野心無畏 探索自由
Yamaha BW'S 125
近年來機車旅遊及野營的風潮逐漸升溫，只要騎上車輛、背上行囊就能探索寶島之美，而且居住於都會中的我們，或許對喧囂的城市以及車水馬龍景色早已厭煩倦怠，人們何嘗沒有一顆像往大自然的初心？為此Yamaha推出了全新改款的BW'S 125，以野放的外型搭配巧克力越野胎，並將機載空間最大化，讓無論越野、旅行、載物的機能可以超越一般機車，並能凸顯強烈個人風格，讓玩家們能重拾對原始的渴望。「野心最大」的BW'S就此誕生。
野Fun外型
廣為人知的BW'S其實從1997年就引進國內，有著分離式雙圓形頭燈的特色。到了2008年的第三代車型更因學生妹圍繞車主的照片瘋傳而獲得「把妹神車」的美名；而第四代的BW'S R則賦予了跨界的都會風格。但我們可以發現在歷代的改款中外觀都是朝都會風格邁進，比起前兩代的越野風似乎少了什麼味道。於是Yamaha於十月底發表了全新的BW'S 125，重拾過去經典的越野、硬派風格，也再次讓人們回想起經典「大B」。
繼承了BW'S之名，以「野心最大」作為口號，在外觀上同樣也展現了十足的野性。車身使用塊狀的車殼以多層次的手法堆疊而成，相較於其他車款而言有著出色的硬派氣勢。車身則以兩色的拼接方式展現色彩的層次感，雖然車側有大面積的防撞護塊，但是由於表面豐富的造型和折線，讓車側絲毫沒有塑料廉價感。燈具部分全為鹵素燈泡，且龍頭上方設置了小型的定位燈，而尾燈則採長方型設計，雖然沒有配置LED較為可惜，不過原廠也強調這是為了因應越野的狀況以及維修成本的考量。接著來到龍頭上方，儀錶升級為全液晶儀錶，並有著格狀的視窗以及方正的外框，除了在外觀上充滿機械美感，還有點類似相機或手錶的造型呢。另外在實用性方面，原廠在車身多處標配了多功能鎖點，若想提升載物機能，還可選購原廠的行李包和保險桿配件。
↑不對稱的雙圓形頭燈採用傳統鹵素燈泡，近燈為投射式單邊開啟，遠燈則為反射式另一邊開啟。
↑原廠即標配後貨架，可搭配選配的行李袋讓裝載機能更多元；後座椅墊乘坐感偏硬，玻璃纖維的後扶手抓握感不錯，只不過寬度稍窄，臀型較寬的人較難抓握。
↑全液晶的儀錶不論白天或晚上辨識度都不錯，而且造型相當有機械美感，顯示了時鐘、電壓計、水溫警示燈、轉速表、油亮表等實用功能。
↑頭燈上方的平臺可安裝原廠選配的行李包，在下雨天時會有些許積水的情況。
↑車身側面有大面積的防撞護塊，以豐富的凸起和稜角塑造多層次的視覺效果。另外原廠也有選配的保險桿可做搭配。
↑傳統鎖頭的下方有USB充電孔，對於郊外旅遊來說是必要的配備，不過中央的掛鉤材質若能增加強度，或許能固定更大、更重的行李。
↑儀錶後方鑲有定位燈的設計，在夜間有極高的辨識度。方向燈使用鹵素燈泡，獨立懸掛於把手兩側。
↑高爾夫實測380顆
自由操控
除了官方試乘會在林道的試乘體驗，編輯部也驅車來到了山道以及公路進行測試，來一探BW'S的彎道性能以及長程巡航的舒適性。跨坐上車後，果真如同剛硬的車身外觀一樣，BW'S有著較硬彈的椅墊。雖然一開始在乘坐上可能會較不習慣，但厚實的發泡棉也在長途騎乘時對臀部帶來不錯的支撐性，而且止滑性也相當良好。座高方面雖然與勁戰同為785mm，不過由於車身設計較寬且重心較高，故以身高170cm左右的騎士在停車時須雙腳明顯踮腳，而且踏板前方無傾斜設計加上雙腳前後挪移空間小，所以腿部姿勢相當緊湊。然而寬把以及挺立的騎乘三角設定有著良好的操控性，上半身靈活度較高，這與下半身的特性恰好相反。
在懸吊設定的部分，BW'S的避震設定相當硬朗且支撐性很足夠，所以在高速過彎、大傾角時車輛有十足的穩定性，就算在進彎前重煞或是由於騎士的失誤導致彎中煞車，前叉也不至於軟腳，因此相當適合熱血的駕駛來駕馭。然而硬朗的懸吊，也造成了十分明顯的路感，所以在行駛時能感受到很明顯道路面傳來的碎震及抖動，若是路面較差或是在碎石路面進行輕度越野測試時，手把傳來的震動更是會讓手腕較為不適，會造成這樣除了是因為巧克力胎的大胎塊之外，也有可能是因為車身配重的問題，導致龍頭略為輕浮，讓震動感相當明顯。因此建議未來可以先改裝適合的前避震，讓騎乘時能更加地舒適。
