通勤好選Yamaha Jog 125-兩輪誌

Yamaha Jog 125

通勤好選

　　Jog車系是Yamaha廣為人知的老字號之一，在1980∼1990年代經濟正蓬勃發展之際，當時的Jog 50/Jog 90不僅陪伴了許多家庭，成為家裡代步工具之外，更是當時年輕人出遊、兜風的車款之一。而隨著時代的演進以及法規的日益嚴苛，Yamaha也在去年11月推出了全新大改款的Jog 125，補齊了Yamaha近期在125c.c.級距七期改款的戰力機種。

便利配備

　　在近一年當中，由於七期環保法規的規範，讓Yamaha陸陸續續發表了許多七期的新車款，包括水冷的Cygnus、BW'S，以及代表時尚與可愛風格的Limi和Vinoora等各式風格的車款。但如果回歸到交通工具的初衷，一輛車只要能輕易駕馭、有便利的實用性並安全地乘載駕駛往返兩地，這肯定是多數人買車最基本的需求，所以主打入門通勤車的Jog 125，在各方面都有著實用的性能。首先在外觀方面，新世代的Jog 125採用的是斜板式土除，並延續了龍頭式大燈的設計。不僅如此，在外型上也融入了R DNA，包括直立式的尾燈、車尾空力車殼等等，幾乎與RS Neo如出一轍，因此Jog 125同樣也有運動化的風格，特別是在一些小細節的部位，諸如胸蓋、尾燈殼、防燙蓋、後扶手等，都使用了碳纖維的壓花紋路，讓外觀不會過於單調。在駕駛操控介面，儀錶使用傳統式指針儀錶，結合了時速錶與油錶、總里程等基本功能，在基本的辨識方面不是問題。

　　在置物機能上，雖然Jog 125是入門車款，但是腳踏板置腳空間並不算小，若要置放小型的行李箱是沒問題的；而車廂的空間則能置入小型的安全帽2頂，若要外出購物能放入蔬果、雜物、背包等物品。燈具部分則是採用全車鹵素燈泡，包含頭燈、尾燈、方向燈皆是，如果沒有長程行駛的需求，在市區的通勤照明度是足夠的。整體來說以入門通勤車的定位，Jog 125必能滿足雙載、置物等各方面的標準。

主-1

↑大燈使用傳統鹵素燈泡，燈形較舊款更為銳利。

↑斜板延伸至下方形成尖銳的土除，兩旁有定位燈以及方向燈，而中央的孔洞則呈現運動化風格，內部裝設有喇叭。

↑尾燈為直立型式的鹵素燈泡，兩旁則有類似導流孔的設計以及碳纖維的壓花車殼，呈現出R DNA的元素，且與RS Neo幾乎相同。

↑凹凸有致的胸蓋上頭也有仿碳纖維的紋路，增添了運動感。

↑腳踏板上頭有突起的咬花止滑面，前端凹槽的設計則提供置角性。

↑後座乘客配有飛旋踏板，提供雙載時雙腳的放置。

↑前方置物空間能放入一般的寶特瓶，中央有防跳脫掛鉤，而右側的圓形凸起為封死的車殼，提供未來USB充電座的選配安裝。

↑儀錶為傳統的指針型式並配有油量錶，並以銀色的框線塑造出質感。

↑車箱空間能放入隨身物品或是兩頂小型的安全帽。（高爾夫實測266顆）

輕盈駕馭

　　由於Jog 125定位在日常通勤的入門代步車，所以在操控性上自然不會是重點，能讓大多數的人上手駕馭才是它的厲害之處。因此Jog 125有著低矮的座高、輕量的車重以及輕巧的操控特性，成為了一輛稱職的家庭用代步車。首先在座高的部分，Jog有著同級距中極低的735mm座高，再加上座墊前端的收窄設計，讓身高170cm左右的騎士能雙腳貼地，身高160cm的駕駛也能安心地在雙腳微踮下著地，使騎乘車輛不會有身高上的限制。座墊的部分採用Q彈的發泡棉，中央還有段差的設計，提供駕駛臀部基本的支撐性；而後座空間則稍顯侷促，但後扶手抓握感不錯，而且有飛旋腳踏提供雙腳置放，若要雙人乘載不會是問題。

