尖端強者 Aeonmotor STR 250
繼先前的STR 300後，宏佳騰更於2023年發表了STR 250，成為國內市場難得一見的250級距白牌車款。雖然兩者的排氣量相近，但定位上卻是差異頗大，STR 300是主打「雙重標準」的路權與靈活性，然而STR 250則是強調250等級的性能以及完善的配備，除此之外兩者的外形幾乎相同。因此編輯部將透過賽道綜合市區、山道的試駕，來看看STR 250的表現為何。
跨界跑格
以「絕對力量」為Slogan所推出的STR 250，是先前STR 300的雙生車款，兩者雖有著相同的外形，但定位上卻是大不同。後者是主打兼具白牌的靈活操控與黃牌路權，然而STR 250則是款排氣量接近黃牌，且主打在白牌領域內擁有「犯規」的配備與性能，並顛覆此級距的白牌車款，兩者可說是在路權與定位上有著互補的設定。
STR 250的外觀可說是與STR 300一模一樣，車身尺寸同樣都很窄瘦，在250的排氣量下擁有150等級的尺碼，而且車身還導入了跨界風格的設計，有著鳥嘴車頭與進氣孔造形，並以塊狀車殼來堆疊出層次。另外上揚、短巧的車尾，也讓車側的投影更為輕薄鏤空，在燻黑風鏡與13吋胎圈的搭配下，整體外形更具運動感受，有別於250同級的跑旅大羊。至於塗裝方面則採全車消光烤漆，在雙色的組合下帶有時尚跑格，另外25週年特仕版中更有著動感的彩貼裝飾。
STR 250在配備方面是沿用自STR 300，相較於250同級或多數白牌車款而言算相當高規，用「犯規」二字形容可說是相當貼切，唯獨鎖頭部分較為基本，採用了傳統磁石鎖頭，不同於STR 300的Keyless系統。至於儀錶方面搭載了CROXERA 2智慧系統，設有時鐘、藍牙連結、導航指引等功能；而置物空間方面則設有容量充足的車箱與前置物箱，同時也具有QC3.0快充座與自動彈升座墊等實用配備。另外燈具方面更搭載全車LED燈組，只不過尾燈的造形較小，從後方來看識別度較不足了些。
↑車頭有著跨界風格的鳥嘴與進氣孔造形，上方則為Class-D LED大燈，並有25週年特仕版的專屬貼飾。
↑分離式尾燈組的造形相當小巧，方向燈則有著燻黑燈殼的設計，上方的尾殼則貼有反光片。
↑車身使用塊狀的車殼營造多層次的感受，塗裝則採雙主色的消光烤漆，側殼則以廠徽銘牌與彩貼做裝飾。
↑車頭設有燻黑的短風鏡，以營造STR 250的運動感受，不過風鏡的高度較低，擋風效果有限。
↑鎖頭使用傳統式磁石鎖，一旁則設有防跳脫掛鉤、QC3.0 USB車充以及深度足夠的前置物箱。
↑4.2吋的LCD儀錶搭載了CROXERA 2智慧系統，設有亮度可調、藍牙連線等功能，連結手機APP後還可顯示導航資訊。
↑後座飛旋踏板採用按壓彈出型式，腳踏後方則無車殼包覆做裝飾。
高爾夫實測386顆
車箱空間相當充足，可放入中型全罩帽一頂，且座墊具有自動彈升的鉸鍊功能。
運動操控
STR 250的操控配置是沿用自STR 300，像是懸吊系統就使用35mm前叉與可調氮氣避震器，而煞車則採前後碟煞與ABS系統，就規格來看已有中上的水準，相較於多數的白牌車款也高規許多。不過由於STR 250是以白牌掛牌上路，無法行駛高架和禁行機車路段，因此雖然都有著靈活的操控，但路權上恰好與STR 300相反。
STR 250在車身尺寸、座高等方面皆與STR 300相同，甚至還有著150級距的車格尺碼，窄瘦的車身確實很好停車，也具備良好的足著表現，以試車組170cm的身高跨坐上車後，雙腳僅須微踮；至於車重相較於250同級算是輕巧，不過牽車時仍稍感費力。另外騎姿方面則是兼顧了舒適和運動性，集中化的坐姿有利於操控又不會太侷促，唯獨椅墊的乘坐面積稍小了點，使得身體移動空間較小，雙載時也較為緊貼。
