黃虎添翼
PGO Tigra 250
文、攝影/編輯部
近年來隨著路權的開放，黃牌大羊車款的市場也日益熱門，衡諸各廠的黃牌大羊車款，幾乎都是以較大車型的休旅型大羊為主，雖然大羊有著路權的方便性，不過較大的車身體積，還是在機動性上有點限制。如今PGO延續了先前Tigra 200的跑旅車型，並且一口氣將排氣量超過了250c.c.，推出新世代的黃牌Tigra 250，以200級距更機動性的車格，來搶佔黃牌市場，此次本刊受PGO之邀，來到了彰化知名的139縣道，就讓試車組先來好好體驗一下，Tigra 250在山道中的動感實力。
豐富配備
提到Tigra車系，可以說是近年來國內水冷速克達的先驅，早在2010年底就推出了搭載水冷引擎的Tigra 125，再當時就頗受車友們關注，隨後PGO也陸續推出了Tigra 150，並在2019年推出了全新外觀的Tigra 200，讓Tigra車系也成為更具跑旅風格的車款。如今來到了2022年，PGO決定延續Tigra 200的車身造型與規格，將引擎加大與經過若干調校後，推出更大動力的Tigra 250，並且排氣量來到了251.3c.c.，超越黃牌與白牌250c.c.的分界，一口氣晉升黃牌階級，成為一輛擁有等同汽車路權的黃牌大羊。
在討論Tigra 250做為黃牌大羊的特性之前，我們先來看看它的車身配備。首先在外觀上，Tigra 250其實與Tigra 200幾乎大同小異，沒有什麼太大的區別，不過在前後LED大燈上倒是增加了一些燻黑的設計，也讓質感有所提升，並且亦可選配ESS緊急煞車警示功能。儀錶方面，為全液晶設計，轉速是以步進式方式呈現，不僅擁有基本的時速、油量、水溫、電壓之外，也包括低胎壓的警示符號，而且本車也搭載了Stop & Go的怠速熄火系統，在目前國內各款黃牌大羊中也算是先例。實用性部分，Tigra 250也導入了QC 3.0的快充USB充電座，對有3C產品使用需求的騎士而言自然是更加方便。至於置物空間，Tigra 250的前置物空間不算大，椅墊下方的空間看似寬廣，但其實不深，3/4以上的帽體無法放入，這是因為下方6連桿的設計壓迫到車箱空間的緣故，不過擺放雨衣等隨車物品仍是綽綽有餘，此外Tigra 250前踏版為平整式，不同於傳統大羊的龍骨設計，在空間運用機能上仍有一定的優勢。
↑車頭造型圓潤，頭燈為LED燈具及燈眉。
↑尾燈同樣為LED燈條，並且添加了燻黑外觀，另外亦可選配ESS緊急煞車警示功能。
↑儀錶與先前Tigra 200相同，各項行車資訊相當齊全，怠速熄火開關則在儀錶右下方。
↑車箱容量算寬廣，但深度不深，無法放入3/4以上安全帽，但仍可放入不少隨車物品。
↑前方為置物空間、掛勾與QC 3.0的USB快充座。
↑左側把手為一般操作介面，並搭載重車級平衡端子。
↑右側把手具備了斷電開關與雙黃警示燈功能。
札實懸吊
晉升黃牌級距的Tigra 250，由於在車身外觀與車身尺寸規格上，幾乎與Tigra 200一樣，因此會人覺得似乎就是舊瓶裝新酒，不過試車組認為雖然在車身尺寸上Tigra 250和Tigra 200差不多，但也因為如此反倒成為Tigra 250的特色，這是因為現今市面上的黃牌速克達，多為傳統休旅大羊設計，因此車體尺寸都要比一般速克達來得大且重，長途騎乘下來或許會比較舒適，但機動性與靈活性上就沒那麼好。不過本次Tigra 250的車身尺寸、車重等，皆延續了Tigra 200的設計，車體規格與水冷白牌150至180級距的13吋車款差不多，和同級距的300大羊相比更是明顯小了一號，因此在機動性與靈活性等操控表現上，Tigra 250勢必要明顯優於同級距的黃牌大羊。
本次試駕路段為139縣道，多為山路彎道，正是測試Tigra 250操控性的好地方，當試車組一坐上Tigra 250，就感覺車體大小其實和白牌13吋車款近似，由於座高不高、車體也不寬大，騎士就擁有良好的足著性，相比傳統黃牌大羊更易於親近。當車輛行經山路之後，可以發現Tigra 250操駕感其實與Tigra 200差不多，與傳統黃牌大羊相較不會有任何笨重感，更帶有不錯的操控靈活性，這當然也與車身尺寸及車重有關。至於車身懸吊設定則是呈現硬朗的路感回饋，在彎中的支撐性相當足夠，可以讓騎士採取更為激烈的操駕模式，若以同級距的300大羊相比，Tigra 250明顯又更具靈活性與運動感，當然相反地，若論舒適性的話，Tigra 250的表現就不若傳統黃牌大羊了。所以綜合來說，Tigra 250算是偏向靈活操控的運動型黃牌大羊，對於想要更具騎乘操駕樂趣與路權特性的騎士來說，Tigra 250應會是一個比傳統黃牌大羊更適合的選擇。
