省油先鋒
SYM 全新迪爵125
SYM繼2017年的新迪爵後，再次於今年發表「全新迪爵125」，並推出鼓煞/碟煞兩版本，開出了58500元起的售價來迎戰平價車款市場。主打著省油等三大特色，還有全新的科技等，全新迪爵試圖改變國民車款給人的刻板印象。因此本次編輯部將以碟煞版的試駕與綜合油耗測試，來驗證「全新」之名是否為真。
別緻機身
「迪爵」之名最早出現在1990年三陽所推出的迪爵125，日式的經典外型、耐操的引擎與好上手的駕馭感深植大眾的心中，是一輛家喻戶曉且平易近人的國民車。雖然親民的特點也讓這類車款被稱為買菜車，而且相對地外觀與配備會顯得樸素了點，不過全新迪爵卻並非如此，以國民旗艦速克達為訴求，不只外觀上是煥然一新，更有著三大特點──大車箱、大座墊、省油，能滿足全民日常用車需求，「全新」之名絕非冷飯熱炒。
車身的輪廓和尺寸乍看之下與同級車差不多，不過外觀上卻是相當別緻。車頭斜板有著楔形的立體面，車側則有多變的稜角和曲面，在消光藍車色中頗有簡約低調質感，本次極地白配色的黑白對比也十分動感有型。燈具的部分全為鹵素燈泡，並無配置雙閃警示燈，緊實的龍頭設有仿鑽石形大燈，尾燈組則為不規則形。儘管外觀上不像高階運動車款般的精緻與多層次，但凹凸有致的車身仍相當有設計感，跳脫了同級較規律的外觀。
機能配備方面，儀錶使用傳統指針搭配液晶里程錶，不過並無設置時鐘，內裝也無USB車充。然而置物空間的部分則是該車的最大亮點，由於電瓶移至斜板內，所以有著長形的大容量車箱，能輕鬆放入大型背包等，前置物空間則稍小了點。整體配備的表現算是可圈可點，雖不算高階但卻是實用滿點。
↑龍頭的造型相當緊實且立體，仿鑽石形大燈為H17規格，方向燈的外型同樣圓潤緊緻。
↑不規則形的尾燈組皆為鹵素燈具，中央貫穿的車殼與燈殼的條紋都具有良好的識別度。
↑前斜板的下拉折線構成了鋸齒形的立體面，下方的黑色H殼還帶有類似鳥嘴與進氣孔的造型。
↑前內板設有小型掛鉤、小型手套箱以及造型出眾的油箱蓋，並無設置USB車充。
↑小巧的後視鏡相當有型，上方還有碳纖維咬花紋的設計，調整時的手感很滑順。
↑儀錶使用傳統指針型式，設有油量錶、數位里程錶、電壓計等基本功能。
↑長型的車箱空間可收納大型背包、中型全罩帽，對於外出購物買菜更是方便。（高爾夫實測510顆）
輕鬆上手
定位上雖為入門車款，配備也無運動車款亮眼，不過倒是有著好上手的操控，良好的乘坐感更成為全新迪爵的第二大特點，CBS等安全配備也在同級中有不錯的表現。懸吊系統使用正叉與側邊避震器，搭配零後仰懸吊系統；煞車系統則為前碟後鼓的配置，並配有前後皆可雙向連動的CBS2.0連動煞車系統，另外還配有省力駐車架等。不過上述這些都不足為奇，689mm的長型座墊才是它的厲害之處，以「乘員尊重」為訴求，能滿足雙載的需求。
跨坐上車後，755mm的座高以試車組170cm的身高來說，雙腳皆可平踏貼地，102kg的車重也相當輕巧，相信身高在160cm左右或力氣較小的人都能輕鬆駕馭。且由於689mm的座墊很長，後座高度也很低，所以雙載時相當舒適，後座乘客也能輕易地上下車。十吋胎圈的配置讓騎乘感十分靈活，雙腳的足著性也很良好，所以不論在市區穿梭或巷弄間的迴轉都很輕鬆，不太需要擔心重心不穩的情形。而且行駛時的路感相當舒適，不管在市區或是高速騎乘時都不會太過死硬，煞車力道在市區也很夠用，搭配CBS的輔助後更能安心煞停。只不過試車組也發現在跑山或雙載時後避震的支撐性稍不足，重煞時煞車的手感較硬，過彎時的傾角表現也不是很深，因此想要激烈操駕的話建議還是選擇JET或DRG等12、13吋車款較適合。
↑長形的座墊能帶來舒適的乘坐感，較低的高度也有利於後座上下車。
↑前碟後鼓的配置對於市區通勤來說還算夠用，CBS的搭載更能提高煞車效率。
↑31mm的前叉附有防塵套，煞車則使用單活塞卡鉗搭配無打孔的浪花碟盤。
↑後方使用與同級車同等級的不可調側置單槍避震器，為較基本的配置。
↑後煞車使用130mm的鼓式煞車，前後配有可互相連動的CBS系統。
