智慧騎行
PGO Zan 125
文、攝影/編輯部
PGO今年二月發表了全新的十吋通勤車──Zan 125，除了與Bon 125同樣有朗朗上口的諧音車名外，更用上了智慧儀錶、Keyless等高階配備，並分為ABS與VCBS兩版本，開出了75800元起的售價。本次編輯部將有別於本刊151期的試駕會，以炫亮白配色、ABS版本的Zan 125，來進行市區綜合試駕，有興趣的讀者可要鎖定本篇報導了。
別緻風格
訴求通勤為主的車款，通常外觀上會是清一色樸實簡單，畢竟不是高階運動車款，所以奢華的外觀與配備也不會是消費者的主要考量。不過Zan 125外觀上卻相當有特色，科技配備還優於同級，有型、實用但毫不樸素。以「讚」的諧音來命名，象徵Zan 125是融入「Smart」概念所打造的「高規格」通勤車。外型上以西裝般的俐落線條展現活力，車頭的斜板具有下彎與類雙層的設計，車尾則使用水平漸層凸出的三層尾殼，讓外觀擁有豐富的層次感。至於車側則有立體的雙折線，從車頭來看還有著窈窕的腰線，細節之處更配有烤漆的後視鏡與鋁框，搭配LED燈條後，整體在具有變色龍效果的「變色藍」或本次對比鮮明的「炫亮白」配色中都顯得動感有型。
配備方面同樣是Zan 125的一大亮點，搭載了新款的全液晶智慧儀錶，可透過藍牙連結手機專屬App，設定亮度調整、氣氛燈、速限警示等功能，不僅如此，還配有Keyless鎖頭與NFC感應鑰匙卡，光是駕駛艙的介面就可媲美高階車款了。實用機能的部分，由於前內板設有感應機構，所以手套箱稍小了點，不過一旁倒是設有USB車充與掛鉤，車箱空間也有大面積的開口，在日常使用上也還算方便。綜觀外觀與配備，都能發現 Zan 125的確比起同級車「高規」許多，儘管外觀上的新設計好看與否是見仁見智，高規配備也或許超出通勤車的標準，不過智慧儀錶確實能提升駕駛質感，Keyless鎖頭同時也具有防盜的效果，唯獨燈具中並無警示燈是較可惜的。
↑大燈使用H4鹵素燈泡，圓弧的斜板有著類雙層的折線，方向燈與定位燈條皆採LED燈。
↑LED尾燈組設於尖銳且漸層凸出的尾殼內部，上方還有廠名的字樣加強辨識度。
↑後視鏡使用烤漆的雙材質設計，與支架的連接處還有防水套設計頗具質感。
↑儀錶具有轉速錶、測速提醒、藍牙等功能，兩側為氣氛燈條與連動方向燈，不過螢幕資訊無法同步顯示。
↑前內板設有Keyless鎖頭、QC3.0 USB車充與防跳脫掛鉤，手套箱的空間則不大。
↑NFC鑰匙卡的感應區位於左側，鎖頭還設有「OPEN」段位可在打開車箱與油箱蓋時毋須開啟電源。
↑儀錶的超速警示、防盜鎖等功能可透過儀錶按鈕或是專屬App來設定。
↑寬且淺的車箱空間可完整收納大型背包，不過全罩式安全帽無法放入。（高爾夫實測314顆）
駕輕就熟
對通勤車款來說，除了實用的配備之外，還須有好上手的操控，這樣才能勝任日常通勤的角色。而Zan 125不僅硬體上是優於同級，在駕馭上還相當好上手，紅色的雙槍避震器更是難以忽略。
懸吊系統中使用了正立式前叉搭配雙槍後避震，引擎吊架則採上懸吊型式，前後輪框皆為十吋鋁框；煞車系統的部分則為前碟後鼓的配置，並搭配Bosch ABS或VCBS系統，整體的配置相當中規中矩。不過後避震的紅色彈簧，前叉和輪框的霧銀色烤漆，以及藍色的卡鉗，倒是讓外觀相當醒目，其中VCBS（變比例連動煞車系統）還可透過變比例機構平均分配前後煞車比。
好上手的操控是Zan 125的最大特色，跨坐上車後，雖然118kg的車重略高於同級，但735mm的低座高以試車組170cm的身高來說，雙腳皆可平踏貼地，因此相信身高在160cm左右的人都能夠輕鬆駕馭。而且因為軸距略長，又有728mm的長形椅墊，所以寬敞的駕駛艙空間不會感到侷促。只不過由於龍頭舵角是小了點，所以在低速迴轉時反倒不是很方便。
實際騎乘上路後，Zan 125呈現舒適且平順的路感，避震器的阻尼軟硬適中，在市區行駛時並無太過彈跳的路感，煞車時的力道與手感也很剛好，不會太死硬或是太敏銳。而且過彎時車身尤為靈活，在傾倒時更是不費吹灰之力，過彎的體感很好掌握。只不過在高速行駛時，車身的左右動態似乎太過輕飄飄了些，激烈操駕時懸吊反應、傾角與煞車力道也不及運動車款，但整體表現仍算不錯。
↑縱使體型比同級車來得有份量了些，但良好的足著性仍讓駕馭上十分輕鬆，車身的左右動態也十分輕盈。
↑前碟後鼓的煞車力道對於日常通勤來說還算夠用，不過煞車時的手感偏硬了些。