↑避震器的阻尼設定雖在平路時路感清晰，有較明顯的震動感，不過在高速過彎時對車輛的支撐性相當良好。
↑車輛的設定雖為冒險車型，不過偶爾想在彎道中馳騁大致上還應付的來；而前後碟煞的煞車系統在一般情況下力道相當充足。
↑前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配245mm碟盤，33芯的前叉行程為90mm。
↑前後煞車配有UBS連動煞車系統，按壓後煞車會連動前煞車，在輕度越野的路面行駛時須多加注意。
↑雙槍後避震行程為81mm，有四段預載可調。另外原廠有選配的KYB可調式後避震。
↑非常寬的把手能在過彎時或碎石路面提供較輕易的操控性，全裸把的造型也忠實呈現冒險風格。
↑前後輪胎使用華豐的HF903，能提供輕度越野實的抓地性，而且在一般道路的抓地性能也不錯。
強悍動力
儘管騎乘時的調性大為不同，不過在車體設計以及動力規格的部分，BW'S可說是與勁戰如出一轍。首先在制動系統的部分，BW'S使用了前後雙碟的配置，煞車力道紮實且不會過於銳利，對於市區走走停停的環境來說非常地適合，就算是緊急煞車時也能讓車輛安全的停下。然而若是以激烈的操駕方式騎乘時，這樣的煞車力道就顯得中規中矩而已，不過對於BW'S這種冒險取向的車款來說反倒是恰到好處，畢竟在輕度越野或是碎石路面行駛時，過大的煞車力道也終究會淪為英雄無用武之地，甚至會成為拖油瓶。
動力心臟的部分BW'S搭載了125c.c.的水冷Bluecore引擎，整體的動力表現強勁又不會過猛。據原廠公佈的扭力曲線圖顯示，這顆引擎是著重在中低轉的扭力表現，因此起步時相當輕快，遇到爬坡或雙載時也有綿延不絕的動力，這一部份要歸功於新導入的VVA系統。VVA系統的特性就是能兼顧低速的扭力以及高轉的延伸性，所以只要超過1/2油門開度時便會達到6000rpm的切換時機，以四汽門的進氣確保動力的不間斷。唯獨在起步時到VVA切換為止的這個區段，在油門全開加速時轉速的爬升無法即刻到位，約會在5000rpm左右停留較久，以致於動力的爆發似乎稍加延遲，這也許是因為因應七期法規而做的動力保留。所以未來也可優先將傳動系統做基本的改裝，或許就能達到立竿見影的動力升級。除此之外，車身還搭載了不對稱形車架，不論對於一般道路的高速過彎或是越野騎乘的靈活性都有達到一定的抗扭效果，據原廠表示剛性較先前提升了25%。
↑不對稱形的車架在實際騎乘時能感受到他的抗扭剛性，當車輛在大傾角時發生操控失誤，車輛還不至於產生足以失控的抖動感。
↑ Bluecore引擎搭配VVA可變汽門相較於舊款是著重在低速的扭力，因此在爬坡或雙載時都相當夠力，而且在高速時的動力延伸性也相當不錯。
↑傳動系統的配置在全油門起步時轉速大概會在5000rpm接合一陣子才上升至高轉，動力的輸出較無法即刻到位，因此改裝傳動前組或許是個最有效的經濟改法。
↑BW'S在這次的改款首次進入水冷世代，因此在長距離行駛或激烈操駕時能確保引擎是在恆溫的狀態，較不易發生熱衰的情形。
↑排氣管的流線造型非常具運動風，而且造型與Gryphus相同。
↑新設計的懸吊支架能帶給過彎時充分的穩定性；而這次改款也導入了SMG啟動系統，在發動時能帶來平順的運轉。
↑握把上頭豐富的紋路能帶來良好的止滑性；後視鏡則是採用黑色的圓形造型。
Yamaha BW'S 125加速成績
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.33sec
0-50km/h：5.25sec
0-80km/h：15.87sec
0-100km/h：NA
兩輪短評
市面上的主流速克達機種，大多是追求外型流線且富有科技感的設計，在使用上的取向則是以運動性、競技車款為主，以至於在外型上相去無幾。然而BW'S的推出，不僅是以不同以往的硬派外型，讓喜愛冒險、越野的硬漢鐵男們有不同的選擇並展現個人特色，更是為逐漸萎靡的二輪或是油車市場別開生面。相信BW'S大改款後的推出不論男女都會有一定的擁戴者，也能再次喚起大眾對於這輛「大B」傳奇的記憶。
