特立獨行
Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt
Ai-1 Ultra Belt是以Ultra ABS為架構並針對外觀與配備做升級，不僅標配了把手鏡、浮動碟盤、氮氣避震等，更搭載全新皮帶傳動機構，使運動化的外觀同時具備良好操控性，也成為品牌旗下首款皮帶傳動車款，並開出119980元的價格攻占高階運動型電車市場。
性能玩味
身為Ai-1系列的一員，Ai-1 Ultra Belt的外觀同樣相當帥氣，在「Ultra」、「Belt」之名中不只代表其採用皮帶傳動，還賦予了運動化的外型，車身的配備更是高規，成為品牌旗下最高階的運動型電車。
Ai-1 Ultra Belt的外觀從遠處來看就充滿了性能玩味，其中最亮眼的莫過於把手鏡的標配了，不僅原廠就有著改裝品般的外型，稜角有型的車身在造型風鏡、下移牌架、短尾的比例中也相當動感，進氣孔形的空力飾件更讓車頭是跑格十足。而且高亮度大燈組除了有著嵌入式設計與銳利的神情，LED光條還具有高識別度，再加上卡鉗紅色烤漆與質感消光烤漆的塗裝後，更呈現滿滿的科技質感。
機能配備方面則以Ai-1 Sport為架構並升級諸多配備，算是Ai-1 Ultra Belt的強項。首先液晶儀錶搭載了新款的Croxera 6智慧系統，並針對內部軟體及資訊排列進行優化，使辨識度進一步提升，搭配選配的DAPS系統後，還可實現後方死角顯影功能。接著置物空間方面，前內版設有掛鉤、雙置杯架與USB車充；至於車箱則可放入中型全罩帽一頂，還具備實用的車箱燈與自動彈升鉸鍊。只不過掛鉤長度較短，置杯架深度也較淺，置物時須留意「跳車」彈出的情形，且方向燈的開關也須同方向按壓較不順手了些。另外鎖頭則採半套的Keyless系統，使用上須以遙控鑰匙操作。
↑全液晶儀錶搭載Croxera 6智慧系統與藍牙連線功能，在資訊的排列上更易於判讀。
↑多邊形的頭燈組使用汽車級Class-D LED燈，下方還設有定風翼形的空力套件。
↑把手後視鏡使得龍頭造型更加簡潔俐落，但也因造型因素多少影響了反射的範圍。
椅墊具有自動彈升鉸鍊機構，內部還設有實用的車箱燈及第二USB車充。
↑前內板設有USB車充、防跳脫短掛鉤及雙置杯架，不過僅可放置抹布等小型雜物。
↑選配的前後雙鏡頭行車記錄器及DAPS死角預防系統可在打方向燈時於螢幕顯示後方影像，不過按壓倒車鍵時倒是無法顯影。
滑順路感
空力飾件的加成不只讓外觀變得更加帥氣，也帶來樂趣十足的操控，這都要歸功於配備上的升級。搭載了氮氣雙槍避震器、浮動碟盤與剛性提升的車架，而其餘部分則與Ai-1系列大致相同，設有前14後13吋新款輕量化鋁框、前後碟煞、雙活塞卡鉗並配有ABS系統。
把手後視鏡不只讓龍頭更為簡潔，也使跨坐上車後具有濃厚的運動氛圍，雖然龍頭的重心起初會讓人不太習慣，但倒也能很快就上手。而座墊前端車殼雖然較寬，但在750mm的座高下足著性也不差，以試車組170cm的身高來說雙腳須稍踮腳而已，且全新的椅墊泡棉還有著舒適的乘坐感。只不過由於125kg左右的車重不算輕盈，踏板的移動空間不大且位置較低，所以長途騎乘下可能較容易疲累。
配備上的小幅升級，原先以為對於騎乘感的差異並不大，不過實際騎乘上路後卻十分顯著，其中最有感的便是軟硬適中的懸吊回饋了。由於避震與煞車的設定經過了跑車化調校，所以在連續過彎時不僅十分靈活，穩定性也算是足夠，同時煞車力道也很充足，還有著更加Q軟的手感，行經顛簸路面時更無以往常見的跳動感，具有極為滑順且平穩的路感。只不過後避震的支撐性似乎略為不足，在重煞入彎時的晃動感稍大，雙載時甚至會觸底，若將彈簧預載調硬或許能改善。
↑煞車系統搭載了Bosch 10.1 ABS並升級浮動碟盤，力道與手感的表現都相當出色。
↑軟硬適中的避震帶來平穩滑順的路感，只是後避震的支撐性似乎較軟了點。
↑前叉總成設有33mm正立式前叉、防塵套、雙活塞卡鉗、金屬油管與浮動碟盤。
↑後方使用雙槍氮氣避震器，並具有無段預載可調功能，帶來滑順的路感。
