復刻英倫老山車 Triumph Street Scrambler

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復刻英倫老山車 Triumph Street Scrambler


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文/陳拓余 攝影/陳拓余、沈佑軒 車輛提供/凱旋總代理 安東貿易
全新引進的Street Scrambler為Triumph Modern Classic系列車款,以現代經典為號召,在古典的外型設計下,搭載現代化的水冷引擎,讓喜愛舊世代機械美感的騎士不必妥協於二手老車,在現代科技導入的造車技術下,動力與性能的表現也不輸當代車款。

 

 經典結合科技 

粗獷的外表與側繞上揚的雙排氣管,一直都是Triumph Scrambler長年以來的精神標誌,在全車系導入了水冷化引擎後,延續其精神推出了Street Scrambler。車輛設計如其名,以街道行駛為主,並且注入Scrambler的風格與精神,有著一定的地型適應性來面對離開柏油路的探險。Scrambler本身是指早期藉由街車進行改裝所打造具有越野能力的車輛,而非純正的越野車,因此除了不俗的越野性能外,最讓人津津樂道則是其精神象徵與獨特的外型。車輛在水冷系統的導入下,引擎依舊維持著傳統的外觀,經典的汽缸頭外蓋與氣冷散熱鰭片都沒少,而主水箱與副水箱更是巧妙的隱藏於車體之中。此外,Street Scrambler的造型也十分強調手工改裝的元素,因此在漆黑的引擎與車架中,點綴了許多閃耀金屬質感的配件,搶眼突兀的外觀令人無法忽視其存在,如同工藝般細心講究的雕琢下,即便是尊崇古典的老玩家,也為其心醉。


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擁有率性戶外風格的Street Scrambler,能從車上看的到許多Old School風格的影子,置於側面的雙排氣管除了營造搶眼的視覺效果外,最大的功用在於增加最低離地高度,加強越野性能,同時在涉水時也能避免排氣管進水。配備側繞排氣管的同時,車底也安裝了保護板防止撞擊。在胎圈方面則是前100/90-19與後150/70-17的搭配,比街車更大的前輪輪徑,換來較好的減震效果與越野能力。輪胎的選用上,原廠採用了接近越野用巧克力胎的兩用輪胎,既深且粗的溝槽,以及較高的海路比比例,讓車輛在非鋪裝道路上有著不錯的抓地力,同時亦兼顧柏油路面的運動性能。懸吊方面採用與T100同樣的KYB 41mm正叉及預載可調雙槍後避震器,行程同為120mm,並沒有針對Off Road使用做出調校。制動系統方面前後都採用Nissin單向雙活塞卡鉗,在ABS輔助下制動力道已足夠日常使用。

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椅墊質感不俗,採用前、後分離設計,對於風格化改裝有更棒的自由度
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儀錶造型小巧古典,採用指針時速搭配多功能液晶顯示。


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細節處理的十分細膩,藉由金屬質感強烈的配件,來掩蓋水冷、噴射等現代化零件。


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大燈保護網與小型化的LED方向燈為原廠改裝品,Triumph為Modern Classic車系設計了許多風格化改裝套件。


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車底有油底殼護板設計,不必擔心飛砂走石撞擊。

 

 

自由奔放的靈魂

Triumph的復古街車系列,採用並列雙汽缸的引擎設計,因此整體尺寸看起來窄瘦小巧。車輛790mm的座高相當親民,以編輯175cm的身高再穿上休閒靴來說幾乎能夠雙腳平貼於地,絲毫不會有距離感,整體騎乘三角相當放鬆,把手高度與一般街車相似、但設計的更寬,有利於非鋪裝道路上對於前輪的掌握性。發動車輛、輕催油門下,渾厚的聲浪與充沛的低速扭力,才會讓騎士意思到跨下的鐵塊是輛有著900c.c.排氣量的野獸。本次由總代理所舉辦公辦試駕,路線安排在102縣道的貂山古道內,是佈滿碎石的非鋪裝路面,在來回嘗試了幾次之後會發現這樣的道路對Street Scrambler來說僅是小菜一碟,充沛低速扭力的驅動下,採用相當低的轉速就能輕快的通過,兩用輪胎在此有著不錯的安定性,雖然輪胎不斷彈開石頭並且左、右微幅的滑動,但依舊帶給騎士信賴感,低轉便扭力充足的情況下,油門收放之間不會有太強烈的頓挫,因此容錯度也高,讓騎士不用顧及轉速、能專注在眼前路線的選擇。


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19吋前輪框搭配On、Off Road兩用輪胎,應付路面起伏不大的碎石路段綽綽有餘。

