Vespa傳動改裝 升級奧義
黃牌篇
達人開講
Vespa車系在國內雖然不像國內其他車廠一樣，擁有廣大的使用者，但會選擇Vespa車款做為自己的愛車，肯定是對Vespa有著明顯的熱愛，畢竟Vespa車系的優雅外型以及濃厚的義大利品味，都是Vespa令人著迷的地方。不過，Vespa也不是完美沒有缺點，以騎乘來說最明顯的就是原廠傳動問題，先前我們曾經解析過Vespa 125及150車款原廠傳動常發生的加速疲軟等現像，本次我們將針對Vespa 300級距黃牌大羊的原廠傳動改善為主軸，看看可以透過什麼樣的方式，來提升Vespa 300車款的傳動表現。
改裝達人Custom 121卡斯特
阿鋒
改裝年資15年以上
地址/電話：台北市大同區昌吉街121號/02-25959523
原廠傳動的問題
從傳動來說，Vespa 300車款原廠傳動最大的問題，主要是因為Vespa 300車款的Case，與Vespa 125及150車款的大小一樣，從車廠的角度來看這樣模組化共用零件，自然是可以省去不少成本，但相對地近300c.c.的車款與125及150c.c.的車款共用一個大小的傳動箱，想當然爾地會讓300c.c.的車款在傳動效率上有所受限。由於Vespa 300車款的傳動皮帶有外齒，當車輛在高速時皮帶很可能會打到油底殼，造成高速受限，也影響了傳動皮帶的壽命，此外原廠傳動與125及150車款一樣，都有容易打滑咬不住的問題，因此如果想要明顯改善車輛加速狀況，勢必要透過改裝，才能改善Vespa 300原廠傳動的問題。
↑Vespa 300車款原廠傳動，是與Vespa 125及150車款的大小一樣，也讓傳動表現受到限制。
享受真正大羊的馳騁感
由於Vespa 300車款與125及150c.c.的車款傳動箱是一樣的大小，想要改善原廠傳動的效率，勢必要透過改裝，TFC零四部品特別針對Vespa 300車款推出傳動改裝套件，也就是TFC Vespa GTS-300 2.0ver普利組。其特色在於，普利盤採用鮮紅色鐵氟龍塗料、增加普利珠滑動自潤性，以及耐高溫的特性，並且在普利盤側邊採鏤空設計，以利排削及散熱，保持傳動最高效能。根據零四部品進行的測試，原廠GTS 300的實測最大馬力為16.74ps，扭力為1.69kgm，在換上零四部品傳動組後，最大馬力來到17.93ps，扭力為1.69kgm，動力表現確實有著明顯提升。
從Vespa 300車款的傳動改裝來看，安裝TFC零四部品的改裝傳動有兩種方式。第一種是不加工油底殼，採用零四的傳動套件，可以降低傳動打滑咬不住的現象，並使用原廠檔位墊片，高速時皮帶外齒低於外驅動盤，來限制皮帶最高檔位，達到高速時皮帶不會磨到油底殼的問題。另一種是加工油底殼，採用零四附贈的檔位墊片，高速時皮帶外齒與外驅動盤外緣切齊，來實現最高皮帶檔位，也讓傳動皮帶外齒不會在高速時打到油底殼，一方面增加皮帶壽命，二方面也可以提升車輛尾速的表現。
根據改裝店家表示，在引擎狀況正常之下，使用原廠傳動的極速，錶速大約是120km/h，若是換上TFC零四部品的改裝傳動，錶速的極速可提升至130-140km/h，算是不小的進步。總和來說，Vespa 300車款因為受限於原廠傳動設計，在加速表現上只能說是差強人意，不過在透過零四部品的傳動改裝提升後，傳動效率跟著提升許多，尾速表現也能更好，對於經常騎乘Vespa 300大羊進行高架或長途騎乘的車主來說，將會是一個明顯的有感升級。
↑採用零四部品附贈的檔位墊片，並加工油底殼，可以提升更高的末數表現。
↑換上零四部品傳動套件後，若是使用原廠皮帶與原廠檔位墊片來限制檔位，就不會出現先前原廠傳動容易磨到油底殼的窘況。
↑原廠墊片外徑為31.5mm，零四部品附贈的墊片外徑為24mm，選擇原廠或零四的墊片，都是可以選擇的傳動改裝方式。
↑原廠普利套筒重量高達109.70g，零四的改裝套筒僅重38.91g，輕重差異相當大。
↑普利盤為鮮紅色鐵氟龍塗料，增加普利珠滑動自潤性，而且普利盤側邊採鏤空設計，對排削及散熱更有幫助。
↑在換上零四部品的Vespa GTS-300 2.0ver普利組後，傳動效率提升效果明顯，能讓車主更加享受300大羊該有的加速奔馳感。
