扭轉乾坤 2018 Yamaha MT-07
麗寶賽道試駕
台灣山葉今日（3/15）在台中麗寶賽車場舉辦新車發表會暨媒體試乘會，其中最大的亮點，就是發表展示了新一代的MT-07，以及小改款的MT-03，建議售價分別為35萬元與24.8萬元，皆不含牌險。事實上MT-07自2014年上市以來，可說是擁有帶領MT車系走向群眾的重大任務，以新世代的689c.c.並列雙缸引擎，來搶攻中量級的街車市場，其優異的扭力與絕佳的操控感，可說是入門紅牌街車的最佳選擇。
造型新風貌
建議售價：350000元（不含牌險）
新款的2018 MT-07在去年底的米蘭車展中已正式曝光，雖然與先前的MT-07相比沒有大幅度的改變，但在部分細節與設計上，還是有不少的進化，可以看出Yamaha對於MT-07的重視。首先，從車頭望去，即可發現新款MT-07的頭燈線條變得更加有稜有角，多邊形的燈組取代以往較為圓滑的弧線，懸浮式頭燈下緣的設計，讓車頭視覺看起來較先前更具攻擊性，兩側也增添了LED定位燈具，令造型也更加年輕化一些。另外車頭的方向燈也從原先車燈龍頭上方的位置，改為車燈下方，並固定在水箱防護罩邊的車架上，整體造型也趨於一致。車尾部分，更為上揚的車體讓線條呈現緊湊身形，尾燈造型與前代相比更有洗鍊氛圍。
頭燈造型做出明顯的改變，懸浮式頭燈下緣的設計，讓MT-07呈現不一樣的面貌。
方向燈移至水箱防護罩兩側的車架之上。
上揚的車尾線條呈現流線緊湊之感，尾燈外觀也做出了些許修改。
再將視覺延伸至油箱上，新款MT-07的油箱線條較過往更具有肌肉感，頗有同族系MT-09的黑暗風格，而且油箱兩側的進氣口造型也讓車體更顯厚實，整體造型變得霸氣許多。至於其它配備方面，儀錶與前代相同，仍採全液晶數位顯示，另外在電控方面，畢竟是中量級車型，再加上售價與定位考量，新款MT-07並未加入如循跡、動力模式等電控科技，但ABS仍是該有的標準化配備，前方左右各一的雙子星卡鉗與282mm浮動浪花碟，可提供最即時的制動力道。
油箱兩側添加了如同MT-09的進氣口造型，讓油箱與車架兩側更顯厚實，提升車輛的霸氣外觀。
油箱線條更具立體風格，強化了MT車系肌肉感的整體形象。
煞車規格仍採用左右各一的雙子星卡鉗與282mm浮動浪花碟，ABS亦為標準配備。
後制動為單活塞卡鉗與245mm碟盤。
儀錶與前代相同，仍為全數位液晶規格。
在乘坐感上，新款MT-07特別將座墊前緣向油箱延伸，面積增加30%，讓騎士雙腿可以不用那麼打開，能更加舒適地貼近油箱，在停等時擁有較理想的足著性，對於中等身材或嬌小的女騎士來說，無疑是更加親民的設計。另外懸吊部分，MT-07也有些許改變，前後懸吊仍為130mm的行程，但前叉調校的更具運動化，後避震同樣增對回彈與阻尼進行調校，讓騎士能夠面對更多騎乘的狀況，整體操控感受更具運動性，一改先前懸吊偏軟的問題。
後方採中置多連桿避震，運動性表現不俗。
座墊前緣延伸至油箱下方，讓騎士擁有更好的置腳空間，後座墊造型也與舊款略有差異。
新款MT-07共有如下三種顏色：
灰色
黑色
藍色
至於引擎方面，新款MT-07並沒有做出調整，689c.c.的水冷並列雙缸引擎，最大馬力仍為72hp/8500rpm，最大扭力為6.9kgm/6500rpm，以中量級的雙缸街車來說，這樣的馬力與扭力表現在同級距中仍是相當出色，因此新款MT-07的主要改變就在於外觀與懸吊上細節的差異，原先就備受好評的引擎動力，就未做出太多更動，繼續保持著MT-07最主要的優點。
新款MT-07引擎並未做出更動，仍採689c.c.的並列雙缸引擎，具有72hp的最大馬力與6.9kgm的最大扭力。
經過多年來的耕耘，MT-07已是市場上最具代表性的中量級的NK街車。
賽道試駕 懸吊有感升級
如今台灣山葉決定引進新款的MT-07，我們也來到了麗寶賽車場，來體驗最新款MT-07的騎乘感受。一坐上新款MT-07，可以發現騎乘三角與前代相似，不過在座墊前方與油箱的延伸處，因為設計方式的改變，雙腿的置腳空間更為理想，行進間雙腿夾油箱也不會有卡卡的狀況，左右帶重心傾角時自然更為順暢。打開電門發動後呈現順暢的引擎聲浪，雖然雙缸的MT-07在引擎聲浪不若傳統四缸街車厚實，也不如同族三缸老大哥MT-09的特殊，但引擎靜肅性與怠速震動感仍舊有不俗的表現，也顯示Yamaha針對這具引擎確實做出細緻化的調校。
