同，便是這具引擎與車體搭配下，回饋給騎士的騎乘感受。而如同前文所提及，騎乘三角由於椅墊與車把的距離較長的關係，會讓上身稍稍前傾，因此騎士只需再稍稍往後坐一些、稍微壓低上半身，騎乘姿勢便相當運動化，適合山道操駕、體驗殺彎的快感，或許車輛在狹小刁鑽的山道上反應會略顯溫吞，但沉穩的彎道特性依然能不疾不徐的通過各種考驗。
攻彎傾角不算俐落，而是沉甸甸的紮實路感。
復古情懷外觀下，能在6000rpm爆發出11.8kgm的狂野扭力，瞬間加速不容小覷。
原木色的皮革椅墊襯托了整車的金屬質感，既窄且薄的設計雖有著硬派的風格，但長時間騎乘的舒適度則稍稍扣分。
軸傳動的單搖臂是此款引擎的另一大特色，而車輛後制動採用265mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，比起常見的跑車、街跑車擁有更強的後制動性能。
前總成為43mm正叉搭配對四活塞卡鉗與320mm碟盤，外觀雖樸素，但無論懸吊或是制動性能皆有不俗表現。
中置後避震器提供彈簧預載無段可調以及回彈阻尼可調。
腳踏與煞車桿皆為鋸齒狀設計，Off Road騎乘時能夠將雙腳固定的更牢靠。
無懼高速奔馳
放眼目前市售的Scrambler車款，R nineT Scrambler算是噸位最重的，擁有220kg的裝備重量。不過與此同時，也擁有強大的公升級排氣量所帶來的動力。沒有轉速與檔位顯示的儀錶雖然稍嫌可惜，但車輛在操控上確實絲毫不必顧及這些數據做參考、便能輕鬆駕馭，即便是在極低的轉速、引擎煞車越來越小的情況下，只要車輛還在滑行，補下油門的瞬間依然能有充沛的扭力來驅動這龐然大物。
Boxer引擎的醍醐味，只有親身體驗過才能明白。
即便裝配的是鋁圈與休旅取向輪胎，但在19前輪框與長行程懸吊下，通過碎石路面僅是小菜一碟。
而如同前文所提及，在騎乘三角方面，相對於其他車廠的Scrambler來說較為前傾，因此不但對於山道的操駕有不錯的幫助，在沒有整流罩包覆的情況下，大手油門的直現加速也能讓騎士稍稍縮低身子，來應對狂野的加速表現。110hp的最大動力在7750rpm時湧現，暴力的瞬間加速反應即便是許多性能車款也不一定能與其並駕齊驅，破百匹馬力的加速表現確實驚人，但車輛沉穩的回饋反應也同時讓騎士安心，憑藉著車輛設計的特性，水平對臥雙缸的低重心讓車輛即便在極加速下也十分平穩，且在防甩頭的配置下，高速奔馳也令人感到安心，整體而言在柏油路上的運動性十分不錯，與其說是Scrambler，倒更像是卸下整流罩與鳥嘴的多功能車款。
不對稱的外型設計，僅在車輛右側有著粗獷的進氣口。
除了兩側的汽缸能夠直接撞風外，前端的碩大油冷排亦能幫助機油維持工作溫度。
壯碩的油箱搭配窄瘦的椅墊，能夠自然的夾持油箱騎乘。
不起眼的防甩頭在高速駕駛下仍然該有的效果。
重車短評
新古典車款儼然成為席捲全球的造車風潮，無論是歐洲或是日系車廠無一不著手推出各式各樣的代表作。古典的外觀下隱藏著最新科技結晶，讓車迷不用為了選擇外型或性能做出取捨。而Scrambler在R nineT優異的體質下誕生，強大的性能不在話下，本次試駕的款式為配備鋁圈與全天候休旅胎的版本，強勁的引擎動力與沉穩的駕馭感受，在柏油路上有著十分強悍的運動性能，雖不是殺彎利器，但各方面的表現十分權衡、無可挑剔，是輛具有高度玩樂性質與無窮改裝潛力的車款。
| BMW R nineT Scrambler規格表 | |
| 引擎型式 | 氣油冷四行程水平對臥雙汽缸DOHC 8V |
| 排氣量 | 1170c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 101×73 |
| 壓縮比 | 12:1 |
| 動力 | 110hp/7750rpm、11.8kgm/6000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2175×880×1330 |
| 軸距（mm） | 1522 |
| 車重（kg） | 220 |
| 懸吊型式 | 前：43mm正立式前叉/後：中置後避震器 |
| 制動系統 | 前：雙對向四活塞卡鉗、320mm碟盤 後：單向雙活塞卡鉗、265mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-19、後：170/60-17 |
| 油箱容量（L） | 17 |
| 建議售價 | 78萬9 |