　　雖然125c.c.對於400c.c.以上的重機來說屬於小排氣量的級距，但對於力氣較小的人就算是多個二、三公斤也會是一個負擔。而Jog雖為125c.c.不過車重僅有95kg，如此未滿一百公斤的重量讓車輛行駛相當輕盈，牽車時也不會過於費力。然而若與相似車型的RS Neo相比，Jog則是重了2公斤，推測這可能是因為輪圈及相關車殼所導致，因為Jog搭配的是傳統的鐵圈。由於Jog是個操控輕易、價格好入手的通勤車款，所以除了日常通勤外，也會有人把它作為假日跑山兜風的用車，這時候車輛的操控性就顯得格外重要了，因此編輯部也驅車來到彎道測試Jog的動態表現。Jog在過彎時除了有小型速克達的靈活優勢，騎輕盈的車身也讓轉向相當輕盈，幾乎不需費力就可讓車輛傾倒。不過同時在高速行駛時，車身也會顯得較為輕浮，若對操控不熟悉的人可要好好地穩住車身才是。

操-1

↑由於車身相當輕巧，所以在都會穿梭或是過彎時都相當伶俐。

↑懸吊的設定以舒適為主，在市區行駛時不會有太大震動，但要熱血地跑山攻彎可就不太適合了。

↑前輪組使用正立式前叉搭配鼓煞的設計，並配有UBS連動煞車系統。

↑後避震為預載不可調的側置單槍避震器。

↑後輪同樣為鼓煞的設計，若煞車皮磨損時須調整搖臂後方的調整螺絲。

↑一體式的後扶手相較於舊款兩側更加向前延伸，提升了抓握時的手感。

↑椅墊中央有段差的設計，能提供臀部一定的支撐性，整體乘坐起來還算舒適。

↑駐車架使用省力的設計，而前方則可明顯看出，Jog 125是採用下懸吊的設計。

加速俐落

　　Jog車系從115c.c.改款為125c.c.後，除了排氣量獲得提升外，最重要的就是它搭載了最新的Bluecore引擎。相信許多人對這具引擎不陌生，從最早的勁豪125，一直到現行Yamaha 125c.c.所有車款，全都是採用Bluecore的引擎技術，除了是為了因應環保法規帶來更省油的效能外，更重要的是它具有高燃燒效率，所以在動力的表現上也是相當出色。因此試車組在市區的騎乘中發現，Jog只要在輕轉油門後，車輛便能以非常輕盈的步伐起步，若將油門開度增加至1/2以上，車輛還能非常線性地加速至時速60km/h，搭配著輕盈的車身，讓Jog宛如有RS Neo一般小鋼炮的動力表現。而且從此次進行的0∼400m加速實測數據中也可發現，在100m時速率就已達65km/h，與許多125c.c.的運動車款相比可是望其項背。然而在時速過了75km/h後加速就趨近和緩，經實測後極速頂多落在90km/h初頭而已，在高速時的延伸性不高，顯示著Jog的動力是偏向起步及中低轉為主，因此非常適合在都會中的代步騎乘，若要超車或脫離車陣時這項動力特性肯定相當夠用。

　　Jog 125的另一項特點，就是它有著高達57.6km/L的平均油耗測試值，雖然油箱容量不算大，但是如此省油的特性除了能有更高的燃油經濟性，更能省下三天兩頭跑加油站的窘境。另外在變速系統的配置上，Jog也是採用省油取向的設定，因為在催油時轉速不會提升過多，怠速轉速也比起其他車款低了許多。然而也因為怠速較低的原因，所以產生的震動感也較明顯，需花點時間做適應。至於煞車系統部分則是採用前後鼓煞，並沒有碟煞或是ABS的配置，而是配備CBS系統增加煞車力道。這樣的配置乍看之下或許略為基本，但實際上鼓煞對於不熟悉操作的人來說容錯率也更高，所以也再次驗證了Jog身為國民通勤車的實力。

動-1