黃羊新標竿 Suzuki Burgman400
文、攝影/陳拓余 車輛協力/台鈴機車
在2017年來不斷發表的大羊車款，無疑開啟了羊群新紀元，從入門的300級距到高端如T Max530、Burgman 600等車款，無論是性能還是價格都三級跳，而在如此態勢的情況下，在台鈴引進了Burgman 400後起了巨大的變化，採旅跑之姿的中量級運動羊蓄勢待發，打算下取入門上打高端兩市場，重新定義大羊該有的姿態。
強調性能 保有便利
Suzuki當家的休旅大綿羊Burgman、也就是俗稱的漢堡人系列，始於2000年前後，小至125c.c.大到650c.c，有著相當廣泛地的排氣量分布，不過小排氣量車款由於國內少有進口，因此最為人知的就屬紅牌的漢堡人650，一向被車友們稱為最佳的休旅大綿羊，絕佳的舒適性、獨特的變速與傳動機構等等優勢，要說是一代名駒也不為過。而其小老弟Burgman 400雖然沒有電子CVT、齒輪傳動等特色，但盡數強悍的性能配備與獨特的水平多連桿中置避震器，以及極富競爭力的價格，放眼黃牌大綿羊市場，必能雄據一方、站穩腳步。
常時點燈的LED大燈，雙燈同時點亮，有著絕佳照明度，小巧銳利的設計相比上一代大相逕庭。
椅墊整體設計比起其他大羊來得窄、並且擁有750mm的低座高，對於較矮小的騎士來說相當親民。
內裝有著左、右兩側空間設計，右側有一組車充裝置並且較深，但為可惜的是兩者皆不能上鎖。而中央方型有電鍍飾條的拉桿則是手煞車。
右側空間放入600c.c.寶特瓶外加350c.c.的保溫瓶也能輕鬆蓋上。
Burgman 400在2017年式的大改款中，褪去了大器休旅的外型，轉而展現十足的跑格風範，外型上給人十足侵略性氛圍，車輛配備也更強調運動性。水冷四行程單汽缸引擎，採用重視拉轉速度與高轉速域效率的DOHC 4V汽缸頭設計，在6300轉時就能迸發出31hp的動力，馬力比起300級距車款看似差異不大，但峰值轉速低上不少，因此實際加速動力的表現相當明顯。而在車架的部分採用管身較粗且較薄的鋼管設計，使其在維持輕量化的同時擁有更棒的剛性表現，進而提升行車穩定性。前懸吊方面配置了強調運動性的41mm正叉，而後懸吊則是位於車底的水平中置多連桿避震器，藉由隨身工具能夠從車底調整7段的預載。制動系統方面配備了單向雙活塞卡鉗的前雙碟，能提供十足的制動力，而後方則是單活塞卡鉗，實際的煞車力道表現並不算差。在輪胎方面則是配較為特別的前15、後13吋，大輪徑的前輪帶來更好的舒適度，而寬達150的後輪胎，則提供優異的穩定性與更佳的傾角表現，充分表現出Burgman 400舒適、性能通吃的野心。
右把手上方有熄火開關，而因常時點燈的設計，中央的開關是用來啟閉警示燈的。
車尾燈具設計十分大器，採用左右分離、共8顆LED燈泡。
儀錶造型相當大器有質感，較特別之處在於轉速表下方有著ECO燈號與雪地燈號，前者在油耗較經濟時會亮起。而方向燈顯示則會位於Suzuki字樣上方燈號的左、右兩側。
由於後懸吊與引擎的設計，車廂空間無法延伸至椅墊的最前方，但較寬闊且深的設計，即便是AGV K3-SV這樣大帽體的全罩也能放入，剩餘的空間還足夠放入3/4安全帽或是隨身行李。
懸吊扎實 反應沉穩
十足穩定的車身動態反應，給足騎士攻略彎道的信心。
