跑格新紀元 Kymco AK550


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跑格新紀元 Kymco AK550


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文、攝影/侯志凱、沈佑軒

從去年到今年的國內外車展中,就已經看到Kymco展出了最新的紅牌大羊AK550,只是都一直只聞樓梯響,台灣市場都一直沒有上市交車。如今時值熱情盛夏,Kymco終於正式在國內推出了AK550,並且邀請媒體前往風光明媚,並同時擁有閩南文化與戰地風情的金門,進行AK550的深度騎乘體驗。此外,本刊還特別在金門當地,獨家安排了Kymco第一款紅牌大羊Myroad 700,現場與AK550進行騎乘比較,透過Kymco兩個世代的紅牌大羊在金門同場相聚,讓人更了解Kymco在旗下紅牌大羊的技術發展上,究竟做出了哪些令人驚豔的進化。

 

十年磨一劍

翻開台灣國產大排氣量速克達的歷史,早期的國產紅牌大羊代表車款,即是2007年問世的Kymco Myroad 700,是國產第一款、也是Kymco第一款的紅牌大型重機。Myroad 700上市之初,即以沉著穩定的休旅路線受到市場的關注,在國內也受到一定支持者的青睞,不過畢竟是Kymco第一款紅牌大羊,在若干設計上也有一些可以進步的空間。在經過第一款紅牌大羊的經驗、以及旗下眾多黃牌大羊陸續上市推出後,Kymco秉持著長年累積下來的技術,開始於2013年著手規畫AK550的雛形,概念車於2014年亮相,並經過多方調校後,於2016年底在德國公布量產車,在今年2017年正式在台灣上市,經過2007年的Myroad之後,Kymco終於再度推出紅牌大羊AK550,十年磨一劍而出終極利器,自是令人想一探究竟。
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Kymco十年磨一劍,終於再度推出紅牌大羊AK550。


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車頭造型相當銳利,擁有十足的運動感,搭配LED燈具,夜間照明度足夠。


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高低落差式的坐墊讓騎士與乘客都擁有更理想的乘座空間。

 

做為Kymco旗下的新款旗艦大羊,AK550導入了眾多新式的科技配備,除了高端車種配有的Keyless與加溫把手做為AK550的標準配備外,Kymco近期新車中大力推廣的Noodoe儀錶,當然也配置在新車AK550中,這項車聯網的技術功能相當齊全,不僅可以客製化自己的儀錶版面,也能與其他使用Noodoe技術的車友們連結,還有智慧羅盤、尋車、相框等功能,在3C大行其道的年代,Noodoe可是頗具話題的設計。儀錶版中除了中央的Noodoe界面外,左側液晶顯示轉速、里程、電壓、胎壓等訊息,右側液晶為時速、油量、溫度等資訊,而且左右兩側儀錶的上方有一個形狀類似飛鏢的燈號,就是動力模式的顯示燈號,亮藍色燈時為一般全動力的模式,橘色燈亮時為動力較弱的雨天模式,透過Mode鍵即可更換動力模式,操控與判讀相當容易。
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儀錶左右兩側的電子液晶螢幕以數位方式顯示各項行車資訊,中央則是Noodoe車聯網系統的顯示界面,可調整屬於個人化的特色。


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不採傳統鑰匙設計,而是導入了Keyless功能,整合了油箱、龍頭鎖、開啟坐墊等功能。

 

實用功能

一坐上AK550,即發現車頭前方偌大的長版風鏡擁有出色的擋風效果,擁有兩段可調功能,雖然僅為手動調整,但仍有一定的實用性。大羊速克達車箱大小向來是許多車友關心的地方,畢竟許多車主不買檔車而選擇大型速克達,為的就是車箱的方便性,經實測AK550可放入372顆高爾夫球,以大羊的角度來看其實並不算大,因為AK550採水平拖曳臂後懸吊系統,不像其它大羊採雙避震設計,讓車箱底下擁有更多的空間加大車箱容量,而AK550運動化的設計難免會壓縮到車箱空間,不過在經過特別設計後,仍可放入一頂全罩式安全帽與半罩帽,讓AK550在享有運動化操控的同時,也能保有大羊車款應有的方便性。另外在前方內板中,AK550也設有左右各一的手套箱,可放入些許隨車小物,並且還附有USB充電座,可充電各式3C物品,也是十分方便。