↑懸吊設定硬朗且札實，對比同級距的黃牌大羊來說更具靈活性。
↑運動化的設定或許少了些舒適性，但對於更注重操控性的騎士而言，Tigra 250會是一個適合的選擇。
↑前煞車採用對四輻射卡鉗與267mm碟盤的搭配。
↑後煞為對向雙活塞卡鉗及245mm碟盤，並且標配ABS。
↑後避震為多連桿設計，黃色彈簧亦十分顯眼。
↑前後輪胎均為13吋胎圈，日後換胎時也會便宜一些。
↑車頭處添加了長風鏡，在高速巡航時可減少風壓對騎士的影響。
動感加速
本次Tigra 250晉升為黃牌等級，最大的特點就是擁有了等同汽車的路權，最重要的就是可以行駛高架道路，並且可直左轉，不用再去待轉，也不用怕因為騎在禁行機車四個大字上而被開罰，大大增加方便性，再加上Tigra 250本身白牌的車身尺寸，也提升不少車輛的機動性，相信可省去不少通勤時間。不過相對地黃牌以上的大型重機，在停車時也必須比照汽車，要停在汽車停車格或重機專用格內，不能停在機車格裡，而且汽車格的停車費用也要比一般機車格來得高，因此未來在找停車位上，Tigra 250也會是和其它大型重機面臨同樣的停車問題，無法再像過往白牌車輛那麼好停車了。
談到Tigra 250成為黃牌的關鍵，自然就是因為排氣量的提升，在缸徑和曲軸行程擴大的情形下，由原先Tigra 200的198.8c.c.提升至251.3c.c.，而且這具水冷單缸引擎還採用了DOHC雙凸輪軸的設定，兩支凸輪軸各別驅動進、排氣門，讓引擎在低速與高速時都擁有更好的性能，雖然DOHC的引擎設計要比SOHC更加複雜，但引擎效能與表現也是DOHC引擎較好，因此市面上那些著重性能表現的車款也多是以DOHC為主，如此一來Tigra 250的最大馬力也提升至25.5hp/8000rpm，最大扭力為2.5kgm/6750rpm，較先前的19.4hp及1.78kgm提升不少，也顯見Tigra 250在動力上的進步。
↑實際騎乘起來引擎轉速較高，拉轉表現也快，可以看出Tigra 250是一款採用動力輸出取向的黃牌速克達。
↑出彎瞬間補油時加速表現相當兇猛快速，充分展現出運動性黃牌大羊的特色。
↑排氣聲浪安靜不吵雜，外型也走低調路線。
↑擁有25.5hp的雙凸輪軸引擎，再加上高轉設定，在震動上稍微明顯一些。
↑傳動設定以高轉輸出為主，引擎震動感也稍微明顯一些。
↑略有段差的座墊，也讓前後座的乘客可以更加舒適。
↑車身立體銘版與進氣口的造型，讓全車視覺更具虎王氣勢。
| PGO Tigra 250規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程水冷單缸DOHC 4V |
| 排氣量（c.c.） | 251.3 |
| 最大馬力 | 25.5hp/8000rpm |
| 最大扭力 | 2.5kgm/6750rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2000 × 740 × 1280 |
| 軸距（mm） |
1440 |
| 座高（mm） | NA |
| 車重（kg） | 159（乾重） |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：水平中置單槍六連桿後避震 |
| 制動系統 | 前：267mm碟盤+輻射對四卡鉗 / 後：245mm碟盤+對向雙活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：120/70-13 / 後：140/70-13 |
| 建議售價（新台幣） | 14.8萬元 （不含牌險） |
兩輪短評
整體而言，Tigra 250算是一款定位特別的車型，它擁有白牌的車身尺寸，但又有著黃牌的動力與路權，在目前國內各黃牌車款中可說是獨樹一格，十分適合那些講究車輛機動性、運動操控性、又想要有大型重機路權的騎士，而且14.8萬元的建議售價也是頗具競爭力，而且早鳥購買價更有優惠，還未決定購買哪輛黃牌車款的騎士，Tigra 250應該可以列入選擇的範圍之一。
