超級摩塔 × Ducati Hypermotard 821
文、攝影/編輯部
Ducati自2007年推出Hypermotard車系，結合街車及滑胎車的設計理念，擁有著非常前衛的外觀，引擎的部分隨著Monster車系的696/1100、796、821增長， Hypermotard 821是首次導入水冷系統的版本，綜合表現比起先前的氣冷版本更好，輕快的操控感及猛爆的動力，都為騎乘帶來極大的樂趣。
改裝明細
Rizoma短把手/Rizoma把手增高座/Rizoma後輪防倒球/Rizoma牌架下移套件/CNC車架塞/CNC前輪防倒球/CNC齒盤組/CNC鋁製螺絲/CNC腳踏後移/Ducabike透明離合器外蓋/Ducabike油箱蓋/Ducabike油壓離合套件/Ducabike前齒蓋/Ducabike水箱蓋/MotoCorse油杯/MotoCorse氣嘴塞/MotoCorse電箱蓋/SSR全車Carbon套件/Kineo鋼絲框/SC CRT直通排氣管/Akrapovic鈦合金前段/機戰MS PRO節燒/Brembo GP4-RX卡鉗/Brembo CNC卡鉗/Brembo CNC總泵/ALTH前後碟盤/CRG後照鏡/Luimoto椅墊/Ducati P防燙蓋/Samco防爆水管/MotoGadget方向燈/STM離合器分泵/Ohlins TTX36後避震器/Andreani前叉內管套件
義式野獸 狂野重裝
較高的離地高讓Hypermotard有著深不見底的傾角，在山道上相當好發揮。
Hypermotard 821為2013年推出，比起2010年時推出的796版本除了在引擎型式上改為水冷之外，引擎排氣量更提升至821.1c.c.，採用Ducati一貫的90度V型雙缸Desmodromic 引擎，缸徑與行程來到88mm×67.5mm，能夠在9250rpm時引爆高達110hp的強勁馬力，最大扭力則擁有9.07kgm/7750rpm，與前代796的81hp/8000rpm、7.7kgm/6250rpm有著相當大的差異，採用水冷散熱系統後，更能夠將引擎的動力壓榨出來，提升騎乘時的樂趣。導入電子油門系統，由於電子技術的提升，電子油門不像從前笨拙，靈敏的反應之下更比傳統的線傳油門更加滑順。車主將排氣管更換為SC CRT直通排氣管，短管的造型與Hypermotard纖細的車體相當匹配，更採用碳纖維材質打造，擁有相當優良的散熱性，前段更搭配機戰MS PRO打造的節燒設計，不僅有著帥氣的外觀，在聲浪的部分也十分低沉飽滿。右側也換上Ducabike的透明離合器外蓋，在引擎發動後便能夠直接看到離合器在內部轉動，讓人不禁地感到非常好奇。
Luimoto椅墊選用紅線搭配，充滿性能及剽悍的造型。
不論是CNC或是碳纖維等常見的高質感改裝套件，都比不過透明離合器外蓋的獨特魅力。
為了讓騎士能夠充分享受充沛的引擎動力，更搭載ABS配上Ducati Safety Pack系統，在ABS部分提供三段靈敏度的調整，Traction Control更高達八段可調的功能，對於追求熱血騎乘的騎士而言，是相當貼心的設計。引擎輸出模式方面也加入三段動力可調的功能，在Sports模式當中為110hp的全馬力輸出，擁有較為靈敏的油門反應，並且將ABS系統切換至第一級，也就是介入最少的模式，DTC系統也會一併變更為最不敏感的反應。次一級的Touring模式，同樣為110hp的全馬力輸出，但油門反應較為平順，ABS系則為第二級，DTC系統也較為為敏感，能夠給予騎士更高的安全感。Urban模式當中僅供應最大75hp馬力，油門反應最為平順，且ABS及DTC系統都以最大介入值監控，給予最安全的騎乘反應。