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前方設有兩組手套箱,雖然空間不大,但仍可放入若干小物,左側亦有USB充電座,可充電各式3C用品。


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宛若飛鏢式的燈具造型搶眼,與上揚的車尾線條搭配更是相得益彰。


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長版風鏡為兩段手動可調,高速巡航時擋風效果顯著。


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車箱空間在大羊中並不算大,但經過設計後,仍可放入一頂全罩式安全帽。(高爾夫實測372顆)

燈具上AK550皆採用LED燈組,並且搭配燈眉,在夜間擁有理想的照明度,常時點燈的設計自然是大型速克達該有的安全性考量。在操控的安全性配備方面,前方卡鉗採用了雙Brembo輻射式卡鉗與270mm浮動碟,後方為單活塞卡鉗與260mm碟盤,並配置了最新的Bosch 9.1 ABS防鎖死煞車系統,讓騎士在緊急狀況煞停時,擁有更安全的防護措施。


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採用Brembo對四卡鉗以及前雙碟的設計,大幅提升制動性能。


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後卡鉗上配有手煞車的機構,讓騎士在駐車時無後顧之憂。

 

極致的操駕體驗


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在配備上搭載了Kymco最新科技的AK 550,針對操控性能的部分也是極盡所能的要求做到最好,所有的零件重量都以車身前後重心50:50為最高目標,讓完美的配重帶給騎士優異的操駕體驗,而且採用了低重心的設計下,車輛的動態更好掌握,在高速過彎的時候會有種貼地飛行的感受。實際在金門的道路間進行AK 550的動態測試,AK 550沉穩的動態表現令試車組相當驚艷,車輛在操控的協調性上有著高水準的演出,即便使用較高的速度劈進彎道,AK 550穩定的循跡性宛如讓車輛穩穩地吸入Apex點當中,而且能夠感受到車輛還有相當多的餘裕,也就代表即使再加快節奏AK 550仍然能夠從容應付,但礙於畢竟是在公道上試駕,道路的可變因素太多,因此在配速上仍有所保留,若將AK 550移駕至賽車場上想必會有更多的操駕樂趣。拜優異的前後配置所賜,AK 550在山道的連續彎道中若是要變換重心時,車輛也能立刻跟上騎士的節奏,在S型的彎道當中並沒有拖泥帶水的感覺,而且前後懸吊的支撐性也能夠幫助車輛進行穩定,恰到好處的懸吊下沉量以及回彈速度,皆是以激烈操駕之下的設定,讓整趟山道攻略熱血無比。不過值得注意的是,AK550並未搭載循跡系統,在騎乘中遇到前後輪速不同的問題時,就無法像是有搭載循跡系統的車款一樣即時救回,算是較為可惜之處。


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AK 550沉穩的動態反應讓人激賞,而且低重心的設計讓車輛易於掌握。



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在高速切入彎道時車輛依舊安定,讓人不知不覺會逐漸加快騎乘節奏。

 

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左手把總成配有遠近燈、加溫手把開關、方向燈以及喇叭與手煞車。

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右手把總成有模式切換紐、熄火開關、雙黃警示燈與啟動鈕。

 

AK 550的座高並不算高,對約170cm的騎士來說,只需略為墊腳,足著性不差,市區停等紅燈時令人放心。至於懸吊採用前倒叉與水平式拖曳臂懸吊系統,能夠讓車輛擁有相當不錯的支撐性,無論是在車輛過彎或重心移轉的過程中,車輛能夠緊緊抓住騎士的動態,並且跟上騎乘節奏,加上還算戰鬥的騎乘姿勢,讓人不知不覺中會逐漸加快節奏並且感到樂趣十足。制動系統配置Brembo對四卡前以及雙碟來伺服AK 550,並且配有ABS輔助,讓AK 550在激烈操駕之下更增添了安全性,騎士能夠放心的按下煞車讓車輛確實減速,同時也不需要擔心輪胎鎖死造成危險,這樣的配備即使用於日常的通勤騎乘上,也能夠將行車的危險因素降到最低,而且對於煞車操控的容錯率更高,也讓騎乘的安心感增加不少。

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AK 550的車體重心與騎姿偏向戰鬥感,讓騎士能達到人車一體的狀態。
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後懸吊機構以及各零件的重量都是經過深思熟慮的考量,才能達到完美的操控特性。


