咖啡雙重奏 Triumph Street Cup × Scrambler Ducati Cafe Racer
文、攝影/陳拓余、侯志凱
古典美學的外型設計、現代工業的造車水準，完美結合兩項理念的便是新古典車型，而其中最能代表公路運動性的，莫過於在60年代，藉由街車仿效賽車所打造的Cafe Racer風格，半世紀以來歷久彌新。如今在Triumph與Ducati的詮釋下，展現英、義兩派截然不同的樣貌。
Introduction
對於復古車或是老車稍有研究的車友，想必對於Cafe Racer一詞都不陌生，此一風格最早出現在1960年的英國倫敦，與Rocker次文化有著密不可分的連結。這些騎乘改裝車輛的騎士除了被稱做Cafe Racers外，還有Rockers、Ton Up Boys以及Leather Boys等稱呼，其中的Ton Up一詞指的是能夠達到時速100英里的為俚語。Cafe Racer的車輛改裝方式因此衍伸為一種風格，旨是將當時的街車改裝為賽車的樣貌、並大幅提升性能，拆除不必要的零件，競技的騎乘三角，為的是讓車輛更輕、跑得更快，由於當時的道路建設與咖啡館的盛行，讓Rockers們以一家咖啡館為起點飆到另一間咖啡館，因此便有了Cafe Racer的稱呼。雖然在70年代之後，日本車廠的速度機械，推翻了由英、義製造商壟斷頒獎台多年的GP賽事，而賽車造型也與5、60年代的英、義車款大相徑庭，不過Cafe Racer的風格早已成為獨特的次文化，從最早的手工改裝，到70年代陸續有車廠推出以其風格打造的是市售車，其魅力延續之今已有半世紀之久。
時至今日，Cafe Racer儼然成為復古車最具代表性的一環，雖然在當年是極具競爭力的街道賽車，但如今賽車、跑車的配備及性能都與Cafe Racer不可同日而語，因此現代Cafe Racer主要還是以風格為主，性能為輔。而就外觀來看，Triumph Street Cup與Scrambler Ducati Cafe Racer兩輛車都有著Cafe Racer的經典元素，像是圓型大燈、低趴的把手以及把手末端的後照鏡，又或是車頭的護板與兩側的號碼標示，都營造出當年的賽車意象，最後在由配備單座蓋的子彈型賽車單人座的椅墊收尾，各項設計都詮釋了1960年代賽車的經典元素。不過雖說運動性能不及現代跑車，但在近年新古典意識潮流的詮釋下，無論是電子系統還是性能配備亦有不俗的水準，Ton Up也能輕鬆達成。
Features
濃烈義式美學 X Scrambler Ducati Cafe Racer
Scrambler Ducati車系自2015年由總代理碩文引進以來，已經擁有相當多元的車款可選擇，像是最初的Icon、Urban Enduro、Classic 與Full Throttle等四款，加上前不久剛發表的Desert Sled與Cafe Racer，Scrambler Ducati共衍伸出六輛不同風格的車型，而其中最特別的一輛非Cafe Racer莫屬。承襲1960年代盛行的街道跑車Cafe Racer風格，以濃烈的黑色調外觀重現街頭競技的韻味，專屬設計的椅墊採用深色皮革搭配白色的縫線，並有著Cafe Racer經典的子彈型元素，短小精幹的造型搭配安裝在後搖臂上的牌架，營造出緊湊的車身造型。低趴的分離把手與把手末端後視鏡的搭配，展現濃烈競技氛圍，而車頭儀錶護板及短版的前土除也是讓車輛展現街道競技的關鍵元素，但最終點綴全車風格的，莫屬車身兩側的賽車風格號碼牌了，上頭的54號是為了向1960年代Ducati車隊的義大利賽車手Bruno Spaggiari致敬。種種獨特的造型設計再加上側置單槍後懸吊，Scrambler Ducati所打造的Cafe Racer視覺上相當硬派，與Triumph所打造的傳統英式Cafe有著截然不同的風格與詮釋方法，就像是刺激又強烈的義式濃縮碰上溫和典雅的拿鐵，同是咖啡卻展現出不同層次的風味。
小巧單儀錶搭配分離把手與內縮式大燈，展現極簡氛圍。
左側開關也相當簡潔，上、下鍵用來控制儀錶資訊，而要打警示雙黃燈的話，則需打左轉方向燈3秒鐘。
右把手僅有熄火與啟動開關，熄火開關的操作方式是將紅色扭往下推蓋住啟動鈕。而此處也能看到車輛採用了電子油門。
