賽道本格
Yamaha YZF-R15/M
第四代的R15 Version 4.0在去年發表後，就令許多車友是望眼欲穿，總代理台灣山葉也在一年後釋出引進消息，因此本次編輯部將透過賽道的試駕，來驗證R15 V4的賽道實力。
精實配備
M形進氣口大燈、新款塗裝，乍看之下與R7頗為相似，就連金色倒叉等也充滿性能重機的韻味，不太像是輕跑車給人的感受。R15 V4光在外觀上就給人滿滿的戰鬥感，是一輛仿賽風格強烈的小跑車。2021年小改款的R15 V4導入了全新的家族化元素，還推出了更具豪華跑格的R15M。勻稱的比例，使R15 V4擁有不輸大車的霸氣感，車身輪廓則大致與舊款差不多，不過細節之處卻是不逕相同。在主打的Racing Blue配色中，顯而易見的是改設置於M形進氣口內的魚眼大燈，結合兩旁上揚的定位燈與折線後還帶有銳利的神情。其次則是車殼塗裝，除了改採雙色烤漆的大面積整流罩外，還將側殼改為鏤空造型增加層次感。至於細節之處同樣也相當動感，包括空力尾殼、油箱導流孔與鏤空的三角臺等，都與YZF-R家族成員如出一轍。
機能配備方面，儀錶改採家族化新式樣的全液晶儀錶，設有賽道模式，還具備藍牙連結專屬App功能，以查看車輛狀態、停車位置等。至於把手按鈕也是改款重點之一，不僅將儀錶調整鈕改設於右把手，也設有整合式啟動鍵讓操作時更直覺。另外在M版的部分，除了車殼塗裝、後搖臂等改為銀色烤漆為主外，車身多處還有造型前叉頂蓋、專屬銘牌、刺繡字樣、KYB貼飾等精緻的設計。
↑車頭為家族化的新設計，M形進氣口內設有Class-D級LED大燈，兩側則為定位燈與導流孔。
↑直條式的LED尾燈與定風翼形尾殼也是家族化設計，前後方向燈為鹵素燈泡，並配有雙閃警示燈。
↑油箱前端設有鰓狀的導流孔，讓外觀更具仿賽跑格，位置較舊款下移了點。
↑三角臺具有鏤空的設計，讓駕駛艙是戰鬥感十足，M版更有專屬的前叉裝飾頂蓋。
↑M版的座墊皮革升級為碳纖維紋路式樣，後方還有專屬的刺繡字樣。
↑原廠即標配有分離式土除，另外為了安全考量，所以總代理保留了產地的防捲架裝置。
↑全液晶儀錶改採家族化新式樣，具備藍牙連結手機專屬App功能，還具有賽道碼錶模式。
↑後座墊可透過鑰匙孔開啟，內部設有原廠簡易工具組，舊款則無鑰匙孔。
↑油箱前端精緻的金屬銘板，是M版的專屬配備。
輕鬆入彎
競技風格的外觀，讓R15 V4自帶賽道本格的熱血光環，即便靜置於Pit區車棚內仍有蠢蠢欲動的激情醞釀著。相較先前台灣山葉引進的V3式樣，新款在操控諸元與機殼尺寸皆與舊款幾乎相同，本次試車組就以小麗寶卡丁賽道的試駕來看看R15的賽道實力為何。
懸吊系統方面，全車系標配倒立式前叉，後方則為中置避震器搭配多連桿懸吊，前後皆為不可調型式，有著軟硬適中的阻尼設定。煞車的部分與舊款同為前後碟煞的配置，並配有ABS系統。跨坐上車後，815mm的座高以試車組180cm的身高來說，雙腳均能平踏貼地且膝蓋微彎，座艙空間則是不會感到太過侷促。至於騎姿的部分，具有相當運動化又恰到好處的騎乘三角，前後挪移空間也很足夠，油箱造型在調整後更使側掛時，腿夾與靠手性似乎比舊款更佳。
由於車輛為全原廠設定，配胎又是街道胎款，所以試車組一開始先以較保守方式騎乘，此時能感受到平穩的路感，煞車手感也不算太差。不過逐漸加深傾角後，倒是讓試車組信心十足，不僅車身沒有多餘的晃動感，過彎時的支撐性也有不錯的水準，傾倒時則似乎比舊款靈活一些。至於煞車的表現以賽道來說則稍嫌不足，重煞時須較用力來按壓拉桿，或許未來可優先升級煞車皮來做強化。
↑前後避震的支撐性還算不錯，進彎時前叉無多餘的晃動，傾倒的速度似乎比舊款快一些。
↑街道取向的原廠煞車配置，對賽道來說有些不足，不過新款的油箱造型倒是很有利於腿夾與靠手。
↑全車系標配金色的37mm倒立式前叉與Bybre的雙活塞卡鉗，M版則有卡鉗金色烤漆和KYB字樣。
↑後方採用中置避震器搭配多連桿懸吊，前後皆為不可調型式，M版則升級黃色彈簧。
