鈴木小霸王
Suzuki GSX-R150 & GSX-S150
攝影/編輯部 文/沈佑軒
大型重車市場的逐漸熱絡，連帶著打檔車市場也開始出現生機，各家車廠無不引進各類型的打檔車款來滿足各路騎士對於騎乘上的需求，Suzuki此次引進的小排氣量打檔車GSX-R150/GSX-S150，實在的價格以及各項讓人眼睛一輛的配備，在尚未交車時就已經成為眾多車友關注的焦點，預購訂單更是絡繹不絕，對於尚未考取大型重車駕照的騎士而言，更是充滿魅力的產品之一。
現代化科技搭載
Suzuki GSX-R150
以強調運動機能為主的GSX-R150在配備上也承襲了現代車款的高科技配備，諸如Keyless系統、尋車功能、多功能液晶儀錶板等多項配備都加諸於身，而且Suzuki這次所引進的版本搭載ABS防鎖死煞車系統，在擁有強悍運動實力的同時也可以兼顧到騎乘的安全性。雖然懸吊系統的部分，前叉仍使用傳統的正立式前叉，搭配後單槍多連桿中置避震器，在視覺上並不如採用倒立式前叉車款那般霸氣，可是在維修保養以及操控上也能夠給予騎士充足的路感反饋。在騎乘三角的部分，GSX-R150採用手把置放於上三角台下方的配置，就騎乘姿勢來說比起GSX-S150來說顯得更為激進，不過腳踏的位置則較為平緩，在大腿的置放上面仍保有相當不錯的舒適度，也因為上半身的騎姿顯得戰鬥，在熱血操駕時騎士更容易控制前輪的荷重以達到順利攻彎的效果。
短小的風鏡裝飾效果大於實用性。
左手把總成含有超車燈、遠近燈切換、方向燈以及喇叭。
右手把總成的部分有熄火開關與啟動按鈕，十分簡潔。
全LCD液晶儀錶板的資訊十分豐富，包含超轉指示燈等各式燈號，頗有現代化科技跑車的韻味。
搭載了水冷單汽缸DOHC引擎的GSX-R150官方數據擁有19hp的最大馬力，搭配僅131kg的乾燥重量，在同級車當中擁有最優異的馬力重量比，動能實力不言而喻，GSX-R150配有Suzuki Easy Star System電啟動系統，只需要輕按啟動鈕，啟動馬達就會自行運轉到點火成功，相當的方便，而且結合了鑰匙功能的Keyless系統，騎士只需要攜帶感應器就能輕鬆啟動車輛，而且在感應鑰匙未帶的情況之下，Keyless上的鑰匙也無法取出，增添了在停車時的安全性，竊賊想要趁機偷竊也不會輕易得逞。儀錶板配置則為整顆單色LCD螢幕，顯示的資訊也十分豐富，除了基本的時速、里程、轉速、遠燈提示、油量之外，還能夠顯示時間、水溫警示、空檔燈與超轉警示燈，紅線轉速則是落在11500rpm之後，並且採以白背光的設計，在陽光照射下仍有相當好的辨識度。
大燈配置全LED，照明相當不錯。
油箱蓋仍必須要靠實體的鑰匙才能開啟。
配置Keyless裝置的小阿魯僅需要攜帶感應器就能將車輛發動。
Keyless與實體鑰匙整合的方式相當有創意。
承襲阿魯家族運動血統
既然名為俗稱阿魯的GSX-R車系，運動性能當然就是不能忽略的指標之一，若沒有強大的運動潛能，實在愧對於阿魯車系的名號，從把手置放在上三角台下方、全覆式整流罩以及充滿跑格的外型，無疑是從自家老大哥GSX-R1000傳承下來，光用看的就讓人感到十足熱血，實際乘坐上去，僅785mm的座高讓人感到十分親切，配上輕盈的車重讓取車、移車十分容易，就算是女性騎士也不會感到過於吃力。接著實際上山進行操駕測試便能發現，雖然GSX-R150的手把置放於上三角台下方，但因為手把的斜度較緩，所以上半身的騎乘姿勢並不能算是十分熱血，算是兼顧了一定舒適度的配置，而腳踏位置也較低，因此並不如純正仿賽那般激進，騎士不需要把身體伏貼在車身上，能夠以較為自然的方式進行騎乘，這樣的配置無疑是讓想要駕馭仿賽車款的新手能夠較容易上手，長時間騎乘之下也比較不容易出現疲勞。
比起NK版本，小阿魯車頭輕浮的情況改善不少，但若要激烈操駕仍有進步的空間。
採用中置單槍避震器對於路感的回饋以及反應都在水準之上。
特別設計的油箱造型相當好夾持，彎道攻略時手肘也能夠順利倚靠在油箱上。
多連桿系統能夠讓後避震器做動更加紮實。
不過雖然騎姿並不如想像般那樣的激進，但也不代表GSX-R150的運動性能就會有所折扣，從傾倒進入彎道的那一刻起，小阿魯彷彿就像是為了彎道而生一般迅速的切入彎頂點，靈活性令人驚艷，接著便能夠貼著彎心直到補油的地方，而且因為動力不大，所以放心地將油門全開便能順利出彎。後避震器的反應也相當紮實，能夠充分回饋路面資訊給騎士，不過前叉的反應稍嫌神經質了些，若不是在進彎前重煞讓前叉下沉，容易出現飄忽不定路感模糊的反應。而且因為動力曲線較為陡峭，若在進彎前無法維持住轉速，出彎加速力道會顯得較為薄弱，這部分對於騎士的操駕技巧要求就稍微高了一些，不過僅限於在激烈操駕的時候才會比較明顯，並不影響一般騎乘。