Cafe Racer與目前國內有販售的Scrambler Ducati車系同樣採用803c.c.氣冷L型雙缸引擎，但將把手部分改為角度更低趴的分離式把，並修改了前傾角與拖曳距，更小的前傾角與更短的拖曳距，使其轉向反應與Scrambler Ducati車系的其他車型截然不同。Cafe Racer算是將街車改裝為賽車的一種風格，拆除任何行駛以外不必要的零件是其宗旨之一，因此能夠看到整個車頭、儀錶等部分相當乾淨簡潔，左、右把手開關的設計更是俐落，就連警示雙黃燈也要與方向燈整合在一起、別具巧思。
除了前總泵採用Brembo直推以外，Cafe Racer整體制動系統都大勝Street Cup。
連接搖臂的車牌架，在Cafe Racer車型上算是首見。
號碼牌是Cafe Racer不能少的元素之一。
以Scrambler的車體為基調，調配出截然不同的義式咖啡。
俱樂部賽車手 X Triumph Street Cup
擁有百年歷史的英國大廠Triumph，同時亦是Cafe Racer風格的發源國，自然與其有著密不可分的關連，早在Street Cup問世之前，便一直有著Cafe Racer車款Thruxton，而在Triumph古典街車全面水冷化後，Thruxton搭載了更大排氣量的1200c.c.引擎，而900c.c.引擎族在推出了T100、Street Twin等街車，接著便發表了Cafe Racer風格車款Street Cup。對比起風格濃烈、硬派感十足的Scrambler Ducati Cafe Racer，以古典街車為藍本打造的Street Cup造型則較為保守，保有Cafe Racer的經典元素，像是仍採用指針顯示的雙環儀錶，僅透過小型的液晶屏幕來顯示更多的行車資訊。而在把手部分，採用了Cafe Racer經典的”Ace Bar”，獨特的下彎角度，讓街車把手營造出分離把手般的跑車騎乘感受，後照鏡也採用”Bar End ”這種裝配在把手末端的設計。
指針式雙環儀錶，展現老味的同時亦加入了數位顯示的功能。
經典的Bonneville 900引擎，傳達出正統的英倫血統。
大量的金屬元素增添手工改裝車氣息。
Street Cup在椅墊部分與Scrambler Ducati Cafe Racer同樣有著單座蓋設計，單座概除了採用與小風鏡、油箱一致的配色外，兩側的灰色烤漆區塊刻意營造出早年俱樂部賽車的號碼牌設計。而在油箱方面，分隔兩色的拉線線條是以人工手繪的方式完成，搭配完美的水滴型造型，詮釋著Cafe Racer的經典風韻。此外，在Street Cup車上能夠見到許多宛如手工改裝車般的亮眼金屬元素，特別著墨在引擎周遭的小配件上，因此即便內燃機已是噴射化的水冷引擎，並採用了滑動式離合器與省力離合器拉桿等配備，視覺上仍舊維持著氣冷的外觀，再搭配上古典街車的造型，Street Cup以現代工業展現了老賽車風格。
水滴型的油箱收的十分窄瘦，並不利於雙腳夾持來騎乘。
圓錶、圓燈再加上子彈型方向燈，再簡單不過的經典街車設計。
橢圓型車尾燈採用LED燈泡。
為了不破壞整車造型，USB充電器藏在椅墊下方。
經典Cafe Racer風格，完美詮釋街頭跑車的概念。
Riding
競技咖啡 輕盈靈巧 X Scrambler Ducati Cafe Racer
一坐上Scrambler Ducati Cafe Racer，即可感受到它緊湊的身形與充滿Cafe Racer的經典因子，尤其是前方龍頭分離把手的設計，做的稍低且寬，讓騎士姿勢必須略為前傾些，較開的把手讓重心跟著降低使騎姿帶有更多的競技元素，可說是復刻了早年的Cafe Racer風潮，尤其是略小的21.8度前傾角，讓車輛轉向較其它24度前傾角的Scrambler更具靈敏特性。在發動引擎起步後，除了前方分離低把帶來的前傾特性外，採用Ducati標準803c.c.的L型雙缸引擎的Cafe Racer，瘦窄的引擎寬度雖然少雙腳夾油箱時的穩重感，但相對地具備更多的靈活度，騎在上方會讓人覺得有在騎乘大馬力輕檔車的錯覺，即使是初入重車世界的初心者，也不會覺得這款Cafe Racer難以駕馭。
L型雙缸的瞬間爆發力，帶領騎士快速衝出彎道。
前、後制動都採用Brembo卡鉗，煞車力道表現不俗。
