回上頁
忍術奧義皆傳 2018 Kawasaki Ninja 400 麗寶賽道試駕
瀏覽人次:368

忍術奧義皆傳 2018 Kawasaki Ninja 400 

麗寶賽道試駕

Kawasaki總代理台崎於今日(4/25)在台中麗寶賽車場舉辦新車發表會暨媒體試乘會,展示了最新款的Ninja 400,除了擁有更帥氣的外型之外,也有更好的配備與更優異的操控性,當然大家最關心的售價,Ninja 400建議售價為27.9萬元,以這樣的價位搭配Ninja 400鮮明的跑車風格,想必在黃牌市場上,應有不錯的競爭力。

建議售價:279000元

 

從296c.c.升級至399c.c.

Kawasaki的Ninja誕生至今,已有30多年歷史,至今依舊讓人津津樂道的GPZ900,便是被稱為Ninja的最初一頁,在如今Ninja已成為了Kawasaki性能跑車的代名詞。而在這次發表會推出的全新車款Ninja 400,從2017年在東京車展亮相、台崎預告進口,到如今正式在我們眼前亮相發表,想必許多車迷都十分矚目、引頸期盼。原因不外乎黃牌檔車擁有與同級速克達一樣親民甜蜜價格的同時,亦有絕佳的操控性能與動力表現。因此早在Ninja 300推出時,此一級距就相當受到車友青睞,原因在於在相近的動力與運動性表現下,「滑動式離合器」與「多連桿後懸吊」是Ninja 300所擁有的優勢武器。如今Ninja 400的推出,同樣保有了先前Ninja 300的優點,而且引擎部分,更由原先的296c.c.擴升至399c.c.,同樣為並列雙缸引擎設計,而且就在排氣量加大的同時,Ninja 400的引擎重量其實與250相同,顯見Kawasaki在引擎設定確實下了不少功夫。毫無疑問,Ninja 400是Ninja 300的後繼車款,而與Ninja 400一同推出的還有針對日本市場的250排氣量版本。由於國內法規的緣故,400c.c.與300c.c.在國內屬於同一級距,因此不必擔心稅金漲價的問題。

Ninja 300跑格化的外觀,在當時就頗受車友們的喜愛。

如今Ninja 400在外型與諸多設計上,皆參考了同廠超跑天王H2的身影,讓全車更具競技化跑格。

改款重點

全新設計的引擎與懸吊設定,讓Ninja 400再度延續新世代忍者刺客的傳說。

除了繼承Ninja之名外,全車可說徹頭徹尾的改變,全新設計的399c.c.引擎,比起Ninja 300多出了103c.c.,最大馬力來到45hp@10000rpm、最大扭力為3.9kgm@8000rpm,比起Ninja 300峰值轉速更低、馬力與扭力更大,因此非但有更好的動力,同時也讓原先就親民的騎乘門檻再降低。更驚人的是裝備重量還能由174kg減輕至168kg,讓馬力重量比更加漂亮。前叉內管管徑由37mm升級為41mm,而其他值得注意的數據還有軸距縮短了35mm以及後輪由140/70-17升級為150/60-17,種種更動之下,騎乘感受自然與上一代大相逕庭。此外儀錶部分,最早出現在Ninja 1000的儀錶,先是下放到Ninja 650車上後,如今也在Ninja 400車上看到,採用指針轉速錶結合液晶顯示,盡數資訊一覽無遺外,也保有傳統指針做動的熱血感受。

銳利化的車頭,乍看之下與同廠H2有著相似的DNA。

大燈採用LED燈泡,外側為近燈,開遠燈時則會再亮起內側的燈泡,遠近燈同時點亮,因此不會像早期部分車款,僅亮單邊的狀況。

尾燈為全LED設計,三角多面的外觀與ZX-10R近似,讓車尾更具動感。

上揚的車尾與兩側流線化的線條設計,傳達出利落的跑車化元素。

在Ninja 650車上的儀錶,也導入至Ninja 400,採用指針轉速錶結合液晶顯示。

外觀設計

全新的Ninja 400外觀設計,揉入了較早發表的劃時代車款H2的外觀,在稜角分明的線條下,結合了較為流線型的視覺感受,這部分與2017年大改款的Ninja 650相似,兩車流露出同樣的設計語彙。此外包含了輪框造型與儀錶等部分,更是與Ninja 650如出一轍。大燈與尾燈都採用了LED設計,且尾燈部分與ZX-10R近乎相同,跑格十足。