↑後煞車使用Nissin的單活塞卡鉗，前後配有雙迴路ABS系統與TCS循跡系統。
↑椅墊採用跑車前後分離型式，前座的移動空間還算足夠，後座則小了點。
↑油箱使用全新的造型的油箱外罩，擁有良好的夾持感受。
↑右側把手設有整合式發動鈕、警示燈開關，並將儀錶調整紐整合於此，讓使用上更順手。
TCS導入
動力系統方面也幾乎沿用了舊款水冷引擎、VVA系統與滑動式離合器的配置。不過為了因應Euro5環保法規，動力輸出相較於V3也有微幅的變動，V4的最大馬力降低0.2hp，最大扭力提前1000rpm爆發。至於電控的部分則導入同級首見的TCS循跡系統，是改款的最大重點，M版更標配升檔快排。
輔助滑動式離合器的搭載，一直都是R15的強項，除了省力的效果能在換檔頻繁的賽道中降低左手負擔外，面對入彎前的快速退檔時也更加滑順，對試車組來說相當有感，還能增加新手操控時的容錯率。動力表現在賽道上則與同級車不相上下，V4在出力的微調也無太明顯的落差，整體來說在中轉速域不至於沒力，但想要有較強勁的加速力道仍須保持在高轉區間。值得一提的是，由於缸頭採單凸輪軸配置，所以高轉的氣似乎比起同級的雙凸輪軸略短一些，而且試車組發現原廠齒比對於中型的小麗寶卡丁賽道來說，二檔與三檔會較難選擇，若更改終傳的前後齒比應能改善。另外車架的部分則維持初代以來的Delta Box環抱式車架，副車架部位則增設了橫向的強化桿，以強化整體平衡感，是V4改款的一大重點。至於排氣管尾段也採用新式的防燙蓋，但取消了碳纖維的紋路設計，聲浪的部分則與同級車差不多。
↑TCS循跡系統的全面導入，讓賽道上的激烈操駕能更加安心，不過TCS無法手動關閉。
↑VVA可變汽門系統能夠平衡高低轉的扭力輸出，不過在賽道中仍須維持高轉區間才有足夠的出力。
↑變速系統為六速變速箱搭配滑動式離合器，搖臂採用鷗翼造型，M版更使用銀色烤漆。
↑水冷單凸輪軸引擎、VVA可變汽門系統與Delta Box鋁合金車架與舊款相同，副車架則增設強化桿。
↑原廠腳踏的位置相當運動化又不會太戰鬥，升檔快排則為M版專屬標配，一般版則無法選配。
↑排氣管擁有更纖細的尾段造型，舊款的全包覆式防燙蓋則改為半罩型式，M版則使用銀色烤漆。
↑原廠配胎使用印度MRF的REVZ-S，為街道取向的胎款。
↑前後輪框使用五輻十爪的輕量化鋁框，部分車色有藍色烤漆以及造型貼飾。
| Yamaha YZF-R15/M規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程水冷單缸SOHC 4V |
| 排氣量（c.c.） | 155 |
| 最大馬力 | 18.1hp / 10000rpm |
| 最大扭力 | 1.400kgm / 7500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1990 × 725 × 1135 |
| 軸距（mm） | 1325 |
| 座高（mm） | 815 |
| 車重（kg） | 142 |
| 懸吊型式 | 前：倒立式前叉 / 後：中置單槍多連桿後避震 |
| 制動系統 | 前：282mm碟盤+單向雙活塞卡鉗 / 後：220mm碟盤+單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：100/80-R17 / 後：140/70-R17 |
| 建議售價（新台幣） | 14.6萬元（一般版） / 15.5萬元（M版）（不含牌險） |
兩輪短評
第四代的R15 V4不僅有著滿檔的配備，外觀上還使用了鷗翼搖臂、空力套件等高規用料，成為一輛超級距的輕跑車。而且原廠的操控設定面對賽道的激烈操駕也足敷使用，TCS的導入更是同級中首見，讓賽道或街道的騎乘都更加安心。而總代理台灣山葉能在一年內接連引進V3與最新的V4式樣，確實也為國內的輕檔市場再次注入一股活水，若是對輕跑車有興趣的讀者，務必將R15 V4列入口袋名單中。