儘管STR 250少了安全便利的黃牌路權，但操控上仍保有輕型速克達的靈活，甚至擁有小鋼砲般的運動感受。實際騎乘上路後，STR 250在市區的穿梭十分刁鑽，同時彎道的操駕也相當靈活，不僅車身變換傾角時的動態俐落，硬朗的懸吊搭配1430mm略長的軸距後，還讓過彎時具有一定的支撐性與穩定感。只不過煞車的手感是較硬了些，在重煞時力道稍嫌不足，而且避震器所回饋的路感較為直接，行經顛簸路面時彈跳感較明顯。
↑窄瘦的機身有如150級距車款一般，在市區穿梭時相當靈活，運動化的騎乘感也具備一定的駕馭樂趣。
↑煞車力道在市區騎乘算是夠用，不過重煞時須按壓較深才會夠力，且手感偏硬了些，或許可透過來令片的升級來改善。
↑懸吊系統採用35mm的前叉，前煞車則搭載雙活塞卡鉗並標配金屬油管。
↑後懸吊使用雙槍避震器與下懸吊引擎吊架，外形精美的氮氣避震器則具有油氣混合構造與無段預載可調功能。
↑後煞車使用單活塞卡鉗並標配金屬油管，前後卡鉗的亮紅色烤漆則十分熱血耀眼。
↑踏板採用平整型式且雙腳的移動空間很大，不過前方並無前傾斜踏的設計。
↑椅墊設有中央段差但乘座面積稍小，具有硬彈且高支撐的乘坐感受，後扶手也有良好的抓握感。。
後段出力
250級距的車款在日本和多數國家都相當熱門，因為能夠以較低的稅金及考照門檻，享受300級距般的操控，並擁有250級距內的最佳性能。當然STR 250也不例外，其性能表現在白牌領域很出色，這是由於動力的配置是源自於STR 300。搭載了同樣與比雅久集團技術合作並優化的245.1c.c.水冷單缸引擎，並搭配傳動系統的調校，使最大馬力來到24.4匹。不過值得注意的是，STR 250的缸徑×衝程為72×60mm，包括曲軸箱等設計皆與STR 300不同，因此無法直接套缸升級排氣量；另外STR 250除了扭力峰值轉速較為延後之外，馬力值甚至比STR 300來得高，原廠則表示這是動力調校後的結果。
白牌的牌色雖讓STR 250的路權受到很大的限制，但由於沒有停車、驗車的困擾，又有著白牌級距最頂的排氣量與動力輸出，再加上良好的馬力重量比，使得實際騎乘上路後反倒是更加輕鬆暢快，加速感受更是媲美小鋼砲。而且起步的銜接相當順暢，拉轉反應還很靈敏，可輕鬆拉至6000rpm以上，高轉區段的馬力延伸也不錯，在80km/h時仍有一定的再加速力道，極速經實測也可突破130km/h，對於市區通勤或是跑山操駕都很夠力。整體而言，STR 250的出力相較於STR 300是偏向高轉區段，起步雖少了點衝勁但相對地也更好掌控，同時油耗表現也更佳，31.6km/L的測試值搭配10L的油箱後具備良好的續航里程。另外STR 250的引擎運轉同樣有著粗獷的感受，也有著Q彈的排氣聲浪，不過震動倒是稍大了點。
↑STR 250的引擎出力相較於STR 300來說偏向高轉區段，因此起步時似乎少了點敏捷，不過轉速的銜接倒是更加順暢。
↑電控方面前後標配ABS系統，而TCS循跡系統則無，至於排氣聲浪方面則相當Q彈飽滿。
↑傳動系統經過了調校後，使動力輸出更偏向高轉區段，有著更平順的起步銜接。
↑245.1c.c.的水冷單缸引擎是與比雅久集團技術合作開發而來，擁有24.4匹的最大馬力與較粗獷的運轉感受。
↑排氣管的造形與STR 300完全相同，有著Q彈飽滿的排氣聲浪。
↑右側把手設有緊急熄火鍵與雙閃警示燈開關，握把的抓握手感與止滑性還算不錯。
↑前後輪皆採13吋的鋁合金輪框，原廠配胎則為MAXXIS的R1N半熱熔胎。
兩輪短評
STR 250以白牌最頂的排氣量之姿問世，或許在路權上少了黃牌的牌色優勢，但如果不考慮路權或是沒有行駛高架路段需求的話，接近黃牌門檻的排氣量和良好的性能表現，以及在考照、稅金、驗車、價格等方面較低的入手門檻，反倒讓它具備一定的吸引力。而且STR 250的外形相當有設計感，窄瘦的車身保有靈活的操控，完善的配備與運動化騎乘感也具備一定的操控樂趣，綜合來說確實是款高C/P值的中型速克達選擇。