前叉與後懸吊的改善，都是新款MT-07升級的重點。
在催起油門出發後，低速時具備飽滿的扭力，隨著引擎轉速升高，在大手油門的鼓動下，明顯的貼背感充分發揮了MT-07的最大特色，充沛的扭力傾洩而出，在直線與出彎補油時，都帶來足夠的動力反應，再加上麗寶賽車場並不算是大型賽道，中低轉速的狀態下都具備了源源不絕的扭力，騎士不必大催油門即可充分帶起足夠的出彎速度，若是將場景對應至刁鑽的起伏山路，想必更能體會到MT-07充沛的扭力特性。
充沛的扭力特性，讓出彎補油能夠更加迅速反應。
隨著騎乘圈數的拉長，新款MT-07的懸吊進化也讓人慢慢品味出來，過往的MT-07呈現舒適的懸吊取向，缺點就是偏軟的設定在彎中的導向性就沒有那麼利落，如今在前後懸吊重新調整之下，新款MT-07的彎中反應就顯得即時許多，明確的路感與指向讓騎士無論是在進彎前、或是彎道中的取線都可以更為隨心所欲，雖然比不上運動化跑車的操控感，但搭配了僅183kg的車重，讓MT-07在若干刁鑽的低速彎道中，也不易出現傾倒困難的狀況，車體的靈活性仍是MT-07的主要優勢。此外，台灣山葉現場也提供了舊款MT-07供媒體試乘，我們發現舊款的MT-07在煞車時，前叉下沉速度過快，龍頭容易出現明顯的晃動，但新款的MT-07的回彈反應則是明確穩定許多，兩相比較之下可發現懸吊表現確實是有感升級。不過畢竟麗寶賽車場並不算是大型賽道，在高速彎的體驗上就略微缺乏，另外車輛在高速航巡時的穩定性與舒適度也無法體會，因此我們將持續跟台灣山葉洽詢，在可以騎乘新款MT-07於實際道路後，再帶給大家更完整全面的試乘報告。
183kg的車重堪稱靈活，讓MT-07駕馭起來十分輕鬆。
35萬元的售價即可入主紅牌大型重機，對許多初入重車殿堂的消費者而言，MT-07確實是一個不錯的選擇。
| 車型 | Yamaha MT-07 |
| 引擎型式 | 水冷四行程並列雙缸DOHC 8V |
| 排氣量(c.c.) | 689 |
| 缸徑×衝程（mm） | 80×68.6 |
| 壓縮比 | 11.5 |
| 最大馬力 | 72hp/8500rpm |
| 最大扭力 | 6.9kgm/6500rpm |
| 懸吊型式 | 前：41mm正立式前叉 /後：中置式單槍避震器 |
| 制動系統 | 前：雙282mm浪花碟+對向四活塞卡鉗/後：245mm浪花碟+單活塞卡鉗/ABS系統 |
| 輪胎規格 | 前：120/70-17/後：180/55-17 |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2085×745×1090 |
| 軸距（mm） | 1400 |
| 座高（mm） | 805 |
| 車重（kg） | 183 |
| 油箱容量（L） | 14 |
| 建議售價（新台幣） | 35萬 |
同場加映
六期嶄新登場 Yamaha MT-03
建議售價：248000元（不含牌險）
符合六期法規
此次試乘會的另一焦點，就是台灣山葉為了對應台灣的六期環保法規，也同步推出了小改款的黃牌街車MT-03，不過究竟新推出的六期版本MT-03與舊款有什麼差別呢？接下來帶讀者們來搶先看，首先原廠的ECU做了更動，將原本使用的16bit換成32bit，增強電腦運算的效能，更快速的掌握車輛資訊，並且提升燃油與進氣的控制，達到降低碳排放量來符合嚴苛的六期法規。另外在排氣管內部的構造也與舊款不同，在防燙蓋的部份面積比舊款來得大，外型上也做了些微的改變。除此之外ABS也列為六期版本的標準配備，讓行車更安全，並推出三款新配色供消費者選購，消光灰、黑藍以及黑色。新六期的MT-03建議售價為248000元，是不含牌險的價格。進一步動力相關的改變，未來會針對這部份做詳細的測試，屆時再提供更完整的資訊帶給各位讀者。
為了符合六期環保的規定，新款的MT-03在排氣管的外觀與內部構造部分，做出了明顯的改變。