配有多連桿後避震器的關係，後輪的循跡性十分穩定。
雖然手把採用安裝在上三角台下的設計，但手把斜度較平緩仍保有一定的舒適性。
後碟配置讓路線可以更快速地進行修正，標配ABS替行車增添了不少的安全性。
大面積鏤空的碟盤顯得有些雞肋，制動力道也屬普通，喜愛競技的車友建議進行升級改裝。
腳踏位置偏低，並不如純種仿賽那般競技，較適合日常騎乘使用。
強悍的動力輸出
號稱小阿魯的GSX-R150官方宣稱這顆水冷DOHC單缸引擎擁有19hp的最大馬力，搭配僅131kg的乾燥重量，讓GSX-R150擁有同級車當中最優異的馬力重量比，動力性能不言而喻，在馬力測試時，不免讓人對小阿魯的實力備感期待，從最終測試的馬力曲線來看，最大馬力達到16.45hp，在10697rpm時湧現，最大扭力則是來到1.18kgm，在9575rpm時出現，可見這具引擎的引擎偏向高轉，必須在轉速抬升之後才能完整展現出引擎實力，而實際騎乘時這樣的感受相當明顯，低轉加速時的動力十分平順，雖然對於新手來說這樣平順的動力十分好上手，但是總少了點熱血的意味，但是只要轉速超過8000rpm之後，小阿魯的真性情才會逐漸釋放出來，暢快的加速力道讓人印象深刻，只要能夠持續維持轉速，這樣的加速性能十分有樂趣，不過也因為動力峰值設定較為極端，因此若要進行激烈操駕的話，必須擁有更高端的操駕技巧，才能將小阿魯的動力性能展現出來。
水冷排的位置在前輪後方，建議車主還是安裝水箱護網避免鰭片被碎石打傷造成冷卻效果變差。
水冷DOHC引擎讓高轉速的動力更加奔放。
排氣管採用單管雙出的配置，排氣聲浪低沉悅耳。
不過即便是檔車新手也不需要過於緊張，小阿魯低轉平順的動力恰巧可以讓騎士熟悉小阿魯的動態性能，也不需要擔心油門操控失誤所造成的危險，在0-400m的加速成績中，通過400m時的時速落在115.7km/h，共費時18.25sec完成，而且通過400m時的速度仍然不斷的在攀升，若將測試距離再拉長一些，要突破120km/h的時速絕非難事，試車組也推測因為小阿魯的動力峰值皆偏向於高轉，因此極速的表現雖然亮眼，但也需要更長的距離才能夠展現出來。
手把的斜度平緩，仍保有相當的舒適度。
尾部的置物空間狹小，僅能放置零錢跟小巧的隨身小物。
小阿魯的動力配置相當極端，高轉之下才能釋放出全部的實力。
尾部的置物空間狹小，僅能放置零錢跟小巧的隨身小物。
GSX-R150加速成績
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.09sec
0-50km/h：3.68sec
0-80km/h：7.56sec
0-100km/h：11.59sec
GSX-R150實測最大馬力：16.45hp
| Suzuki GSX-R150規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程單缸DOHC 4V |
| 排氣量 | 147.3c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 62x48.8 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 動力 | 19.2hp/10500rpm、1.4kg-m/9000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2020x700x1075 |
| 軸距（mm） | 1300 |
| 車重（kg） | 130 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：中置單槍多連桿 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗/後：單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前： 90/80-17、後：130/70-17 |
| 油箱容量 | 11L |
| 建議售價 | 128000 |
同級之最 高階配備
Suzuki GSX-S150
