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越野狂潮興起 PGO Alpha Max Naked 125 vs. Yamaha BWS R 125 下篇:操控與動力

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越野狂潮興起 PGO Alpha Max Naked 125 vs. Yamaha BW'S R 125

車輛配備請參閱上篇
 

操控大戰

街道本質 越野靈魂  PGO Alpha Max Naked 125


A操主-1-1
 

Alpha Max Naked採用的是裸把的設計,就外型上來說相當具有越野氣息,但是只要跨上車,稍微感受一下車輛帶來的操控特性,便可以知道,雖然披上越野車的外觀,但是Alpha Max Naked骨子裡更是屬於街道用途的玩樂車款。在鋪裝路面的山道當中,Alpha Max Naked輕快靈活的轉向特性,能夠幫助騎士順利的劃過每一個彎道,而且在騎乘姿勢上較為挺拔,長時間的騎乘之下也不容易感到疲勞,椅墊的包覆性也是一大亮點,與較薄且較硬的BW'S R相比,Alpha Max Naked乘坐起來多了幾分舒適,若在不平整的路面上行駛,椅墊也能吸收較多來自路面上的緩衝,大幅降低了因為路面碎震所帶來的不適感。


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高聳的手把讓騎士騎乘時不需要施力太多,騎乘起來相對輕鬆。


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可調式的拉桿,讓騎士能調整出適合自己的拉桿角度。


A操-2-1
雖採用裸把設置,但騎乘姿勢還是偏向舒適取向。

也因為車輛主打運動風格的關係,在制動配備上面也給予相當豪華的設定,前單向三活塞卡鉗就同級車款來說實屬頂尖,後卡鉗也採用了對向雙活塞系統,無論是進彎前的減速或是遇到緊急狀況時,都能夠有十分充沛的煞車力道表現。雖然煞車輔助系統上並沒有時下流行的ABS系統,但是PGO也相當有誠意的使用上了CBS前後連動剎車,官方宣稱騎士僅需要簡單的右手控制油門、左手控制煞車便可,大大的降低了操控上的難易度。不過試車組也發現,因為CBS系統的緣故,建議騎士在入彎前就充分做好減速的動作,若想要在彎道中利用後煞修正路線,則會因為煞車連動系統的關係顯得有些吃力。


A操-3-1

三活塞卡鉗的設置擁有優於同級車款的煞車力道。


A操-4-1
後方使用對二活塞卡鉗,並配備CBS連動煞車系統,減少後輪鎖死時的打滑現象,提升安全性。

將測試的路段從一般道路移駕到越野場地上,車輛因為重量稍重的關係,輪胎若出現些微打滑的狀況,重心擺盪的情形較BW'S R來的更大,騎士需要花費更多的心力在操控車輛上,不過重量重並非完全沒有優點,因為車重所帶來的車體穩定度更佳,只要不是會讓車輛陷入砂堆或是泥淖的情況時,在越野路段操控其實頗具安心感的。不過Alpha Max Naked的手把位置設定較低,如果騎士想要使用站立的方式進行騎乘,在騎姿上較為吃力,畢竟車型設計的緣故,Alpha Max Naked仍較為偏向都會用途,無論是騎姿或是懸吊皆是舒適取向的設定。



A操動圖-1-1

較重的車重帶來的是沉穩的操控特性,在非鋪裝路面上能獲得較大的安心感。

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五段可調整的雙槍避震器,更帶來不錯的支撐表現與舒適度。


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舒適的椅墊設計,長時間行駛下來也不會感到疲憊。
 

鐵骨硬漢 熱血本位 Yamaha BW'S R 125


B操動圖-1-1
 

從原本的BW'S進化為BW'S R之後,雖然讓車輛的實用度大幅增加,但是在經過實際的山道體驗以及Off Road路段騎乘之後,可以發現雖然現行的BW'S R有著不錯的實用度,但骨子裡還是充滿熱血激情的硬漢車款。在一般道路的試駕當中,可以發現BW'S R整體車輛的重心還是偏高,因為底盤較高的關係,車輛擁有不錯的傾角,加上著重於低轉扭力加速的動力設定,進出彎道一氣呵成,完全不拖泥帶水,相較於Alpha Max Naked來說,面對刁鑽的彎道時BW'S R擁有更良好的對應性,而且因為重心高的關係,騎士在連續變換重心之下BW'S R也能夠立即的給予反應,不過試車組也發現,BW'S R本身椅墊的設計較薄,因此乘坐的舒適度上並不如同場測試的Alpha Max Naked,長途騎乘下來較容易出現腰痠背痛的情況,不過連帶著避震器阻尼感較強,在路感回饋上確實不錯,騎士能夠獲得豐富的道路資訊,讓人不知不覺就會加快騎乘的節奏,享受攻略彎道的操駕樂趣。


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在強化實用度之後,BW'S R骨子裡還是相當熱血的車款。
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245mm碟盤與雙活塞卡鉗的配置,足以應付一般騎乘狀態。