小巧美型的皮革椅墊雖有著高質感的視覺享受，但長途騎乘下不是那麼舒適，且屁股容易滑動。
實際騎乘Cafe Racer進入山道，無論是刁鑽的狹窄盲彎，或是高低起伏的髮夾大彎，都可感到其敏銳入彎的特性，僅僅172kg的乾燥重，只要身體重心稍稍一帶，即可達到理想的入彎角度，出彎時搭配著L型雙缸大扭力的特色，油門一摧便能展現夠勁的出彎速度。雖然Cafe Racer僅有的電控系統是ABS而已，並沒有循跡系統的加持，但輕巧靈活的操控感可說是相當易於掌握。事實上，Cafe Racer較寬的低把與較小的前傾角，會讓騎姿不自覺的變得更加競技，不過在長時間騎乘狀態下，倒也不會出現明顯的腰痠背痛的狀況，再加上舒適取向設定的Kayaba 41mm倒叉與側置Kayaba單槍後避震，都讓騎乘時不會感到太多的負擔，而是更多的享受。不過，也因為前後懸吊設定呈現舒適取向，讓Cafe Racer過彎時的支撐性略顯不足，車體容易因為路面的不平產生晃動，讓騎士無法採取更為運動化的騎乘方式，不過換個角度想，Cafe Racer演變至今已是風格為主的個性化車款，舒適的懸吊反應自然相當合理。
短軸距與激進的前端幾何，傾倒速度又快又俐落。
側置後懸吊有著彈簧預載與回彈阻尼可調的功能。
41mm倒叉搭配Brembo輻射卡鉗與浮動碟盤，再加上出廠就採用Pirelli Diablo Rosso II輪胎，Cafe Racer有著不俗的運動性能。
街車操控調性 X Triumph Street Cup
Triumph Street Cup在座高方面比Cafe Racer還要來得低一些，僅有780mm，而把手位置與椅墊的距離也較長，因此整體騎乘姿勢與現代化的街跑車類似，營造出運動氛圍、卻也不失舒適性。相較之下Cafe Racer與許多義大利街跑車相同，手把位置與椅墊距離短，有著十分靈敏的前輪操控反應，雖然騎乘姿勢較耗費體力，但也因此營造侵略性十足的駕馭感受。在運動性能方面，Street Cup無論在轉向、大傾角與高速過彎時，車體反應都相當紮實，與古典的外表給人的感受大相逕庭，雖不像Cafe Racer採用倒叉、側置後懸吊等性能化的配備，但高速下的穩定性仍十分值得讚賞，不過由於前輪配備18吋輪框，因此在低速彎角與回轉時的反應都不如Cafe Racer來得俐落。而原廠輪胎的配置也是影響車輛靈活性關鑑，Cafe Racer採用強調運動性能的Pirelli Diablo Rosso II，前120/70-17後180/55-17的尺寸已是跑車般的規格。而Street Cup則是搭配Pirelli專為復古性能車款所設計的Phantom Sportscomp輪胎，尺寸為前100/90-18、後150/70-17，抓地力亦不錯。但整體來說Cafe Racer雖然輪胎較寬，但強調運動性的胎款，以及輕量的車重與窄瘦的引擎設計，展現出Street Cup完全不能比擬的靈活性，再加上21.8度的超小前傾角以及騎乘三角，讓車輛轉向十分敏捷。
200kg乾重與18吋輪框，面對連續彎道的轉向反應不是那麼俐落。
採用Cafe Racer經典的”Ace把手”設計，角度宛如分離把手，營造出街道賽車氛圍。
前制動採用單二活塞卡鉗，煞車力道略顯不足。
單座蓋可藉由內六角工具拆除，但子彈型的後座位依然不適合長時間雙載。
快速、俐落是Cafe Racer最強大的操駕特性，但這樣的特性在高速彎的情況下卻也帶來些許不穩定的感受，尤其在於前傾角相當小、前輪轉向過於快速的情況下，讓騎士對前端感到不安定，不熟悉的話反倒難以施展拳腳。相較之下Street Cup的反應就十分柔和平均，雖沒有俐落的轉向反應，但無論是高速彎道或是低速的彎角，都能有相當高的把握性能從容應對，再加上動力反應較為線性，開油的時機也較容易掌握。
騎乘調性接近運動型街車，傾角表現優異。
Nissin側推總泵，雖有4段拉桿行程可調，但手感與制動力道都不及Cafe Racer。
後制動同為單二活塞卡鉗，後總泵的行程較短，制動力雖足夠但較難以細膩操控。
Power
氣冷L型雙缸 X Scrambler Ducati Cafe Racer