在車款定位上， GSX-S150雖然屬於入門級的輕檔車，但在車體性能和配備部分，GSX-S150同樣搭載DOHC水冷單汽缸引擎，能在11000rpm時發揮出19.2hp的最大馬力，另外還有多連桿中置避震、ABS煞車系統、全液晶儀表、LED大燈等兼具科技與大型重車元素的配備，不過GSX-S150原廠搭載的是傳統的鑰匙啟動系統，跟GSX-R150的Keyless略有不同。由於定位在街跑型的車款，因此除了高科技配備之外，GSX-S150也配有許多相當人性化的設計，例如十分便利的中柱設計，能使騎士在市區停車時更加的方便；較高且寬的把手設定，也帶來更輕鬆的騎乘姿勢，自然高挺的上半身，換來的是輕巧靈活的操控，而且GSX-S150座高只有785mm，就算是身材比較矮小的騎士也能夠一圓騎乘GSX家族車款的夢想。
右手把總成僅有熄火開關以及電啟動鈕，十分簡潔。
全LCD液晶螢幕能夠顯示相當豐富的行車資訊。
車箱置物空間十分有限，若有載物需求建議還是掛上馬鞍包或後箱。
油箱提供了不錯的雙腿夾持效果，造型也相當有肌肉感。
街跑形式的GSX-S150其基因來自於Suzuki旗下的街車霸主GSX-S1000，無論是向前延伸的尖銳造型造形引擎或是下導流與側殼的相互呼應。成功的營造出不輸給當家老大哥的街頭霸主風格。值得一提的是GSX-S150雖然使用的是國際檔變速箱，但打檔桿的部分，卻是採用美式巡航車上也常見到的模式，在打檔桿後方延伸出可向後踩踏的打檔踏板，因此騎士可以藉由向後踩的方式來提升檔位，這樣的設定能夠使騎士在騎乘時更為輕鬆，向後踩的方式也不用擔心對於鞋頭的部分造成損傷。
Suzuki秉持著GSX車系的核心精神，讓騎士在跨上車的時候，能感受到最純粹的操控本質，並透過車輛本身來感受二輪機械特有的騎乘樂趣。儘管S150在GSX名門之中屬於最初級的車款，但Suzuki也沒有因此而放棄對細節的處理。無論是有碳纖咬花的外殼，或是儀錶板對於強光的處理能力，都能感受到Suzuki對於車輛完整度的堅持。
儀錶前的碳纖維咬花相當有質感，增添了車輛的性能氣息。
手把握持的感覺偏向舒適，紋路也十分有造型。
大燈採用全LED的設計，擁有不錯的照明效果。
左手把總成有超車燈、遠近燈、方向燈、喇叭，簡單且實用。
NK版本採用實體鑰匙設計，與R版的Keyless略有不同。
操控自如 隨心所欲
GSX-S150既然流著當家街跑車的優良血統，在操控懸吊方面，自然必須匹配它的名號，雖然在前叉部分所使用的是一般的傳統正叉，但後懸吊系統則是搭載多連桿設計的避震器，除了大幅提升了車輛的穩定性之外，在高速行駛中也能夠給予相當充足的支撐表現，而良好的循跡性及清晰的路感回饋，使的騎士就算在面對稍嫌顛簸的路段時，依然能夠輕易掌握到重心的改變。值得一提的是前碟的鏤空設計，有效的減輕了彈簧所支撐的重量，除了降低懸吊的負擔之外，同時也能夠讓車輛更快速的重心轉移。唯一美中不足的是，跟優異的後懸吊比起來，前叉的設定偏軟，加上前總成的輕量化，導致在直線衝刺大補油門時，龍頭會有輕微晃動的現象產生，在進入彎道的時候路感也會稍嫌模糊，但只要透過改裝前叉的方式，相信能獲得大幅度的改善。跟R150相較起來，因為騎乘三角以及重心擺放的關係，S150的前輪不安定感比起R150來得更明顯，若騎士本身比較熱血，也必須小心處理前輪所給予的回饋，但因為街跑車本身訴求就是以騎乘的舒適度為主，會有這樣的配置實屬合理。
S版本龍頭晃動的狀況較R版更明顯，需要花上更大的力氣穩定車輛。
腳踏位置十分舒適，對於長途巡航來說提供了不錯的足著性。
配置單向二活塞卡鉗雖然用於通勤已算堪用，但是要進行熱血操駕的話建議還是進行改裝升級。
制動系統方面，GSX-S150搭載了前後碟煞系統加上前後ABS，為了對應S150的高速表現，原廠配備的單向雙活塞雖然擁有不錯的制動性能，在一般通勤上已足敷使用，但是如果車主是更熱血的騎士可能會感覺稍嫌不足，後制動則是單向單活塞卡鉗搭配碟煞的設計，相信前後碟煞的制動性已經足以應付大部分的路況，整體而言，制動性能設計的相當線性，搭配上相當輕盈的重量比，在高速煞停中仍然保有一定的煞車力道。除此之外，前後搭載的ABS更使得車身在急停時能夠更加的穩定，讓騎士在騎乘時安全性大增，能夠更加安心的將車輛進行煞停。
拜多連桿後避震器的加持，後輪的循跡回饋相當清晰。
後避震器在熱血操駕的時候給予充沛的支撐效果。
S150的打檔結構十分特別，採用了美式巡航車添加後方踏稈的設計防止破壞騎士的鞋面。
後碟配置讓路線修正能夠更快速精準。
多連桿機構與R版無異，同樣給予清晰的路感回饋。
高聳的手把給予騎士更舒適的騎乘姿勢。
更好發揮的強悍動力
