雙重標準
Aeonmotor STR 300
舉凡操控好上手且價格較低的黃牌車款，在車圈就會有「路權車」的戲稱，然而宏佳騰在7/27不但真以「雙重標準」為標語發表了全新的黃牌大型速克達──STR，更主打其兼具「白牌靈活」與「黃牌自由」的雙重優勢，並開出14.78萬元的價格。究竟STR在278c.c.的排氣量框架限制下，能發揮多少靈活操控的本領呢？
都會輕盈
機車路權的分級限制，使得不少人寧願多貼點錢來選擇黃牌大羊，也要享有路權而犧牲小車的機動性與停車的方便，兩極化的特性總讓人百般無奈。然而主打「雙重標準」的STR卻是取得了完美的平衡，不只小巧的外型能兼具「白牌靈活與黃牌路權」，取自於電動車的完善配備更有亮眼的表現。
高瘦的車身相較於同級雖無大器的份量，不過較小的尺碼反倒有著輕盈的體態，不光在視覺上無傳統大羊的厚重感，就連牽車時也方便許多，還可輕鬆停入一般機車格，放眼看去甚至分辨不出何者是黃牌。而且車身除了使用塊狀車殼堆疊出層次，還透過輕薄化設計與上揚線條，讓車側投影更為鏤空，搭配消光漆的質感三配色後，進而呈現帶點時尚感的都會運動風。
出色的外型之中，車身亦有高規的機能配備，讓通勤時擁有高度的實用性。置物空間方面，前方設有掛鉤與平整式踏板，可放置背包或行李，而車箱則可自動彈升開啟，還能放入一頂全罩帽。另外Keyless鎖頭也是一大特點，不僅毋須拿出鑰匙即可方便取車，全LED燈具的搭載也讓車輛更具科技感。至於儀錶方面則採Croxera 2智慧系統，顯示有時鐘、水溫錶等資訊且易於判讀，並具有藍牙連結、導航提示等功能，還可搭配選配的胎壓偵測器顯示前後胎壓。
↑源自於Ai-1的Class-D LED大燈具有良好的照明度，下方還設有進氣孔造型。
↑分離式尾燈組的U形導光條與燻黑燈殼都有頗高的識別度，上方立體的尾殼中則為反光片。
↑龍頭使用半外露式把手，前方設有燻黑風鏡，斜板下方還設有獨特的鳥嘴造型。
↑車身使用稜角有型的塊狀車殼相互堆疊而成，下層的黑色塑膠車殼巧妙地形成了鮮明的對比。
↑後座腳踏為飛旋彈出式，後方則為中空設計，並無車殼包覆，使引擎組大方外露而出。
↑分離式扶手隨車身上揚且內折的造型十分動感，座墊還使用紅色車縫線，後座空間則不算大。
↑前置物空間開口不大但深度足夠，可安穩放置手機，一旁設有QC3.0 USB車充，感應鑰匙還具備尋車功能。
↑4.2吋的Croxera 2全液晶儀錶除了在白天良好的辨識度，還具有藍牙、導航顯示、休眠等功能。
↑（高爾夫實測386顆）車箱空間雖比同級大羊小了些，但仍可放入中型全罩帽或背包。
十拿九穩
休旅風格與大器的「重機感」，是大眾對於大型速克達的既定印象，然而STR卻並非如此，主打「白牌靈活」的操控感，除了駕駛難度不高外，還有著媲美150級距的靈活度。而操控配備方面，STR的配置較為基本，懸吊系統使用正立式前叉與雙槍避震器，煞車則搭載前後碟煞與雙活塞卡鉗，並標配ABS系統。
3、400級距的大羊，往往車身十分沉重，較差的足著性也不太好駕馭，不過跨坐上STR後卻是迎刃而解。157.7kg的車重加上785mm座高後，使身高170cm的試車組僅需雙腳微踮，在移車時亦是毫不費力，相信身高160cm左右的人或女生都能輕易駕馭。而騎乘三角方面，則呈現輕鬆好操控的騎姿，雖然座墊稍短，雙腳移動空間也不算大，但無龍骨的踏板倒是讓騎姿比同級多了些自由度。
緊緻車身、13吋胎圈、1430mm短軸距所帶來的靈活操控，是實際騎乘上路後的最有感之處，不僅輕巧的車身駕馭起來相當輕鬆，就連在街道小巷間穿梭也如行雲流水般流利，若撇開牌色不看而進行盲騎，甚至會讓試車組誤認為150c.c.的小車，有兩段式左轉的衝動呢！而且Q彈的避震除了行經市區爛路時路感不會太過彈跳外，在過彎時還十分輕巧，能輕鬆地傾倒入彎；同時煞車手感與力道的表現也很良好，不會過於沒力或死硬，整體來說具有舒適又靈活的調性。
↑緊緻且輕盈的車身，使駕馭上相當好上手，大幅降低了大羊的駕馭門檻，輕巧的操控感更有利於市區通勤時的穿梭。
↑儘管過彎時仍不如運動車款般俐落，但懸吊表現也不至於有軟腳的虛浮感，靈活的操控仍具有不差的運動性。
↑前叉總成設有35mm正立式前叉、雙活塞卡鉗與浪花碟盤，且前後還標配金屬煞車油管。
