越野狂潮興起 PGO Alpha Max Naked 125 vs. Yamaha BW'S R 125
操控大戰
街道本質 越野靈魂 PGO Alpha Max Naked 125
Alpha Max Naked採用的是裸把的設計，就外型上來說相當具有越野氣息，但是只要跨上車，稍微感受一下車輛帶來的操控特性，便可以知道，雖然披上越野車的外觀，但是Alpha Max Naked骨子裡更是屬於街道用途的玩樂車款。在鋪裝路面的山道當中，Alpha Max Naked輕快靈活的轉向特性，能夠幫助騎士順利的劃過每一個彎道，而且在騎乘姿勢上較為挺拔，長時間的騎乘之下也不容易感到疲勞，椅墊的包覆性也是一大亮點，與較薄且較硬的BW'S R相比，Alpha Max Naked乘坐起來多了幾分舒適，若在不平整的路面上行駛，椅墊也能吸收較多來自路面上的緩衝，大幅降低了因為路面碎震所帶來的不適感。
高聳的手把讓騎士騎乘時不需要施力太多，騎乘起來相對輕鬆。
可調式的拉桿，讓騎士能調整出適合自己的拉桿角度。
雖採用裸把設置，但騎乘姿勢還是偏向舒適取向。
也因為車輛主打運動風格的關係，在制動配備上面也給予相當豪華的設定，前單向三活塞卡鉗就同級車款來說實屬頂尖，後卡鉗也採用了對向雙活塞系統，無論是進彎前的減速或是遇到緊急狀況時，都能夠有十分充沛的煞車力道表現。雖然煞車輔助系統上並沒有時下流行的ABS系統，但是PGO也相當有誠意的使用上了CBS前後連動剎車，官方宣稱騎士僅需要簡單的右手控制油門、左手控制煞車便可，大大的降低了操控上的難易度。不過試車組也發現，因為CBS系統的緣故，建議騎士在入彎前就充分做好減速的動作，若想要在彎道中利用後煞修正路線，則會因為煞車連動系統的關係顯得有些吃力。
三活塞卡鉗的設置擁有優於同級車款的煞車力道。
後方使用對二活塞卡鉗，並配備CBS連動煞車系統，減少後輪鎖死時的打滑現象，提升安全性。
將測試的路段從一般道路移駕到越野場地上，車輛因為重量稍重的關係，輪胎若出現些微打滑的狀況，重心擺盪的情形較BW'S R來的更大，騎士需要花費更多的心力在操控車輛上，不過重量重並非完全沒有優點，因為車重所帶來的車體穩定度更佳，只要不是會讓車輛陷入砂堆或是泥淖的情況時，在越野路段操控其實頗具安心感的。不過Alpha Max Naked的手把位置設定較低，如果騎士想要使用站立的方式進行騎乘，在騎姿上較為吃力，畢竟車型設計的緣故，Alpha Max Naked仍較為偏向都會用途，無論是騎姿或是懸吊皆是舒適取向的設定。
較重的車重帶來的是沉穩的操控特性，在非鋪裝路面上能獲得較大的安心感。
五段可調整的雙槍避震器，更帶來不錯的支撐表現與舒適度。
舒適的椅墊設計，長時間行駛下來也不會感到疲憊。
鐵骨硬漢 熱血本位 Yamaha BW'S R 125
從原本的BW'S進化為BW'S R之後，雖然讓車輛的實用度大幅增加，但是在經過實際的山道體驗以及Off Road路段騎乘之後，可以發現雖然現行的BW'S R有著不錯的實用度，但骨子裡還是充滿熱血激情的硬漢車款。在一般道路的試駕當中，可以發現BW'S R整體車輛的重心還是偏高，因為底盤較高的關係，車輛擁有不錯的傾角，加上著重於低轉扭力加速的動力設定，進出彎道一氣呵成，完全不拖泥帶水，相較於Alpha Max Naked來說，面對刁鑽的彎道時BW'S R擁有更良好的對應性，而且因為重心高的關係，騎士在連續變換重心之下BW'S R也能夠立即的給予反應，不過試車組也發現，BW'S R本身椅墊的設計較薄，因此乘坐的舒適度上並不如同場測試的Alpha Max Naked，長途騎乘下來較容易出現腰痠背痛的情況，不過連帶著避震器阻尼感較強，在路感回饋上確實不錯，騎士能夠獲得豐富的道路資訊，讓人不知不覺就會加快騎乘的節奏，享受攻略彎道的操駕樂趣。
在強化實用度之後，BW'S R骨子裡還是相當熱血的車款。
245mm碟盤與雙活塞卡鉗的配置，足以應付一般騎乘狀態。
後方為200mm碟盤與單活塞卡鉗配置。
鋁合金後腳踏，兼具質感與耐用度。