配置與GSX-R150同一顆引擎的GSX-S150強悍的動力自然不在話下，依照官方所提供的數據，GSX-S150和GSX-R150同樣擁有19.2hp的最大馬力，這樣的實力在同級的車款中已經屬於頂尖，在實際的0-400m測時以及馬力機實戰之下，卻也發現GSX-S150與GSX-R150較為不同之處，GSX-S150在0-400m的測試成績為18.68sec，通過400m時的極速達到113.01km/h，而且與GSX-R150一樣持續的攀升當中，也就是說只要有更長的測試距離，GSX-S150所跑出來的成績會更為亮眼，不過測試組也發現，因為龍頭配置較輕的關係，導致GSX-S150在急加速時，龍頭會出現不穩定的情況，雖然不至於影響成績，但也稍稍帶給了騎士不安定的感受。
強悍的水冷DOHC單汽缸引擎加身於S150上，讓加速體驗更加暢快。
水冷排安裝在前輪後方，建議安裝護網以防碎石撞擊。
而從馬力機上看到的數據來說，最大馬力實際測試為16.68hp，在10522rpm時出現，而最大扭力也達到1.24kgm，在8707rpm時湧現，可以發現GSX-S150比GSX-R150動力湧現的更早，同時也較早到達斷油轉速，也就是說，因為動力設定的關係，GSX-S150更適合用於都會通勤，即便是在山路間巡航也不需要刻意維持在高轉，騎乘起來更沒有壓力，騎士也比較不會出現疲勞的狀況。會有這樣的表現，應為齒比的部分不同或是使用較低揚程的凸輪軸角度讓最大動力點提早出現，這樣的設定也較適用於街跑車，同時有讓GSX-S150與GSX-R150有著不同的動力輸出性格，對於新手來說也比較好上手。
高聳尖銳的尾部線條，讓車輛整體看起來更具有性能車的氣息。
尾燈雖然採用傳統的燈泡設計，但是在車尾造型十分前衛下並不顯得陽春。
單管雙出的排氣管設計，讓排氣聲浪低沉悅耳十分好聽。
GSX-S150加速成績
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.00sec
0-50km/h：4.08sec
0-80km/h：8.02sec
0-100km/h：12.81sec
GSX-S150實測最大馬力：16.68hp
| Suzuki GSX-S150規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程單缸DOHC 4V |
| 排氣量 | 147.3.c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 62x48.8 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 動力 | 19.2hp/10500rpm、1.4kg-m/9000rpm |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2020x745x1040 |
| 軸距（mm） | 1300 |
| 車重（kg） | 130 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：中置單槍多連桿 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗/後：單向單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前： 90/80-17、後：130/70-17 |
| 油箱容量 | 11L |
| 建議售價（新台幣） | 118000 |
總結報告
雖然配有相同的引擎心臟，但是在不同的調整之下，GSX-R150與GSX-S150呈現出完全不同的性格，S150更強調的是都會通勤上的便利性，對於騎士的駕控技巧要求較低，而且騎士不需要隨時維持高轉的極端狀態下駕馭，同時也是減輕了騎士的壓力，而號稱小阿魯的GSX-R150則是完全的運動性能取向，極端的轉速峰值帶來的是熱血的駕馭樂趣，合宜的騎士三角無論是經驗老道的騎士或是初入門檻的檔車新手都能快速上手，但唯獨在引擎轉速的維持上，騎士必須更加費心才能夠獲得強大的引擎性能。
在攻略彎道上，S150與R150也呈現完全不同的調性，R150在重心轉移、側掛過彎上能夠更加進取，而S150則是以優雅、安逸的狀態劃過每一個彎道。但無論是哪一種性格的車款都能夠帶給騎士相當豐富的駕馭樂趣，而且各項高科技配備以及卓越性能的加持之下，對於不同喜好的騎士來說都是相當吸引人的選擇。而且Suzuki祭出12.8萬及11.8萬的驚喜價格，想必會對於白牌輕檔車的市場帶來全新的氣象。
