鈴式猛禽Suzuki V-Strom 1000
文/侯志凱 攝影/陳拓余
做為Suzuki最大的公升級多功能車型，在2002年問世的V-Strom 1000長久以來都擁有不錯的口碑，在國內總代理台鈴工業引進之下，全新2018年式樣的V-Strom 1000，近日已正式進入台灣市場，以更具戰鬥力的外型及更富安全性的配備，來吸引喜愛多功能車款的騎士。
鈴木當家鳥王
多功能式樣的車款長久以來都受到許多車迷的愛戴，特別是大排氣量的公升級多功能車款，更是以高性能的大扭力著稱，事實上在全球的各大摩托車廠中，幾乎都有各自推出公升級的多功能車款，顯見此類擁有On-road與Off-road雙棲的車款，仍然是各車廠發展的目標之一。做為日本四大車廠之一的Suzuki，自然不會在多功能車款上缺席，因此早在2002年時，即推出了公升級的V-Strom 1000，隨後亦推出650與250版本，橫跨大型、中型與小型排氣量，讓全系列陣容更加全面，成為Suzuki當家的多功能車款。
V-Strom 1000是Suzuki當家的公升級多功能車款。
除了以指針顯示引擎轉速外，其它各項行車資訊與數據，皆以液晶呈現。
上下分離式的頭燈分別是近燈與遠燈，上方手動式的可調風鏡擁有三種高度。
更安全的行車配備
V-Strom 1000在經過2014年的大改款後，最新款2018年式樣的V-Strom 1000，當然是導入了更多講究安全性與人性化的配備。像是新加入了Bosch 5軸IMU慣性感知器，將ABS升級成為最新的Motion Track ABS，其特色是此系統可透過車輛的動態和輪速感應，來計算當騎士在操作煞車拉桿或腳踏煞車時，可綜合各種騎乘狀況，在彎中煞車時亦可提供穩定的煞車反應，並且就算騎士只單單採用前煞或後煞，此系統將會自動分配前後煞車力道，讓車輛穩定煞停，可說是現今最新型式的安全科技，如今用在V-Strom 1000之上，可見Suzuki已將其視為旗艦機種。
公升級的多功能車款，一直是許多騎士追尋的目標。
排氣管頭段與引擎下方有加裝引擎護板，可避免飛沙走石對車身的傷害。
寬大且低窄的座墊讓騎乘感受更加親民，黃色車色更是搭配黃色的座墊，讓外型更加吸睛。
V-Strom 1000也導入了TCS循跡防滑系統，共有兩段可調功能，其設計是TCS會透過輪速感應器監測輪胎轉速，當其中一輪的轉速與其它輪速明顯不同，此時儀錶板的 TCS 警示燈將會閃爍，而電腦也會介入控制煞車系統與引擎點火時間，提供適當的煞車以及限制引擎輸出動力，來降低車輪的打滑，維持引擎適當的動力輸出，讓車輛擁有足夠的動力並且行駛在正確的方向，有效提升車輛安全性。當然如果車主要騎著V-Strom 1000 Off-road一下，也可將TCS關閉，將擁有更多的越野樂趣。除了新式的安全系統外，V-Strom 1000也加入了不少實用的配備，像是12V充電座能對應各式3C用品，而滑動式離合器與低轉輔助系統等，也都是提升騎乘感受的優異配備。
左側把手按鈕可調整儀錶功能選單，以及TCS循跡系統段數。
右側啟動鈕為一鍵啟動智能開關，只需輕按啟動鍵，啟動馬達將會自行運轉，直到引擎啟動為止。
儀錶下方設有12V車充，不用再擔心3C用品沒電的窘境。
操控穩定的硬派做風
V-Strom 1000定位為多功能車款，一般而言大家對於多功能車款的印象都是座高較高，若是中等身材的騎士騎乘將會顯得有些吃力，不過實際坐上V-Strom 1000，就會發現椅墊前方的設計較為低窄，讓騎士雙腿不用過度張開，兩腳的足著性自然更好，雖然V-Strom 1000的850mm座高並不算低，但精心設計的座墊讓騎士在停等紅燈時也能更加放心。此外，座椅兩側採用防滑材質，與Suzuki同廠越野車RM-Z採相同設計，而且較大的後座面積亦能確實捆綁大型行李，在壯遊長征時也能更為方便。再將目光移至把手，本車高度與寬度可說是多功車常見的規格，大眾化的設定讓騎士長途騎乘時並不容易感到疲累，而且把手前方還添加了護弓的設計，讓騎士在穿越林道時能避免雙手被兩旁的樹枝雜草刮傷，到了寒冬時亦可稍微阻擋冷風吹襲，雙手也不會感到那麼寒冷。
沉穩的車身反應，得力於高剛性車架與懸吊的配置。
油箱擁有20L的大容量空間，左右兩側更添加有著V-Strom字樣的飾板。
護弓可防止雙手在林道間被樹枝刮傷，亦能在倒車時保護拉桿不易斷裂。
懸吊上本車採取預載可調式43mm的前倒叉，後方同樣是預載可調式的多連桿單槍，而且外露式的調整旋鈕讓調整變得輕而易舉，可讓騎士針對不同的騎乘狀況做出調校。前後胎圈配置部分為前110/80-19、後150/70-17，前大後小的胎圈配置能讓前輪做動更為穩定，車頭轉向更為靈活，也是多功能車常見的配置，本次台鈴引進的版本其輪框是採輕量化的十輻式鋁圈，未引進的XT版本則是採更具越野氣息的鋼絲框。
前19、後17吋的胎圈搭配前後可調懸吊，讓V-Strom 1000輕鬆挑戰Off-road。
前制動為雙Tokico輻射卡鉗與310mm碟盤，輪框則為10輻式的鋁合金材質。