↑後煞車使用單活塞卡鉗搭配浪花碟盤，前後配有ABS系統，做動時的手感與反應還算不錯。
↑後懸吊使用雙槍氮氣避震器，具有無段預載可調功能，引擎吊架則採下懸吊型式。
↑踏板採用同級大羊較少見的平整型式且寬度很足夠，不過雙腳移動空間不大且前方凹槽無法置腳。
↑乘坐感Q彈的椅墊有高段差的腰靠設計，還設有自動彈升鉸鍊，不過前座的長度較短，使大腿較為懸空。
↑高瘦的車身可輕鬆停入一般機車格，放眼看去甚至難以辨認何者為黃牌，凸顯了牌色分級法規的不合理性。
游刃有餘
由於機車路權的不平等，使國人普遍有「排氣量至上」的迷思，認為排氣量主宰一切的性能。可是除此之外，重量其實也是影響動力的重要因素之一，尤其對STR而言，較輕的車重搭配300級距排氣量後，更具有小鋼砲般的動力特性。而引擎方面為常見配置，搭載278c.c.的單缸引擎，擁有21.4hp/7500rpm的最大馬力，並採傳統式CVT傳動變速箱。
STR的動力從數據來看不怎麼出色，不過在良好的馬力重量比之下，實際騎乘後仍有不輸同級的表現，具有輕快的起步加速感。只要輕轉約1/4油門後，就可在3500rpm左右接合並持續提速，不但起步沒有拖泥帶水，還可在不知不覺間突破70km/h。而且大補油門後也有不錯的拉轉反應，不論在陡坡或是要超車時都有充沛的出力，更能輕鬆破百。只是當速率超過100km/h後，高速域的再加速性就相對減弱不少，經實測極速也較難突破140km/h，不過儘管如此，中低速域的輕快加速感對於通勤或跑山來說仍是游刃有餘的。
此外，引擎是以源自於Vespa GTS 300的技術所調校，擁有相當成熟的性能與品質，所以在耐用度上肯定有一定的水準，儘管高轉時不免有些許震動，但引擎的運轉聲仍很安靜，排氣聲浪還相當低沉Q彈。另外油耗方面，具有26.1km/L的官方測試值，經實測油燈閃爍時可加滿7.8L的汽油。
↑整體的動力表現較為溫和，高速時的震動也稍明顯了點，但由於車身較輕盈，所以起步時仍相當輕快，頗有小鋼砲之感。
↑10L的油箱容量雖比同級稍小了點，不過在26.1km/L的油耗下，想要一桶油騎200km應不會太難。
↑四汽門的水冷單缸引擎整體的出力較同級溫和一些，但在輕盈的車身下，仍具有輕快的加速感與拉轉反應。
↑引擎運轉聲相當清晰，粗壯的排氣管也有Q彈又飽滿的排氣聲浪，前段則無防燙蓋設計。
↑散熱水箱設於前輪拱內，儀錶則設有條狀式水溫錶，另外引擎的機由交換量僅有1.3L，還配有側腳架熄火系統。
↑五輻十爪的鋁框造型相當動感，前後13吋的輪徑也讓轉向更加靈活，原廠配胎為Maxxis的R1N。
↑右側把手配有實用的警示燈開關，握把的抓握感也很良好。
| Aeonmotor STR 300規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程水冷單缸SOHC 4V |
| 排氣量（c.c.） | 278.3 |
| 最大馬力 | 21.4hp / 7500rpm |
| 最大扭力 | 2.400kgm / 5750rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2007 × 727 × 1212 |
| 軸距（mm） | 1430 |
| 座高（mm） | 785 |
| 車重（kg） | 157.7 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：雙槍後避震 |
| 制動系統 | "前：266mm碟盤+單向雙活塞卡鉗 / 後：235mm碟盤+單向單活塞卡鉗" |
| 輪胎規格 | 前：120/70-13 / 後：130/70-13 |
| 建議售價（新台幣） | 14.78萬元 （不含牌險） |
兩輪短評
STR主打的「雙標」不僅僅是口號而已，在試乘過後確實讓編輯部感到印象深刻，不僅輕巧的操控感毫不笨重，有如小鋼砲般的動力也讓跑山時暢快無比，好上手的駕馭更是媲美白牌車款！而且配備表現也十分亮眼，不落俗套的外觀還有高回頭率，更具有低於同級的實惠價格。因此對於追求操控好上手且有路權需求，同時有身高或預算限制的人來說，STR肯定是絕佳的大羊選擇。