輕盈的車重與窄小的尺寸再加上一襲漆黑的外表，第一印象很難讓人相信這輛Cafe Racer是有著803c.c.排氣量的傢伙。Scrambler Ducati發展至今已有三種級距，分別是399、803以及1079c.c.，皆採用每缸2氣門的氣冷引擎，而目前總代理碩文僅有引進803c.c.級距的系列。Cafe Racer似曾相識的引擎是由早年的Monster車款S2R傳承而來，大排氣量的L型雙缸氣冷設計，相信是許多老Ducati車迷心中的經典之作，如今披上了新古典的外型登場，簡潔的外觀與典雅的散熱鰭片，搭載在Scrambler車系上相當對味。
扭力夠勁亦有高轉速延伸性，引擎表現十分均衡。
L型雙缸803c.c.氣冷引擎，傳承自經典怪獸Monster S2R，以現今水準來檢視，性能依舊不俗。
攤開引擎的諸元與數據來看，並沒有亮點與讓人驚呼之處，但實際騎乘後卻能感受到無窮樂趣，即便是氣冷設計，對比起Triumph新一代的水冷引擎，表現絲毫不遜色。動力輸出特性主打低轉速的扭力爆發，雖然數據上的最大扭力在5750rpm，但當轉速攀升到4000rpm以上，隨即就能感受到強大的瞬間扭力輸出，配合上172kg的乾重、瞬間爆發力相當過癮。相較之下Street Cup雖然扭力的湧現轉速更低，但整體表現較線性一些、節奏稍有不同。Cafe Racer這隨傳隨到的動力並不難掌控，騎上車不久後很快就能拿捏得宜，雖然引擎設計強調扭力特性，但在高轉速域的表現亦不差，能在8250rpm時輸出73
車身左側配有油冷排，負責維持機油溫度。
原廠標配御用改裝品Termignoni排氣管，除了小巧的尾段其餘構造皆藏在車底。
水冷並列雙缸 X Triumph Street Cup
英國百年大廠Triumph，在引擎方面同樣採用雙汽缸引擎，但不同的是Street Cup搭載的是並列雙缸，而Cafe Racer則是L型雙缸，不同的設計分別是兩家車廠數十年來的代表作。水冷900c.c.並列雙缸引擎，是Triumph近代復古車款上常見的配置，這具內燃機於編輯部來說並不陌生，筆者早在Street Cup之前便試駕過T100、Scrambler與Street Twin等車款，皆是採用這具引擎。從外觀上來看，在汽缸頭造型、氣冷鰭片等部分，都維持了與傳統Bonneville車系相同的外型，並且在區軸箱的左、右Case上增添了許多CNC金屬件來增添質感，這麼做得原因不外乎是在維持復古車系的美型哲學外，亦讓車輛跟上現代化的腳步。
線性的動力與穩定的車身，相較於Cafe Racer來說，Street Cup讓騎士更有信心大開油門。
水冷900c.c.並列雙汽缸引擎，外觀維持與氣冷引擎相同的造型，但如今採用的是單凸輪軸汽缸頭設計，270度點火間隔營造出強勁的扭力爆發感受。
在性能方面，900c.c.的並列雙汽缸引擎，採用270度點火間隔設計，而在這個級距中採用同樣設計的車款還有Yamaha MT-07，而今年火熱的話題車款Kymco AK 550亦是同樣設計，這麼做的目的主要強調於引擎的爆發力。比起Cafe Racer，排氣量更大、又是水冷設計的Street Cup最大馬力僅有54hp，原因在於引擎的轉速域設定極低，不出6000rpm就能爆發最大馬力，更驚人的是在3230rpm就是最大扭力的爆發點，馬力雖比不上Cafe Racer，但8.16kgm的大扭力則是對手所不及的，不過在引擎調校與5檔變速箱的齒比配置下，實際駕駛時，動力輸出比Cafe Racer更為線性好掌握，整體在油門操控上較隨心所欲，很輕鬆的就能把可用轉速域發揮得淋漓盡致，但在高轉速域的表現便顯得略為平淡。
經典不敗的雙缸雙出魚雷造型排氣管，無論是英國或日系車款，至今仍有不少車輛採用。
向外突出Bar End後照鏡，讓騎士一不小心就會疏忽車輛寬度。
Conclusion
新古典潮流復興
在新古典潮流的帶領下，擁有復古外觀與現代性能的車款陸續推出，除了傳統的街車造型外，帶有性能氛圍、宛如街道賽車的Cafe Racer風格車款，便是新古典潮流的一大熱門。在Scrambler Ducati Cafe Racer與Triumph Street Cup推出之前，兩家車廠早在十餘年前就推出過Sport Classic與Thruxton等Cafe Style車款，當時的復古車市場並不熱絡，且也鮮有媒體或車廠採用Neo Retro、新古典來形容其下的車款，而如今新古典的概念儼然成形，以本次集評的兩輛車來說，液晶儀錶、電子油門甚至到ABS、TC（Street Cup）都有配置，且操控感受有著不亞於當代街車的運動性能，因此要冠上新古典之名自然不成問題。