包覆式的下導流與側殼,上方書寫著大大的Kawasaki Racing Team,不禁讓人跟著熱血沸騰。

油箱在肌肉線條中又帶有順暢的流線感,14L的容量也有助於長途騎乘使用。

輕量化的五爪框配置,有效減輕簧下重量,讓車身操控更加敏捷。

整體腳踏組質感不俗,搭配棒棒糖也能提醒騎士傾角的極限在哪。

排氣管造型沒有太過花俏的外觀,但前後段的金屬護蓋,倒是頗具質感。

懸吊進化

Ninja 400的前叉由37mm升級為41mm,剛性表現自然提升,擁有更棒的前端穩定性,且三角台採用鏤空設計。後避震器除了有5段預載可調外,新一代的後懸吊設計,採用了與H2相同的技術結構,藉由曲軸箱後方另外設計的四點結構所延伸出的平台,來打造後避震器的固定位置,讓後懸吊、車架、引擎以及搖臂都能平均受力,不僅讓懸吊作動更穩定,也有效縮短軸距。雖然同樣採用鑽石型鋼管車架型式,但Ninja 400從車架到搖臂都經過重新設計,不僅僅減輕車重,讓全車瘦身6kg,由Ninja 300的174kg減至Ninja 400的168kg,而軸距由1405mm縮短至1370mm的同時,搖臂增長了10mm,讓後懸吊有更棒的回饋感。

前制動為雙活塞卡鉗與310mm浪花碟配置,但可惜不是左右雙碟的設計,在視覺上稍嫌不足。

後方為雙活塞卡鉗與220mm碟盤配置,並擁有ABS系統。

鏤空式的三角台搭配更為粗壯的前叉,讓前輪導向更加明確即時。

後懸吊設計與H2相同,藉由曲軸箱後方另外設計的鎖點結構延伸出的平台,來打造後避震器的固定位置,讓後懸吊、車架、引擎以及搖臂都能平均受力,亦可有效縮短軸距。

輕量化的懸吊設計,讓Ninja 400成功瘦身。

後搖臂外型中規中矩,與Ninja 300相比沒有太多的變化。

 

賽道試駕 允文允武

Ninja 400車重僅168kg,較Ninja 300的174kg更輕,操控感受也更為靈活。

此次Ninja 400在麗寶賽車場發表,也讓試車組能第一時間體驗最新款Ninja 400的騎乘感受。當騎士一坐上Ninja 400,即可發現Ninja 400擁有平易近人的騎乘姿勢,高聳的手把以及較低的座高配置,讓騎士在騎乘時的騎姿較為挺拔,長途騎乘之下也不會出現疲勞的狀況,嚴格說Ninja 400並不能算是標準的仿賽車款,應該算是運動型的有罩式街跑車,這點也與先前Ninja 300的車格近似,顯見新一代的Ninja 400定位,應與先前相同。

Ninja 400坐姿較挺、手把較高,但只要騎士壓底重心,想要熱血一下也不是問題。

拜升級的前後懸吊所賜,Ninja 400在彎中的路感相當穩定。

不過,若是騎士想要更為運動化的操駕Ninja 400,其實也不是難事,因為椅墊前後距離較長,只需要稍微往後坐便能採用較為進取的方式騎乘,再加上壓低身體重心,以及多連桿後懸吊的加持,想要在彎中做出更俐落的操駕,可說是輕而易舉的。在麗寶賽車場騎乘時,能發現Ninja 400的車輛極限表現不俗,騎士能夠輕易地做出側掛磨膝的姿勢,而動力的輸出上十分線性,搭配滑離的配置在入彎退檔時不易產生明顯引擎煞車的不適,隨轉隨到的油門反應讓騎士出彎時更加暢快,無論是做出什麼樣的騎乘動作,Ninja 400都十分的溫順聽話,在容錯率上也相對較高,很適合剛踏入重車領域的騎士進行駕馭,當然若是騎乘經驗豐富的騎士也能夠恣意地騎乘Ninja 400,在騎乘的過程中獲得相當豐富的駕馭樂趣。

搭配滑動式離合器的導入,讓騎士在換擋間的容錯率更高,對於重車新手而言更是易於掌握。

在升級成399c.c.的更大排氣量後,無論馬力與扭力皆優於過往Ninja 300,出彎時的大手補油獲得充分全面的釋放。

充沛的45hp最大馬力,在10000rpm時達到最高峰!

 

總結報告

Ninja 400承襲了先前Ninja 300的基礎,並且在外型與懸吊設計上,都導入更多同廠超跑天王H2的競技元素,讓全車更具跑格化,而且更大的排氣量所帶來更多的馬力與扭力,都讓Ninja 400具備更多的騎乘樂趣。如今總代理開出27.9萬的建議售價,以市場來看應該仍有一定接受度,想必就在不久的將來,就會在山道中看見Ninja 400奔馳的身影。

除了標準的萊母綠車色外,尚有推出亮澤橘版本。

整流罩的層次感變得更加豐富。

 

車型 Kawasaki Ninja 400
引擎型式 水冷四行程並列雙缸DOHC 8V
排氣量(c.c.) 399
缸徑×衝程(mm) 70×51.8
壓縮比 11.5
最大馬力 45hp/10000rpm
最大扭力 3.9kgm/8000rpm
懸吊型式 前:41mm正立式前叉 /後:5段可調多連桿單槍避震器
制動系統 前:310mm浪花單碟+雙活塞卡鉗/後:220mm浪花碟+雙活塞卡鉗/ABS系統
輪胎規格 前:110/70-17/後:150/60-17 
車身尺寸(長×寬×高mm) 1990×710×1120
軸距(mm) 1370
座高(mm) 785
車重(kg) 168
油箱容量(L) 14
建議售價(新台幣) 27.9萬