雖然有著400c.c.的排氣量，但坐上Burgman後卻顯得意外親民，750mm的坐高在大羊車系中算是十分親民，再加上瘦窄的椅墊設計，讓雙腳更容易平貼地面，而全車尺寸其實小而緊緻，搭配上舒適設計的高把手設計，即便剛入門大羊車款的新手，也不會感受到壓力。藉由排氣量的優勢，傳動接合設定的相當早，不到3000rpm就能驅動車輛，這在300級距中的大羊是相當少見的，由於入門大羊的重量普遍不輕，再加上僅有300c.c.的單汽缸引擎，大多數車款在起步時的動力反應都不太理想，而Burgman則完全沒有這項問題，靜止後的加速相當暢快。
車身配重相當出色，高速的操駕下不會有不安定的晃動感。
雙碟煞系統採用單向雙活塞卡鉗搭配260mm碟盤，制動力表現相當亮眼，而41mm的前叉原廠便設定的相當硬朗，兩者搭配得恰到好處。
後制動為單活塞卡鉗搭配210mm碟盤，卡鉗外側的鋼索則是手煞車的機構。
隨著飽滿的低速扭力迸發，遊走在市街相當游刃有餘，任何狀況的減速、再加速，力道湧現都相當快。舒適的高手把讓騎士能夠自然地向後倚靠腰墊，呈現出最輕鬆的騎乘三角。雖然一開始稍微納悶了一下、覺得手把的寬度稍窄了些，但是在鑽過幾個車縫之後便能明白，在穩定的車頭與前懸吊反應下，卻提供了意料之外的靈活性，讓車頭轉起來相當輕盈，因此車把不必做的太寬、就能有十足的掌握性。雖然Burgman有著1585mm的長軸距設定、再加上15吋前輪框，迴轉半徑比起300級距自然大上不少，但實際駕馭時卻十分靈巧，能夠隨心所欲的恣意穿梭在市區道路。
優異的車架設計與懸吊搭配，Burgman 400在彎道中的穩定性令人驚豔。
排氣管造型層次豐富且大器，防燙蓋還有著碳纖維咬花紋路設計。
車輛左後方僅有肌肉感十足的傳動箱，將空濾箱隱藏到車身中，讓整體視覺感受更俐落。
而穿過了擁擠市街轉往山道，才發現中、高速的彎道是Burgman真正擅長的領域，穩定的懸吊設計明顯與一般強調休旅、通勤的大羊截然不同應，讓騎士在高速入彎時能夠相當明確的走在自己預設的路線上，不會感受到懸吊、車體扭動的感覺，十足的穩定性讓騎士能充分享受攻略山道的樂趣，前制動的煞車力道也相當優異，搭配阻尼感受硬朗的前叉，獲得良好的發揮。
充沛的低速扭力反應，是相對300級距車款最為出色的地方，而由此圖也能看出Burgman的把手位置相當高。
船底擁有可以開關的卡榫，藉由隨車工具來調整後避震器預載。
隱藏在車底的後懸吊必須拆除車殼才能看到，採用水平多連桿的設計，讓車身有著十足動態穩定性。而由圖片也能看出粗壯的車架是車輛運動性優異的一大功臣。
兩輪速讀
綜觀國內現有的大羊市場，Burgman 400可說是輛個性鮮明的中堅分子，尤其在運動性能能帶給騎士超乎預期的樂趣。若要以旅跑大羊稱之的話，運動性能的成分更勝於長途休旅的機能，這對於預算有限、想要入手大羊，卻又擔心缺乏樂趣的騎士來說，絕對是輛不可多得的好選擇。
| Suzuki Burgman 400規格表 | |
| 引擎型式 | 水冷四行程單汽缸DOHC 4V |
| 排氣量 | 399c.c. |
| 缸徑×衝程（mm） | 81×77.6 |
| 壓縮比 | 10.6 |
| 動力 | 31.2hp/6300rpm、NA |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 2240x760x1350 |
| 軸距（mm） | 1585 |
| 車重（kg） | NA |
| 懸吊型式 | 前：41mm正立式前叉/後：水平中置單槍多連桿 |
| 制動系統 | 前：雙單向雙活塞卡鉗、260mm碟盤 後：單活塞卡鉗、210mm碟盤 |
| 輪胎規格 | 前： 120/70-15、後：150/70-13 |
| 油箱容量 | 13.5 |
| 建議售價 | 296000元 |