↑前叉總成為31mm正立式前叉搭配雙活塞卡鉗，並配有Bosch單迴路ABS系統，上方還有精美的烤漆。
↑後方使用五段預載可調雙槍避震器搭配上懸吊引擎吊架，紅色的彈簧相當醒目。
↑後煞車採用機械式鼓煞，在調整與保養上比起碟煞能省下不少花費。
↑長形的椅墊使用止滑性不錯的布料，中央設有小段差，前後座的乘坐空間都很充足。
↑寬敞的踏板空間可讓雙腳不會太侷促，前方還設有休息斜踏，不過雨天時的止滑性略嫌不足。
輕盈體感
搭載了源自於Bon 125的單缸二汽門引擎，有著57.8mm的長衝程，並使用Smart Engine 2.0技術，經過了調校優化，讓最大馬力在七期法規下依舊有10.0hp@8000rpm，算是偏高轉的設定。儘管加速性能不是通勤車款的重點，但面對市區走走停停的情況仍是重要的指標之一，所以動力表現為何呢？
因為Zan 125屬於通勤車款，所以原先編輯部對動力表現是不怎麼期待，不過實際騎乘上路後卻與想像中的不同。起步時的反應與同級車款差不多，只要轉動油門，就可在4500rpm左右順暢地接合起步，若持續以1/2油門開度催油，還能很輕鬆地加速至60km/h。不過令試車組印象深刻的是傳動的設定，拉轉的反應並不會特別慢，如果大補油門時還能拉至將近七千轉，使得高轉時的再加速表現不會太差，經實測在長直線路段還可拉到錶速100km/h以上。
此外，油耗表現也是通勤車款重要的指標之一，所以本次也進行了油耗測試，過程中結合了市區通勤與激烈操駕兩種情況，以貼近日常使用情形。經實測在油錶閃爍時可加滿4.7 L的油，換算後油耗為33.6 km/L，原廠測試值則為45.6 km/L。雖然實測的油耗有一些落差，官方測試值也比同級車低了點，似乎是與動力相互取捨的結果，但整體綜合續航力與動力後油耗表現還算不錯，想一桶油騎一個禮拜也不是問題。另外Zan 125還搭載了一鍵啟動裝置，只要按一下電源鍵，馬達就會持續運轉至引擎發動為止，在超過5秒後未發動或行駛時還具有保護機制，在使用上相當方便。
↑在七期法規之下，引擎的出力與拉轉反應在街道上的加速都還算夠力，油耗表現與續航力也不算太差。
↑ABS或VCBS系統的搭載能讓通勤時更加安心，不過由於10吋胎圈的先天傾角限制，要激烈操駕恐怕不太適合。
↑引擎使用了Smart Engine 2.0科技調校優化，符合七期法規也兼顧動力，全金屬傳動蓋還有褐金色烤漆。
↑行駛時的震動不大，排氣聲浪還算安靜，排氣管上方則有碳纖維壓紋。
↑圓弧型的握把抓握感不錯，上方還有精美的廠名紋路，左側按鈕為常見型式。
↑右側把手僅設有發動鈕，並設有一鍵啟動功能，不過並無配備雙閃警示燈較為可惜。
↑前後輪框皆採10吋的細爪鋁合金輪框，上方還有精美的褐金色烤漆，原廠配胎為Kenda的K348。
| PGO Zan 125規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程氣冷單缸SOHC 2V |
| 排氣量（c.c.） | 124.6 |
| 最大馬力 | 10.0hp / 8000rpm |
| 最大扭力 | 0.979kgm / 6500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1840 × 740 × 1100 |
| 軸距（mm） | 1260 |
| 座高（mm） | 735 |
| 車重（kg） | 118 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：雙槍後避震 |
| 制動系統 | 前：200mm碟盤+單向雙活塞卡鉗 / 後：鼓煞 |
| 輪胎規格 | 前：3.5-10 / 後：3.5-10 |
| 建議售價（新台幣） | 75800元（VCBS版） / 79800元（ABS版）（不含牌險） |
兩輪短評
車名唸起來簡潔有力的Zan 125，在外觀上的鋪陳一點也不單調，走出了有別於同級通勤車款的別緻風格。配備上同樣也不馬虎，全液晶智慧儀錶等進階配備等，還可帶來饒富科技感的使用體驗，搭配好上手的操控與不錯的油耗表現後，確實成為一輛頗有「Smart」概念的通勤車款。雖然售價以同級車來說偏高了點，但對於有通勤需求，且追求駕馭質感，又不希望外觀是一成不變的人來說，Zan 125仍是值得入手的車款。