後煞車為單活塞卡鉗，而且車身還加入了Bosch 5軸IMU慣性感知器，將ABS升級成為最新的Motion Track ABS。
實際騎乘V-Strom 1000挑戰山路，可以發現本車無論是高速大彎或是窄小的低速彎，硬朗的懸吊系統與高剛性的車架設計，都讓車身動態顯得穩定，232kg的車重雖然談不上刁鑽靈巧，但在彎中就是能給騎士足夠的安定感。即使面對複合式的連續彎路，騎士並不需要做出大力的壓車動作，只要雙腿夾著油箱、順著重心、掌握適當的油門開度從容入彎，搭配V型雙缸充沛的扭力輸出，可說是一次絕佳的山路體驗。若是將目標放在Off-road之上，V-Strom 1000原廠即是配置Bridgestone BW501多功能越野胎，大面積且不規則的塊狀胎紋在面對輕度Off-road時算是遊刃有餘，此時車主只需要針對懸吊做出些微調整，再搭配低轉輔助系統的幫助，想要輕鬆深入山林荒野間將再也不是問題。
即使面對刁鑽小彎，V-Strom 1000仍能遊刃有餘地通過。
全新設計的環抱式車架，讓車身具備更好的剛性。
後避震為單槍多連桿設計，並有預載可調整旋鈕，軟硬調整相當方便。
尾燈為LED燈具，造型簡潔大方。
暢快的充沛扭力
做為Suzuki最大排氣量的公升級多功能車款，V-Strom 1000的引擎本體為1037c.c.的水冷V型雙缸引擎，原廠公布的最大馬力為101hp/8000rpm，最大扭力也有10.3kgm/4000rpm，充沛的性能表現應能滿足要求高性能多功能車款的騎士。騎乘V-Strom 1000於一般道路時，雖然車重232kg的車重不算輕盈，但本車配備了低轉輔助系統，其設計是內採TI-ISC系統節流閥，在起步或低轉速行駛時，可配合轉速、檔位、油門開度與離合器開閉等資訊，來控制引擎轉速，在起步轉速下降、低速行駛或是迴轉時，都可提高轉速讓車輛騎乘更順暢，只要輕催油門與輕放離合器拉桿，即擁有充沛的起步動力。
鮮明的配色與線條銳利的外觀，讓V-Strom 1000如同大鵬展翅般一飛沖天。
引擎本體為1037c.c.的水冷V型雙缸引擎，擁有101hp/8000rpm的最大馬力與10.3kgm/4000rpm的最大扭力。
232kg的車重讓V-Strom 1000談不上刁鑽輕盈，但相對地在彎中的穩定路感卻是讓騎士十分安心。
隨著轉速愈來愈高，V-Strom 1000沉穩的行路感讓人不自覺補足油門，即使時速已接近破百，但加速扭力表現仍屬帶勁，掛上最高檔位六檔之後，車輛也開始進入巡航模式，在5000rpm時錶速約可來到140km/h，就算以如此高速騎乘，在前方三段可調式的大風鏡之後，倒也不會感受到過大風壓所帶來的不適。當前方開始出現車陣之後，收油與退檔的引擎煞車也算順暢，這當然要歸功於SCAS滑動離合器的輔助，讓引擎在退檔時的檔煞減輕許多，不會出現明顯的頓挫感，大手油門即可輕鬆超越前方車陣。若將戰場轉換至山路，採用二檔或三檔之間的切換，即足以應付大多數的彎道，V-Strom 1000順暢的引擎煞車讓騎士不需要在入彎前做出過大的煞車動作，而在出彎後亦可大手補油享受猛烈的瞬間加速，再加上TCS循跡等安全機制的保護之下，更能讓騎士放心地享受騎車樂趣。
後搖臂外觀看似樸實，但本體採用輕量化的鋁合金材質。
獨特造型的排氣管防燙蓋，讓本車更顯與眾不同。
重車短評
大排氣量的公升級多功能車款向來就有一定的市場，台鈴工業此次引進最新2018年式樣的V-Strom 1000，建議售價為54.8萬，若與其他品牌同樣公升級的多功能車款相比，此價錢確實具有競爭力，勢必會吸引喜愛多功能車種騎士的目光，若再加入考慮日系車好騎、好保養、妥善率高等特性，相信V-Strom 1000確實是一款值得入手的公升級多功能車款。
| Suzuki V-Strom 1000規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程V型雙缸DOHC 4V |
| 排氣量 | 1037c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 100×66 |
| 壓縮比 | 11.3 |
| 動力 | 101hp/8000rpm、10.3kgm/4000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2280×930×1470 |
| 軸距（mm） | 1555 |
| 車重（kg） | 232 |
| 懸吊型式 | 前：43mm倒立式前叉/後：單槍多連桿後避震器 |
| 制動系統 | 前：雙對四輻射卡鉗、310mm碟盤/後：單活塞卡鉗、260mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 110/80-19、後：150/70-17 |
| 油箱容量 | 20L |
| 建議售價 | 54.8萬 |