在山道的試駕完畢之後，將測試的場地移駕到越野場上，BW'S R輕巧的車身相當容易掌握，即便後輪出現擺盪，騎士也不需要花費太多的心力在穩定車身上，只要油門控制得宜，BW'S R都能夠照著原本預設的路線前進，加上優異的避震器設定，即便沒有另行改裝，也能獲得不錯的路感，不過若是喜歡飛越、越野競技的硬派玩家，建議還是另行更換前後避震器，再進行更精準的設定為佳。不過也因為椅墊設計的較薄，如果騎乘節奏較為緊湊，又遇上彈跳、飛躍的路段，基本上不大可能「坐」著騎乘，原則上還是得採「站立」的方式應對，不過BW'S R的手把設定比起Alpha Max Naked來的更高，更適合使用站立的方式進行操駕，騎士不需要刻意拱起背部，讓站立騎乘下的舒適性更好，也能夠用比較自然的騎姿駕馭車輛，若是著重於操控樂趣以及熱血騎乘的本格派玩家，BW'S R絕對能夠滿足騎士的需求。
BW'S R車身十分輕巧，在越野路面上面駕馭相當輕鬆。
預載三段可調整的避震器，雖略遜於Alpha Max Naked的五段，但整體效能與穩定性都相當不錯。
坐墊較薄且硬，不如Alpha Max Naked舒適好坐。
動力加速
高轉動力 延展性佳 PGO Alpha Max Naked 125
動力心臟依然維持著Alpha Max原來的油冷4V SOHC單缸124.8c.c.引擎，是一顆偏重於高轉性能延伸表現的引擎，在起步時的加速上沒有BW'S R來的輕快，一方面是車比較重，再來是BW'S R著重在扭力的表現，因此在中低速域的表現並沒有BW'S R來的好，但是隨著轉速的提升，到了高轉速域時反而是Alpha Max Naked的表現較佳，以馬力機呈現出來的結果來看，峰值馬力在8500轉時產生9.65hp的馬力，馬力的產生比起BW'S R更為延後，而且在過了峰值馬力後的衰退反應並沒有BW'S R來得這麼快速，搭配著油冷排，不但提升引擎散熱效率，長時間行駛更確保引擎高速運轉耐久犀利，創造出優異的尾速表現。
後土除也延伸至後方，防止泥水的噴灑。
排氣管上的防燙蓋造型特別，相當耐看。
引擎與傳動組偏向高轉設定，注重尾速與延伸表現。
從加速成績來看，Alpha Max Naked在低轉時的扭力較為溫和，0-100m以[email protected]/h完成，差BW'S R 0.2sec左右，雖然一開始小輸於BW'S R，但之後的200m至300m的差距並沒有被明顯拉開，也都維持在0.3至0.4sec的差距，可見兩車的動力方面的配置相差無幾，最後0-400m以21.6sec完成，通過時的極速達到91.16km/h，雖是BW'S R的表現較好一些，但是Alpha Max Naked速度還是在穩定的持續攀升當中，發揮出引擎的動力延伸特性，如果有更長的距離測試，相信成績一定會更為亮眼。
Alpha Max Naked最大馬力：9.65hp/8568rpm 最大扭力：0.86kg-m/7060 rpm
Alpha Max Naked加速成績：
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.26sec
0-50km/h：4.82sec
0-80km/h：13.10sec
0-100km/h：NA
充沛扭力 市區好騎 Yamaha BW'S R 125
而新的BW'S R雖然符合更嚴苛的六期環保法規，但動力部分並未因此而衰退，引擎使用氣冷4V SOHC單缸124c.c.引擎，在起步時的加速表現比起Alpha Max Naked要來的好，在市區行駛時的反應也較為優秀，因為著重在扭力以及加速的表現，搭配較小的車身與車重，在超車時也更為輕鬆容易。以馬力圖來看，雖然9.57hp的馬力小輸Alpha Max Naked，但是在約7500轉時就能產生，扭力的表現更是優於Alpha Max Naked，這樣的表現也難怪BW'S R在Off Road的場地時能有更好的發揮空間。但是過了馬力峰值後便會感受到BW'S R的動力延伸性並沒有Alpha Max Naked來的好，到了約莫9000轉就斷油了，不像Alpha Max Naked可以撐到快10000轉，並且峰值也較為延後，因此在動力的延伸表現就略遜於Alpha Max Naked。
偏向中低轉設定的動力系統，讓BW'S R在市區騎乘有較好的表現。
從加速曲線就可以看出BW'S R因為注重在扭力表現，加上較輕的車重，因此在0-30km/h起步時的速度上小贏Alpha Max Naked約0.3秒左右，以1.99sec完成，0-50km/h的速度差距更來到半秒，0-80km/h甚至逼近至1秒的差距，但是最後0-400m的成績[email protected]/h，卻縮小至0.4秒的差距，可見BW'S R在過了馬力峰值後，便缺乏了動力延伸性，而Alpha Max Naked反而開始發揮出優勢，因此如果加大測試距離的話，Alpha Max Naked的表現因該會略勝BW'S R。