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後方為200mm碟盤與單活塞卡鉗配置。

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鋁合金後腳踏,兼具質感與耐用度。

在山道的試駕完畢之後,將測試的場地移駕到越野場上,BW'S R輕巧的車身相當容易掌握,即便後輪出現擺盪,騎士也不需要花費太多的心力在穩定車身上,只要油門控制得宜,BW'S R都能夠照著原本預設的路線前進,加上優異的避震器設定,即便沒有另行改裝,也能獲得不錯的路感,不過若是喜歡飛越、越野競技的硬派玩家,建議還是另行更換前後避震器,再進行更精準的設定為佳。不過也因為椅墊設計的較薄,如果騎乘節奏較為緊湊,又遇上彈跳、飛躍的路段,基本上不大可能「坐」著騎乘,原則上還是得採「站立」的方式應對,不過BW'S R的手把設定比起Alpha Max Naked來的更高,更適合使用站立的方式進行操駕,騎士不需要刻意拱起背部,讓站立騎乘下的舒適性更好,也能夠用比較自然的騎姿駕馭車輛,若是著重於操控樂趣以及熱血騎乘的本格派玩家,BW'S R絕對能夠滿足騎士的需求。

 


B操主-1-1

BW'S R車身十分輕巧,在越野路面上面駕馭相當輕鬆。

B操-3-1

預載三段可調整的避震器,雖略遜於Alpha Max Naked的五段,但整體效能與穩定性都相當不錯。


B操-4-1

坐墊較薄且硬,不如Alpha Max Naked舒適好坐。

 

動力加速

高轉動力 延展性佳 PGO Alpha Max Naked 125


A動主圖-1
 

動力心臟依然維持著Alpha Max原來的油冷4V SOHC單缸124.8c.c.引擎,是一顆偏重於高轉性能延伸表現的引擎,在起步時的加速上沒有BW'S R來的輕快,一方面是車比較重,再來是BW'S R著重在扭力的表現,因此在中低速域的表現並沒有BW'S R來的好,但是隨著轉速的提升,到了高轉速域時反而是Alpha Max Naked的表現較佳,以馬力機呈現出來的結果來看,峰值馬力在8500轉時產生9.65hp的馬力,馬力的產生比起BW'S R更為延後,而且在過了峰值馬力後的衰退反應並沒有BW'S R來得這麼快速,搭配著油冷排,不但提升引擎散熱效率,長時間行駛更確保引擎高速運轉耐久犀利,創造出優異的尾速表現。


A動-2-1

後土除也延伸至後方,防止泥水的噴灑。


A動-1-1

排氣管上的防燙蓋造型特別,相當耐看。


A動-3-1
引擎與傳動組偏向高轉設定,注重尾速與延伸表現。
 

從加速成績來看,Alpha Max Naked在低轉時的扭力較為溫和,0-100m以8.48sec@67.64km/h完成,差BW'S R 0.2sec左右,雖然一開始小輸於BW'S R,但之後的200m至300m的差距並沒有被明顯拉開,也都維持在0.3至0.4sec的差距,可見兩車的動力方面的配置相差無幾,最後0-400m以21.6sec完成,通過時的極速達到91.16km/h,雖是BW'S R的表現較好一些,但是Alpha Max Naked速度還是在穩定的持續攀升當中,發揮出引擎的動力延伸特性,如果有更長的距離測試,相信成績一定會更為亮眼。

AMNK馬力圖-1

Alpha Max Naked最大馬力:9.65hp/8568rpm 最大扭力:0.86kg-m/7060 rpm


A加速成績
Alpha Max Naked加速成績:

0-100m:8.48sec@67.64km/h
0-200m:13.30sec@80.32km/h
0-300m:17.58sec@87.42km/h
0-400m:21.60sec@91.16km/h
0-30km/h:2.26sec
0-50km/h:4.82sec
0-80km/h:13.10sec
0-100km/h:NA

 

充沛扭力 市區好騎 Yamaha BW'S R 125


B動主圖-1
 

而新的BW'S R雖然符合更嚴苛的六期環保法規,但動力部分並未因此而衰退,引擎使用氣冷4V SOHC單缸124c.c.引擎,在起步時的加速表現比起Alpha Max Naked要來的好,在市區行駛時的反應也較為優秀,因為著重在扭力以及加速的表現,搭配較小的車身與車重,在超車時也更為輕鬆容易。以馬力圖來看,雖然9.57hp的馬力小輸Alpha Max Naked,但是在約7500轉時就能產生,扭力的表現更是優於Alpha Max Naked,這樣的表現也難怪BW'S R在Off Road的場地時能有更好的發揮空間。但是過了馬力峰值後便會感受到BW'S R的動力延伸性並沒有Alpha Max Naked來的好,到了約莫9000轉就斷油了,不像Alpha Max Naked可以撐到快10000轉,並且峰值也較為延後,因此在動力的延伸表現就略遜於Alpha Max Naked。