↑後煞車使用單活塞卡鉗搭配固定圓碟盤，後方則設有下移式土除牌架。
↑新款椅墊具有柔軟舒適的乘座感，還有精美的條狀紋路，後座乘坐空間則不算大。
↑腳踏板的位置較低，前後移動空間也較小，止滑紋路在雨天的止滑效果也有限。
皮帶升級
採用了皮帶傳動後，使得保養上更方便，同時也讓騎乘感有大幅進化，不僅如此，連同動力諸元也升級不少。動力系統方面，搭載了S版本的G2.2斜齒輪馬達搭配皮帶傳動，最大功率為7.6kW，並配有一鍵倒車、電力回充、三段動力模式等功能。
皮帶傳動之所以會使騎乘感有所進化，除了是因為轉動噪音較小之外，在出力上還更有利於掌控。首先以最強的方格旗模式來說，起步加速反應較無鏈傳來得直接且強勁，油門反應較為線性，同時扭力依舊充沛，只要以1/3油門開度就可輕鬆提速至70km/h，灌下油門後也不失瞬間貼背感，搭配回充模式後更具引擎煞車效果，對於跑山來說十分夠用。如果擔心出力太強，也可調至最弱的Smart模式，此時油門反應會變得更加和緩，行經溼滑路面時可避免打滑，至於一般模式的動力則位於兩者中間。只不過整體扭力輸出似乎有所減弱，速率超過80km/h後動力也趨於和緩，極速經實測僅有106km/h。
另外續航力方面，雙電池的電力平均可行駛40km以上，經實測後也發現，若以較運動的方式騎乘， Range（可行駛剩餘里程）會比Trip里程低10km以上，因此長途/高速騎乘時仍不免沿途尋找換電站的情況。至於運轉聲浪部分，採用斜齒輪馬達與皮帶傳動後，使行進間的噪音減低了許多，不過倒是會有獨特的皮帶共振音產生。
↑採用皮帶傳動是Ultra Belt的最大特色，使得運轉時更安靜且動力銜接不會太突兀，讓操作上容錯率更高。
↑馬達擁有充沛的出力及較低的運轉音，三段動力模式還有著明顯的差異。
↑S版本的G2.2斜齒輪馬達在運轉時噪音降低不少，另外還具備三段動力等電控功能。
↑終傳由鏈傳改採皮帶傳動，並使用Gates的高張力碳纖維複合皮帶，防捲護蓋則為半外露型式。
↑新款的前14、後13吋鑽切鋁框具有精美的切削亮面，配胎則使用米其林的City Grip Saver。
↑左把手前方設有一鍵倒車鍵，使停車時更加方便，不過倒車的反應較為緩慢。
↑右把手設有回充模式、動力模式切換等按鍵，並設有雙閃警示燈。
| Aeonmotor Ai-1 Ultra Belt規格表 | |
| 引擎型式 | G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version） |
| 最大功率 | 7.6kW / 3000rpm |
| 最大馬力 | 2.652kgm / 2500rpm |
| 最大扭力 | 10.18hp / 3000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1900 × 730 × 1240 |
| 軸距（mm） | 1310 |
| 座高（mm） | 750 |
| 車重（kg） | 105（不含電池） |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：雙槍後避震 |
| 制動系統 | 前：245mm碟盤+單向雙活塞卡鉗 / 後：190mm碟盤+單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：100/80-14 / 後：110/70-13 |
| 建議售價（新台幣） | 119980元（不含牌險、補助） |
兩輪短評
Ai-1車系自Ai-1 Sport一路發展至今持續進化當中，最新款的Ultra Belt推出後不僅成為品牌旗下最高規且最具代表性的車型，也是輛各方面表現都很出色的電動車。除了外觀上呈現了與眾不同的跑格玩味外，配備上也搭載了DAPS死角預防等各種高檔好料，還有著滑順舒適的騎乘感，動力上升級皮帶傳動後更讓操控上更好掌握。儘管價格上是稍貴了些，但對於追求帥氣外觀、高規配備與舒適騎乘感並注重安全性的人來說仍很值得選擇。