SC排氣管僅有約60mm的長度，聲浪的表現非常狂暴。
Kineo鋼絲框採用無內胎的設計，擁有較高的便利性。
先前的796版本擁有較為陽剛的車體線條，整體造型上也較為霸氣，新一代的Hypermotard，在外觀上與舊款有非常大的差異，雖然維持原本銳利的輪廓，但在線條上顯得更加圓潤，更為車輛注入一股剛柔並濟的造型感，車主更將全車的車殼更換為SSR碳纖維製品，並加入彩繪的手法重新描述車體的輪廓，展現全新的面貌。而在輪框的部分，換上MV Agusta Dragster 800 RR所採用的Kineo無內胎鋼絲框，高強度的鋼線以及獨到的設計展現非凡的質感，更能夠吸收路面所傳來的震動，帶來更加舒適的騎乘反應。
全車皆換上碳纖維的車殼，搭配彩繪的手法呈現獨特的外型。
雖然比起舊款少了一分陽剛的線條，但仍然不減Hypermotard車系的殺氣。
熱血騎乘 絕爽快感
Hypermotard靈活的操駕反應，令人難以忘懷。
以滑胎為理念設計的Hypermotard 821，在騎乘時當然有著如同越野車的靈活操駕感，車主更將原先的手把座更換為Rizoma的增高部品，搭配上Rizoma的短把手，使得操駕更加得心應手，擁有非常靈敏的導向性。在軸距的部分，以靈活為取向設計的車款，會擁有較短的軸距，像是Yamaha MT-09的軸距為1440mm，MV Agusta的軸距為1410mm，這兩部車款在車款定位及設定上，與Hypermotard 821較為相近，但Hypermotard的軸距卻來到1500mm，比起前一代796的1460mm也長上一些，這是為了讓821在高速行駛時擁有更優異的穩定性，不讓其整體操駕感受限於低速的靈活操駕。
Ohlins TTX36後避震器擁有非常粗壯的外觀，旋鈕採用雙色的設計相當亮眼。
前雙Brembo GP4-RX卡鉗提供優異的制動性能，減短煞車時間讓熱血的騎乘更加順暢。
Andreani前叉內管套件具有阻尼、預載可調的功能，相當實用。
懸吊系統方面，透過陽極的手法，讓原廠銀色的前叉外管以陽極金色包覆，不僅僅是外觀上的改變，內部還換上來自義大利的Andreani前叉內管套件，擁有更大的油道設計帶來更細膩的路感回饋，且具備回彈阻尼、預載可調的功能，讓車主能依照騎乘習慣進行調整。後避震則是選用瑞典Ohlins TTX36，全可調的功能同樣帶來相當不錯的便利性，粗壯的桶身搭配招牌的金黃配色即便藏身在車身下也依然十分亮眼。騎乘坐姿上，Hypermotard 821與其他滑胎車相同採取正坐的騎乘姿勢，比起低趴的仿賽車款來說，在長時間的騎乘更不易產生疲憊感，且身體在活動時也較為輕鬆，換上CNC Racing推出的腳踏後移套件，小幅度的後移讓騎姿變得更加戰鬥，全CNC的工法也帶來更精緻的外觀。制動系統的部分將前卡鉗更換為Brembo GP4-RX，鍍鎳的外身為車輛質感升級，32mm的活塞口徑也為制動性能提升不少，搭配Brembo CNC總泵帶來絕佳的煞車手感，後卡鉗也換上Brembo CNC部品，同樣採用鍍鎳的工法進行外觀加工，34mm的大口徑設計，即便僅有兩具活塞，仍能夠產生強勁的煞車力道。
Brembo CNC直推總泵帶來較佳的煞車手感，搭配MotoCorse油杯。
CNC Racing的腳踏套件採用精細的切削工法，在位置上更加戰鬥。
Rizoma短把手比起原廠的更窄，在騎乘時擁有不同的操駕感受。
魂觀點
來自義大利的Ducati Hypermotard 821，即便是全原廠的車輛也有著如同精品般的美感與造型，這部Hypermotard導入多項高規格的改裝套件後，呈現令人嘆為觀止的視覺衝擊，全車盡是高檔的改裝部品，不論在制動、懸吊、操控上都有更佳的表現。