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主車架採用輕量化的鋁合金,不僅有著高強度的特性,同時也能實現輕量化的特點。

 

動力充沛高轉有勁


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採用550.4c.c.水冷並列雙缸DOHC 8V的AK550,由於剛好高過國內550c.c.以上即為紅牌大型重機的規定,因此AK550也成為繼Kymco Myroad 700與SYM Maxsym 600後,第三款國產紅牌大羊,若是未來國道正式開放大型重機可行駛高速公路後,身為紅牌的AK550將能夠順利地騎上高速公路。根據原廠公佈的數據,AK550的最大馬力為53.5hp/7500rpm,最大扭力為5.6kgm/5500rpm,這樣的數據表現已頗具水準,為了驗證本車的最大馬力,我們特別在馬力機上進行實測,在一般全輸出的動力模式中,測得最大輪馬力為39.51hp/7032rpm,最大扭力為4.35kgm/6087rpm,若是雨天模式,則為29.86hp/6174rpm的最大馬力,最大扭力為3.72kgm/5690rpm,以500級距的大羊來看,這樣的動力確實令人驚豔。若和本次同場較勁的新款T Max 530,在S模式時的最大馬力33.70hp/6600rpm、最大扭力為4.1kgm/5479rpm相比,AK550的引擎動力數據要較T Max 530來得更為兇猛。


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粗壯的排氣管聲浪雄渾,亦能充分展現雙缸車的特色。


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終傳系統為皮帶傳動,加速反應相當線性。

採用270度曲軸相位的AK550,在實測加速性能的表現究竟為何,實在是令人好奇,首先我們先針對一般模式進行測試。AK550在0-400m時,可測得15.79sec@135.64km/h的數據,並需時7.48sec到達破百km/h的時速。至於雨天模式,由於動力輸出降的更加溫和,0-400m需時17.22sec@122.81km/h,較一般模式慢了一些。從實測數據來看,若將AK550與同場測試的新款T Max 530相比,T Max 530在0-400m的加速為15.81sec@134.84km/h,兩者相比幾乎是不分軒輊,AK550略快0.02sec而已,顯見兩者在0-400時的加速應是十分的接近。

不過,若從最大馬力實測的數據來看,AK550的39.51hp要明顯大於T Max 530的33.70hp,但在0-400m的加速上,兩者卻是相差無幾。其實從馬力圖來看,可以發現AK550在高速時的延展性一直保持在理想狀態,約在160km/h時,轉速約7700rpm,此時最大馬力仍有38.59hp,T Max 530為7424rpm,最大馬力卻已開始下滑,只有31.55hp,到了180km/h時,則是35.86hp/8488rpm與27.36hp/8265rpm的差異,顯見在高轉時AK550仍能維持足夠的動力,因此若是再將測試距進拉長至1km,應可看出兩者在高速時的加速表現差異。


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AK550採用並列雙缸與270度曲軸,更擁有兩種動力模式。


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實測最大馬力來到39.51hp,接近40hp的輪馬力令人印象深刻。


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0-400m可跑出15.79sec@135.64km/h的成績,若是再繼續拉長測試距離,應能展現出色的高速延伸性。

AK550一般動力模式加速實測

0-100m:6.60sec@93.39km/h

0-200m:10.03sec@114.23km/h

0-300m:13.03sec@125.98km/h

0-400m:15.79sec@135.64km/h

0-30km/h:1.50sec

0-50km/h:2.64sec

0-80km/h:5.17sec

0-100km/h:7.48sec

AK550雨天動力模式加速實測

0-100m:7.24sec@87.01km/h

0-200m:10.96sec@104.84km/h

0-300m:14.21sec@115.93km/h

0-400m:17.22sec@122.81km/h

0-30km/h:1.99sec

0-50km/h:3.30sec

0-80km/h:6.22sec

0-100km/h:9.66sec

兩輪短評

做為Kymco新款的紅牌大羊,AK550的橫空出世,確實展現出Kymco近年來發展大型速克達的成功,無論是配備、操控或是動力等等,都擁有頗具水準的表現,不過也因為在台灣38.6萬的售價策略,讓AK550在車友間引起了不同的意見,反倒讓人忽略了AK550本身的特性,算是較為可惜之處,不過整體而言,AK550的確是一款各項設計表現出色的車款,它的出現將會對國內紅黃牌的運動型大羊市場產生更多漣漪,至於後續發展為何,就有待時間與市場驗證了。



