原野之狐
Yamaha Tenere 700
近年來國內多功能車款市場可說是日益熱門，許多騎士也會選擇這類車款，想要挑戰一下山林之間的冒險道路，體驗更多的騎乘樂趣。有鑑於此，台灣山葉也在去年底正式宣布引進旗下中量級的多功能車款Tenere 700，並且在近期開始交車，這次就讓本刊試車組來好好體驗一下，Tenere 700的硬漢本色吧。
達卡拉力傳承
提到Yamaha參與達卡拉力賽的豐功偉業，Tenere車系絕對是擁有足舉輕重的地位，早在1979年第一屆達卡拉力賽，Yamaha採用XT500參賽，就以優異的穿越能力與耐用性，連續拿下兩屆冠軍，也顯示出Yamaha在多功能車上悠久且豐富的歷史。本次試車的主角Tenere 700，就是延續了Tenere家族之名與XT的車型代號，在2019年先於歐洲上市，本次由總代理台灣山葉導入台灣，也讓國內多功能車市場多一項新選擇。
做為Yamaha當家中量級的多功能車款，Tenere 700在配備與用料上也是十分到位，首先從儀錶看起，採用直列式的LCD設計，高度位置也在手把之上，其目的就是要讓騎士行駛不必低頭看儀錶，讓騎士在往前看路與看儀錶時的視線，可以保持在同一水平上，另外儀錶本身各項行車資訊也是相當豐富，除了基本的時速、轉速、油量、時間外，也有檔位顯示、平均與即時油耗等等，各項資訊也是十分豐富。燈具部分，頭燈採用四顆垂直推疊式的LED大燈，不僅擁有拉力式的風格，也具備足夠的照明設計，在挑戰off-road時亦能照亮來時路面。另外，台灣山葉對Tenere 700也提供了眾多選配套件，車主可以依需求安裝，包括頭燈護蓋、引擎保桿、後側箱支架、導鏈器等等共28項選配件，本次試駕車輛也是安裝了數個配件，更是增添全車拉力風格。
↑頭燈為四顆垂直推疊式的LED大燈，並提供大燈護片選配。
↑尾燈採扁平式的LED燈組，造型走簡潔路線。
↑儀錶為直列式的LCD設計，可讓騎士在騎乘時更易判讀儀錶資訊，功能也算是齊全。
↑側邊Tenere 700字樣的整流式車殼，也讓車身獲得更多的保護。
↑引擎護架為選配件，是十分建議加裝的套件，可以有效保護引擎與車殼外觀。
↑儀錶下方具有5V充電座，可以充各式3C用品，導航時也不用害怕手機沒電。
↑油箱為16L的大容量，長征時不必擔心油料不足的問題。
拉力設計取向
Tenere 700做為多功能車款，在騎乘上想必不會如同街車般那樣好上手，以車身的設計風格來看，Tenere 700的875mm座高不算低，身高170的騎士雙腳能會踮的比較多，這當然也是因為多功能車款需要應付不同的路況，座高高也代表現視野高、重心高，在面對跳動路面時騎乘起來也會比較舒適些。另外，Tenere 700也搭載了上整流罩以及護弓，對於騎士擁有更多的保護，至於鋁製車把的高度也是計算過的，騎士無論是坐著騎或是站著騎，都能獲得最佳的騎乘姿勢，而且整個駕駛艙也設計出額外的空間，可讓騎士安裝導航設備甚至是拉力賽用的路書，可以說是滿滿的拉力設計取向。
實際騎乘上路，可以發現Tenere 700的43mm前倒叉硬中帶軟，擁有210mm的行程，亦可調整壓縮與回彈阻尼，後懸吊同樣為全可調多連桿式單槍，整體操控感受算是札實，當騎乘路線為山區道路時，高且寬的把手可以讓騎士輕鬆且不費力操作龍頭，順暢地攻略彎道，不過前21、後18的吋的巧克力胎配置畢竟不是性能胎，並不適合過於緊繃的殺彎騎乘，但若是今天來到了off-road的路線，無論是土路或是林道等，巧克力胎的優勢就在此展露無疑了。此外，由於Tenere 700的裝備重為205kg，其實不算輕，今天若是挑戰狹窄多碎石爛泥的林道路線，Tenere 700騎起來其實並不輕鬆，需要有一些騎乘經驗才好應對，不過若是面對路況較好的非鋪裝路面，對Tenere 700而言絕對是小菜一碟，輕鬆勝任。
↑Tenere 700無論是跑山或是行車非鋪裝路面，都具備出色的操控性。
↑ABS可自行關閉，有經驗的騎士在off-road時可以體驗更多的騎乘樂趣。