BW'S R最大馬力：9.57hp/7585rpm 最大扭力：0.94kg-m/6824 rpm
BW'S R加速成績：
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：1.99sec
0-50km/h：4.34sec
0-80km/h：12.16sec
0-100km/h：NA
試駕總結
PGO Alpha Max Naked 125
經過山道以及越野場地的測試過後，可以很明顯的發現到Alpha Max Naked雖然身披越野風格的外型，不過骨子裡仍然是以街道使用為主，舒適的避震器設定，在不平的路面或是長途騎乘之下，擁有絕佳的表現，手把配置較低也能夠讓雙手自然的平放在握把上，騎士能夠用最自然的騎姿駕馭車輛，即便是長途旅行，也不需要擔心會讓騎士產生不適，椅墊的包覆性絕對是Alpha Max Naked的亮點之一，柔軟的海綿乘坐感相當優異，也不易出現鐵屁股的情形。而Alpha Max Naked原廠所給予的配備也十分豪華，全LED燈具、三活塞卡鉗以及油冷引擎，都再再的展示了PGO的誠意，同級距中的車款也難有與之匹敵的配置。不過在動力的設定上，Alpha Max Naked卻是採用了較為高轉的取向，引擎必須在轉速後段才能夠發揮出真正的實力，雖然車輛也因此更好駕馭，但是如果是希望市區走走停停的路段，想要脫離車陣可能會辛苦一些，不過相對在尾速的延伸性上，Alpha Max Naked比起同場測試的BW'S R來的更好，如果能夠藉由改裝電腦來解除原廠所限制的轉速，相信在末速的延伸性上能夠有更出色的表現。
Yamaha BW'S R 125
BW'S車系一直流有相當熱血的基因，在運動性能以及操駕樂趣上深受各界好評，新款的BW'S R在過去本刊的測試當中，編輯部一致認為保留了過去的運動性能，並且將車箱以及腳置空間進行修正，大幅增加了BW'S R的實用性，這次實際體驗了山道以及越野路面BW'S R的操控性能，無論是哪個場地BW'S R都能夠展現出強悍的運動性能，較高的重心也能夠讓騎士輕鬆地掌握車輛動態，在激烈的重心轉移時，車身也能夠迅速跟上騎士的動作，不過，強悍的運動性能之下，在騎乘的舒適度上就做了一些犧牲，較硬的前後懸吊雖能提供充分的路面資訊，但是在不平整的路面時，騎乘起來的跳動感較大，長時間的行駛也容易造成騎士疲勞。椅墊的部分也較硬，應是為了強化運動性而做出來的取捨。簡而言之，BW'S R本身就是針對喜歡操控樂趣的騎士所設計的車款，因此無論在懸吊設定、配備上都極具玩樂性質，而且動力上隨傳隨到，不需要刻意將轉速提高就有不錯的動力反應，市區之間想要快速脫離車陣也十分輕鬆。加上BW'S R滿坑滿谷的改裝部品，也滿足了許多熱衷於改裝樂趣的騎士，想打造出具備個人特質的BW'S R可以說是輕而易舉。
| 車型 | PGO Alpha Max Naked 125 | Yamaha BW'S R 125 |
| 引擎型式 | 油冷四行程單缸SOHC 4V | 氣冷四行程單缸SOHC 4V |
| 排氣量(c.c.) | 124.8 | 124 |
| 缸徑×衝程（mm） | NA | 52.4×57.9 |
| 最大馬力 | 11.1hp/8250rpm | NA |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：雙槍避震器 | 前：正立式前叉 /後：雙槍避震器 |
| 制動系統 | 前：單向三活塞卡鉗+245mm碟盤/後：對向雙活塞卡鉗+200mm碟盤/CBS連動煞車系統 | 前：245mm浪花碟+雙活塞卡鉗/後：200mm圓碟+單活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：110/70-12、後：120/70-12 | 前：120/70-12/後：130/70-12 |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1830×780×1080 | 1910×725×1125 |
| 軸距（mm） | NA | 1305 |
| 車重（kg） | 123 | 111 |
| 油箱容量（L） | 7.5 | 6.5 |
| 建議售價（新台幣） | 86000(含牌險) | 84500(含牌險) |