B動-2-1
偏向中低轉設定的動力系統,讓BW'S R在市區騎乘有較好的表現。
 

從加速曲線就可以看出BW'S R因為注重在扭力表現,加上較輕的車重,因此在0-30km/h起步時的速度上小贏Alpha Max Naked約0.3秒左右,以1.99sec完成,0-50km/h的速度差距更來到半秒,0-80km/h甚至逼近至1秒的差距,但是最後0-400m的成績21.20sec@92.07km/h,卻縮小至0.4秒的差距,可見BW'S R在過了馬力峰值後,便缺乏了動力延伸性,而Alpha Max Naked反而開始發揮出優勢,因此如果加大測試距離的話,Alpha Max Naked的表現因該會略勝BW'S R。


BWSR馬力圖

BW'S R最大馬力:9.57hp/7585rpm 最大扭力:0.94kg-m/6824 rpm

B加速成績
BW'S R加速成績:

0-100m:8.21sec@68.34km/h
0-200m:12.97sec@81.79km/h
0-300m:17.20sec@87.93km/h
0-400m:21.20sec@92.07km/h
0-30km/h:1.99sec
0-50km/h:4.34sec
0-80km/h:12.16sec
0-100km/h:NA

試駕總結

PGO Alpha Max Naked 125
經過山道以及越野場地的測試過後,可以很明顯的發現到Alpha Max Naked雖然身披越野風格的外型,不過骨子裡仍然是以街道使用為主,舒適的避震器設定,在不平的路面或是長途騎乘之下,擁有絕佳的表現,手把配置較低也能夠讓雙手自然的平放在握把上,騎士能夠用最自然的騎姿駕馭車輛,即便是長途旅行,也不需要擔心會讓騎士產生不適,椅墊的包覆性絕對是Alpha Max Naked的亮點之一,柔軟的海綿乘坐感相當優異,也不易出現鐵屁股的情形。而Alpha Max Naked原廠所給予的配備也十分豪華,全LED燈具、三活塞卡鉗以及油冷引擎,都再再的展示了PGO的誠意,同級距中的車款也難有與之匹敵的配置。不過在動力的設定上,Alpha Max Naked卻是採用了較為高轉的取向,引擎必須在轉速後段才能夠發揮出真正的實力,雖然車輛也因此更好駕馭,但是如果是希望市區走走停停的路段,想要脫離車陣可能會辛苦一些,不過相對在尾速的延伸性上,Alpha Max Naked比起同場測試的BW'S R來的更好,如果能夠藉由改裝電腦來解除原廠所限制的轉速,相信在末速的延伸性上能夠有更出色的表現。


Yamaha BW'S R 125
BW'S車系一直流有相當熱血的基因,在運動性能以及操駕樂趣上深受各界好評,新款的BW'S R在過去本刊的測試當中,編輯部一致認為保留了過去的運動性能,並且將車箱以及腳置空間進行修正,大幅增加了BW'S R的實用性,這次實際體驗了山道以及越野路面BW'S R的操控性能,無論是哪個場地BW'S R都能夠展現出強悍的運動性能,較高的重心也能夠讓騎士輕鬆地掌握車輛動態,在激烈的重心轉移時,車身也能夠迅速跟上騎士的動作,不過,強悍的運動性能之下,在騎乘的舒適度上就做了一些犧牲,較硬的前後懸吊雖能提供充分的路面資訊,但是在不平整的路面時,騎乘起來的跳動感較大,長時間的行駛也容易造成騎士疲勞。椅墊的部分也較硬,應是為了強化運動性而做出來的取捨。簡而言之,BW'S R本身就是針對喜歡操控樂趣的騎士所設計的車款,因此無論在懸吊設定、配備上都極具玩樂性質,而且動力上隨傳隨到,不需要刻意將轉速提高就有不錯的動力反應,市區之間想要快速脫離車陣也十分輕鬆。加上BW'S R滿坑滿谷的改裝部品,也滿足了許多熱衷於改裝樂趣的騎士,想打造出具備個人特質的BW'S R可以說是輕而易舉。

刊尾-1
 

車型 PGO Alpha Max Naked 125 Yamaha BW'S R 125 
引擎型式 油冷四行程單缸SOHC 4V 氣冷四行程單缸SOHC 4V
排氣量(c.c.) 124.8 124
缸徑×衝程(mm) NA 52.4×57.9
最大馬力 11.1hp/8250rpm NA
懸吊型式 前:正立式前叉/後:雙槍避震器 前:正立式前叉 /後:雙槍避震器
制動系統 前:單向三活塞卡鉗+245mm碟盤/後:對向雙活塞卡鉗+200mm碟盤/CBS連動煞車系統 前:245mm浪花碟+雙活塞卡鉗/後:200mm圓碟+單活塞卡鉗
輪胎規格 前:110/70-12、後:120/70-12  前:120/70-12/後:130/70-12
車身尺寸(長×寬×高mm) 1830×780×1080 1910×725×1125
軸距(mm) NA 1305
車重(kg) 123 111
油箱容量(L) 7.5 6.5
建議售價(新台幣) 86000(含牌險) 84500(含牌險)