↑前煞車為兩組Brembo卡鉗與282mm碟盤的配置，前叉亦為全可調的套件，在配備上可說是誠意滿滿。
↑後方為單活塞卡鉗及245mm碟盤。
↑後避震為單槍多連桿，並且透過調整鈕輕鬆調整軟硬感受。
↑兩側手把前皆有護弓，可以保護騎士的手部，以及避免左右拉桿在倒車時斷裂。
↑胎圈為前21吋、後18吋的配置，並標配巧克力胎與鋼絲框。
加速扭力充沛
提到動力，Tenere 700採用的是Yamaha旗下頗受好評的CP2引擎，為689c.c.水冷並列雙缸，這具引擎與同廠MT-07與R7相同，從數據來看，Tenere 700的最大馬力為73.4hp/9000rpm，最大扭力為6.9kgm/6500rpm，和MT-07與R7的73.4hp/8500rpm、6.8kgm/6500rpm在最大馬力的轉速與最大扭力值略有不同，就過往試車組騎乘的經驗，這具CP2引擎擁有相當優異的扭力反應，是採用十字曲軸的設計理念開發，擁有270度非對稱點火設計，並具備輕量化及緊湊性，如今安裝在需要更多扭力的多功能車款上，想必是再適合不過。
騎乘Tenere 700於山路之上，在彎中收油與催油間可以感受到CP2引擎的鼓動，在大約2-3千轉時即可感受到車輛充沛的扭力，充足的低轉優勢，源源不絕的扭力也讓再加速表現輕快，沒有明顯拖泥帶水的感受。行車來到快速道路上，展現了穩定的操控特質，由於本身車體較重的緣故，高速行駛狀態下十分沉穩舒適，經過橋接縫時不會出現過多搖晃與跳動感，但相對地彎道靈活性也略微受限，騎士須以較大的側壓力道，才能將車輛做出適合的過彎傾角。至於off-road的表現，Tenere 700低轉扭力充沛的設定也讓騎士可以穿越各種路況，雖然車身並非那麼靈巧，但若是off-road仍然可以輕鬆駕馭，享受不受地形限制的騎乘樂趣。
↑雖然沒有動力模式，但中低轉時的油門反應也是十分輕快，扭力表現也是令人激賞。
↑Tenere 700在操駕上不是一台易上手的車種，但也不是很困難，相當適合已有不少騎車經驗，又想進入多功車領域的騎士。
↑引擎為689c.c.水冷並列雙缸，這具CP2引擎與同廠MT-07與R7相同，在設定調校上則是略有改變。
↑排氣管造型簡約又帶有些金屬粗獷風格。
↑長條式且平坦纖細的椅墊設計，讓騎士無論是站著騎或坐著騎，都可以輕鬆駕馭。
↑Tenere 700沒有太多電控系統，因此左側把手按鈕算是標準配置。
↑右側把手多了儀錶功能調整，而且握把上也多了止滑花紋。
| Yamaha Tenere 700規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程並列雙缸DOHC 4V |
| 排氣量（c.c.） | 689 |
| 最大馬力 | 73.4hp/9000rpm |
| 最大扭力 | 6.9kgm/6500rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2370 x 905 x 1455 |
| 軸距（mm） | 1595 |
| 車重（kg） | 205 |
| 懸吊型式 | 前：43mm倒立式前叉/後：全可調多連桿中置單避震 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗+282mm碟盤/後：單向單活塞卡鉗+245mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前：90/90-21、後：150/70-18 |
| 油箱容量 | 16L |
| 建議售價（新台幣） | 53萬 |
兩輪短評
從價格來看，Tenere 700的53萬元售價看似稍高了一些，但相比他廠同級距的多功能車，以及全車的各項配備，Tenere 700其實還是有著不錯的競爭力，對於喜歡跨界車款的騎士而言，也是多了一個中量級紅牌的新選擇。