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充沛動力與流線外型,讓AK550更具運動型大羊氣勢。

 

番外加映

AK550 vs. Myroad 700 Kymco跨世代大羊金門同場剖析


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前面我們曾經提及,我們在受邀請金門試駕AK550的同時,也在金門當地聚集了Kymco前一代的紅牌大羊Myroad 700,進行一場跨世代的同場騎乘體驗,在試車組針對兩款車交互騎乘後,立刻能體會出兩款車的差異,也發現到AK550在造車工藝上究竟有哪些明顯的進化。

配備演進

Myroad 700是Kymco在2007年時研發推出的產品,在當時是國產的第一款紅牌大羊,霸氣的車體與休旅的特色,讓Myroad 700有國產羊皇的美名。也正是因為Myroad 700主打休旅,因此諸多配備也都著重在休旅化特色,像是後方的雙避震就採用了KEDS電子懸吊系統,分為三段可調,後期版本前叉也是電子可調,只要輕按按鈕即可調整,相當方便,AK550則是採運動化設定,後方為水平式單槍避震,沒有電子可調設定。儀錶部分,Myroad 700為中央液晶搭配左右指針設計,AK550則是全為液晶數位設計,並導入Kymco最新的Noodoe車聯網系統,科技感十足。

其它配備上,Myroad 700有推出過Keyless版本、搭載充電座、LED尾燈等,在現今AK550車上皆有配置。不過Myroad 700並沒有加熱把手、而且風鏡不可調、沒有動力模力等等,而新款的AK550則是擁有加溫把手、風鏡手動可調、兩段動力模式等配備,還有更加流線感的外型設計,充分顯示了AK550的推出可是歷經不小的進化。整體而言,Myroad 700的配備在十年前已屬高檔,已具備明顯的休旅化特質,而現今十年過去,AK550則是更著重在車輛科技感的展現,車身造型更是偏向運動流線化。


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從車頭造型的不同,即可看出兩者設計取向也有明顯的差異。

操控表現

談到操控,更能體現到兩者的不同,Myroad 700乾重高達280kg左右,AK550則是只有226kg,在重量差異如此明顯之下,騎乘感受自然是有著明顯區別。Myroad 700因為採休旅設定,車身重心較高,著重在舒適穩定的巡航騎姿,前15後14吋的前大後小胎圈,講究高速行進間的平穩性,長途騎乘下來頗具休旅大羊特性,不過也因為純正的休旅設定,讓Myroad 700在彎道中騎乘就變得十分厚重,車身慣性相當明顯,靈活性表現只能說是平平。至於AK550,畢竟是新世代的設計,除了車體的輕量化外,車身重心也降低許多,在把手高度較低的設定下,騎姿較Myroad更為戰鬥,可以看出Kymco欲將AK550打造成運動型大羊的企圖心,而前後15吋的胎圈,擁有更理想的轉向性,再加上前倒叉與後水平懸吊設計,操控感受迅速靈活,當試車組在金門同時騎乘到Myroad 700與AK550時,更能充分體會到兩者在操控上的差異,也能藉此看出Kymco在造車工藝上確實進化許多。


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早期Myroad 700著重在休旅旗艦式的設定,講究高速巡航的穩定性。

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Myroad 700整備重超過300kg,因此在彎道操控上並不靈活。

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在同一個刁鑽彎角過彎,AK550就明顯靈巧許多,易於傾倒與紮實的懸吊設定,展現出新世代運動大羊的特色。



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從Myroad 700到AK550,經過十年的變化,可以看出Kymco在紅牌大羊市場上的企圖心。

 

Kymco AK550 規格表
引擎型式 水冷四行程並列雙缸DOHC 8V
排氣量 550.4c.c.
缸徑×衝程(mm) 69×73.6
壓縮比 11
動力 53.5hp/7500rpm
車身尺寸(長×寬×高mm) 2165x795x1400
軸距(mm) 1580
車重(kg) 226
懸吊型式 前:41mm倒立式前叉/後:水平式拖曳臂懸吊
制動系統 前:Brembo輻射卡鉗+270mm浮動碟/後:單活塞卡鉗+260mm碟盤
輪胎規格 前: 120/70-15、後:160/60-15
油箱容量 15L
建議售價 386000