↑長形椅墊的發泡棉相當柔軟，後座的高度又不會太高，具有良好的乘坐感。
↑踏板上方有止滑紋路，前方還設有休息斜踏板，能隨意調整騎乘姿勢。
↑後懸吊搭載了零後仰懸吊系統，使加速時車身更穩定，側腳架則設有靜音橡皮。
順暢加速
省油是全新迪爵的第三大特點，不僅在政府嚴苛的標準下仍測得63.9km/L一級能效標章，引擎更導入與京濱研發的「EnMIS」雙火星塞異時點火系統，藉由汽門正時等的優化，讓動力提升9.3%並降低油耗，達到「尚省油擱有力」。
全新迪爵的出力反應相當特別，大約在60km/h前後有著大不同的調性。由於傳動的設定偏低轉變速取向，所以只要輕轉油門就能在3000rpm上下順暢地接合起步，就算全油門時轉速也不超過5000rpm，加速感不會太過強勁。而且以60km/h定速時轉速更僅有4500rpm左右，並無常見速克達轉速較高的特性，所以行駛間的噪音與震動都很小。只不過在坡度較陡的路段，加速反應會稍慢了點，但儘管如此，順暢的動力在市區的騎乘仍十分足夠。然而當速率超過60km/h後，拉轉與加速的反應反而靈敏許多，經實測極速還可達錶速110km/h，有種倒吃甘蔗之感。
另外為了驗證省油的實力，編輯部也本著實事求是的精神進行了綜合油耗實測。路線方面以台北市區通勤為主綜合跑山與雙載的情況；車速除了塞車、等紅燈時的走走停停外均大於60km/h，部分無號誌路段則以80km/h左右高速行駛；騎士重量方面單人90kg，雙人180kg；騎乘調性皆為較快的騎乘節奏，跑山時更以大手油門的運動化方式來行駛。測試方法為，開始前先將里程歸零並加滿油箱，結束時再將油箱加滿並記錄行駛里程與加油的容量，分別為194km與3.8L。儘管過程中試車組沒有以特別省油的方式來騎，但最終仍測得51.05km/L數值，可見油耗表現在同級算是數一數二的良好了。
↑良好的油耗反應，讓平日的代步或通勤能省下不少油錢，更具有良好的續航力。
↑溫順的加速反應與低轉速的特性，讓騎乘時格外輕鬆，不過超過60km/h後又會有輕快的加速感。
↑傳動蓋與空濾的外觀都與舊款不同，引擎搭載了雙火星塞系統，擁有良好的油耗。
↑排氣管的聲浪相當安靜，半罩式的防燙蓋的外型也十分出色。
↑前後皆為10吋的細爪鋁合金輪框，配胎則為Kenda的K348。
↑胸蓋還有蜂巢狀的進氣孔造型，讓外觀更加出眾，也能帶來一定散熱效果。
↑右側把手僅設有引擎發動鈕，並無雙閃警示燈，左側也無超車燈的設計。
↑飛旋踏板為按壓彈出式，踩踏位置位於較前方，下方則設有省力駐車架。
兩輪短評
別緻的外觀跳脫了同級距中一成不變的造型，大車箱、大座墊的配置也成為最務實的優點，好駕馭的特性更讓接送小孩或是出門買菜購物時輕鬆無負擔。更重要的是，引擎還導入了全新科技，良好的油耗表現更是能省下一筆開銷，能在此級距的車款用心設計，也不難看出三陽對消費者的重視。因此如果想找一輛騎起來沒有負擔的車，且對動力無太大要求，又不希望外觀有大眾臉，那麼全新迪爵肯定很適合你。
| SYM 全新迪爵125規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程氣冷單缸SOHC 2V |
| 排氣量（c.c.） | 124.9 |
| 最大馬力 | N/A |
| 最大扭力 | N/A |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1795 × 700 × 1095 |
| 軸距（mm） | 1252 |
| 座高（mm） | 755 |
| 車重（kg） | 102 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：側置單槍後避震 |
| 制動系統 | 前：190mm碟盤+單向單活塞卡鉗 / 後：鼓煞 |
| 輪胎規格 | 前：3.5-10 / 後：3.5-10 |
| 建議售價（新台幣） | 71500元（鼓煞版） / 74000元（碟煞版）（不含牌險） |