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經過了貂山古道碎石路面的洗禮,驅車前往彎道綿延刁鑽的102縣到,低速且變化不斷的連續彎道,Street Scrambler的轉向反應稱不上俐落,與先前騎乘同引擎的車款Street Twin、T100相比有著明顯的差異,傾倒的速度較溫吞外,指向性也稍稍不明確,並且給人較不安定的感受,難以將速度推進的更快,在大多設定都與系列車款相同之下,最大的影響來自於輪框尺寸與兩用輪胎,要想在On、Off Road都有一定水準的表現下,兩方自然都必須有所犧牲。雖說轉向性不算利落,但輕快的騎乘依然能夠得到許多樂趣,既高且寬闊的把手位置,較適合採用同傾或外傾騎姿,讓騎士即便是在帶有傾角的彎內,也能藉由把手的控制隨時修正路線、伺機開油,不必太過在意路線選擇是否正確、傾角做了多大,而是體會在綿延的山道間恣意奔馳的自由感受。

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強大的扭力絲毫不必顧及轉速、隨傳隨到,在山道遊走十分暢快。


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雙槍後避震器為5段預可調,看似樸實的外觀,實際反應相當紮實。​​​​​​​


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亮眼的金屬側蓋為原廠推出的改裝精品。


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310mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,制動力道不算突出。​​​​​​​


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後制動為255mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗,煞車力道十足。

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鋸齒狀的鋁合切削腳踏為原廠改裝品,讓騎士在震幅較大的越野路大,雙腳能夠牢牢固定在踏板上。

 

 

不羈的瞬間爆發力

緊湊漆黑的車體,採用的是900c.c.水冷並列雙汽缸引擎,270°曲軸相位角設計,著重在扭力與瞬間爆發力的表現。看似雙凸輪軸的汽缸頭蓋,其實採用SOHC 4V設計,但為維持Triumph經典的外觀,在汽缸頭蓋、汽缸等部分都保留了過往的造型,水冷系統的水箱、副水箱與水管也都暗藏在幾乎看不著的地方。
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有著900c.c.的大排氣量,但Street Scrambler的最大馬力僅有54hp@6000rpm,帳面數據看起來或許並不出色,但車輛所注重的是能夠隨時湧現的暢快爆發力,因此在2850rpm時就能爆發出8.16kgm最大扭力。實際試駕時便發現,大排氣量的引擎在轉速不到2000rpm時就有著輕快的反應,完全不需拉轉就有暢快加速力道湧現,讓騎乘輕鬆自在,在低速大手扭下油門的瞬間,猛爆加速感亦十分暢快。Street Scrambler在油門的部份採用了電子油門設計,有著更好的順暢度與反應。雖然引擎與同系列的街車款共用,但車輛經過調校,最大扭力的湧現轉速更低,因此更適合在非鋪裝道路騎乘。

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原廠配備象牌的兩用輪胎,在On、Off Road之中取得平衡。


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側繞排氣管是最為人津津樂道之處,整段的防燙蓋雖能避免燙傷,但騎乘時會稍微靠上,還是會感受到一定的高溫。​​​​​​​


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水箱設計小巧不起眼,水管則直接隱藏在車底護板內,外觀十分簡潔。

 

Street Scrambler在古典的外型下所隱藏的現代科技不僅僅是水冷引擎,車輛配備了滑動式離合器,能夠大幅減輕高轉速退檔下的引擎煞車,同時離合器拉桿的操作也輕盈的令人驚艷,長時間塞在車陣中也不會造成疲憊。此外在主動式安全輔助系統方面,搭載了ABS與TCS,兩者都可以藉由把手開關的操作來啟閉,如此一來在車輪頻繁鎖死或空轉的Off Road冒險下,才能獲得最大的樂趣與操駕感,而在一般道路騎乘時又能開啟,來確保行車安全,是同級車款中鮮少支援自行啟閉的設計。

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重車短評

在試駕Street Scrambler之前,編輯部就陸續接觸過Street Twin與T100這兩輛搭載相同引擎的車款,對其也有相當高的評價。實際試駕後果不其然有著相當棒的扭力反應,車輛的性能與操控性,遠比古典的外表看起來還要出乎預料的多,是相當有樂趣的車款。不俗的性能加上信仰自由的粗獷外型,是想要跨出柏油路、探索原始的型男騎士的最佳選擇。

Triumph Street Scrambler規格表
引擎型式 水冷式四行程並列雙汽缸SOHC 8V
排氣量 900c.c.
缸徑×衝程(mm) 84.6×80
壓縮比 10.55:1
動力 54hp/6000rpm、8.16kgm/2850rpm
車身尺寸(長×寬×高mm) NA×831×1120
軸距(mm) 1446
車重(kg) 206
懸吊型式 前:41mm正立式前叉/後:雙槍後避震器
制動系統 前:單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤/後:單向雙活塞卡鉗、255mm碟盤
輪胎規格 前: 100/90-19、後:150/70-17
油箱容量 12
建議售價 64.8萬