而在國內市場來說，兩輛車不約而同的在2017下半年上市，Cafe Racer售價為68.8萬，而Street Cup則是62.8萬，價差雖不大但配備方面則各有優勢，Cafe Racer在懸吊與制動系統還有胎圈的配置上，採用強調運動化的配備，Street Cup在這方面則屬於街車設計，不過雖然懸吊與制動不及Cafe Racer，但Street Cup採用了Triumph十分普及的滑動式離合器與省力離合器拉桿，還有可供開關的TCS，有著這些系統的導入，讓Street Cup在騎乘上輕鬆舒適，重煞車有ABS輔助、大灌油門有TCS介入，而高轉速的退檔下亦有滑動離合器輔助，讓車輛有相當高的容錯度，騎乘的調性以及變速箱、胎圈的搭配也偏向街車，因此無論是新手還是老手都能輕鬆駕馭，並且從中獲得樂趣。相較之下，在電控方面Cafe Racer僅有ABS，且配備都相當運動化、甚至裝上了跑胎，車輛反應相當敏感、展現十足侵略性，再加上激進的騎乘三角與既低且寬的分離把手，即便是在狹小彎道或擁擠市區也能快速反應，但也因此讓車輛的駕馭門檻比Street Cup高上不少，需要更多時間來適應，才得以將其運動性能完整發揮。
兩輛Cafe Racer風格車款，實際騎乘感受卻大相逕庭，是在試駕前所沒有料到的，因此完全沒辦法評斷出高低，只能盡力闡述其不同調性。由於兩車都是2017下半年才上市的火熱新車，因此總代理目前都有試乘車可體驗，因此對於Cafe Style的新古典車款有興趣的讀者，不仿連繫總代理、直接殺到展間試乘看看吧！
| Scrambler Ducati Café Racer 規格表 | |
| 引擎型式 | 氣冷L型雙缸 Desmodromic 2V |
| 排氣量 | 803c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 88×66 |
| 壓縮比 | 11.1 |
| 動力 | 75hp/8250rpm、6.93kgm/7750rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2107×810×1066 |
| 軸距（mm） | 1436 |
| 車重（kg） | 188(濕重) |
| 懸吊型式 | 前：41mm倒立式前叉/後：側置單槍後懸吊 |
| 制動系統 | 前：輻射對四活塞卡鉗、330mm碟盤 後：單活塞卡鉗、245mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-17、後：180/55-17 |
| 油箱容量 | 13.5 |
| 建議售價 | 688000元 |
| Triumph Street Cup規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷並列雙缸OHC 4V |
| 排氣量 | 900c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 84.6×80 |
| 壓縮比 | 10.55 |
| 動力 | 54hp/5900rpm、8.16kgm/3230rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | NA×740×1105 |
| 軸距（mm） | 1435 |
| 車重（kg） | 200(乾重) |
| 懸吊型式 | 前：41mm正立式前叉/後：雙槍後避震器 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗、310mm碟盤 後：單向雙活塞卡鉗、255mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 100/90-18、後：150/70-17 |
| 油箱容量 | 12 |
| 建議售價 | 628000元 |
