時尚甜心 2018 Yamaha New Cuxi 115
搶先試駕報導
時尚是潮流的代名詞，就如同女性出門的盛裝打扮，總能吸引到路人的目光，成為視線的焦點。當然移動的交通工具也是，並隨著美學的設計理念導入，各大機車品牌也是推陳出新，要來搶攻機車市場。而Yamaha Cuxi車系可以說是潮流車款的代表作之一，並推出全新改款的New Cuxi，要再次打開時尚的大門。
配備介紹
Sexy & Cute
Yamaha Cuxi車系百變時尚的樣貌受到不少女性騎士的青睞，從2006年初代的發表之後，席捲了台灣的速客達市場，成為當時最火紅的時尚車款之一。而就在2018年農曆年過完之際，Yamaha悄悄地率先發表結合了性感與可愛元素的New Cuxi，並由青春魅力的邵雨薇來代言，甚至還特別打造專屬的MV，以流行的RAP呈現，不只是車體外觀設計時尚，連廣告都充滿現代感。新推出的New Cuxi換上了全新設計的U型曲面面板，可以隨心所欲的更換，就像女生出門穿搭要打扮一樣，可以自行打造出專屬的風格。另外面板兩側新增了LED日行燈的設計，除了增添夜間的辨識度之外，更提升了細部的科技感受。車身設計以圓潤的線條從車頭面板向車尾上揚延伸，勾勒出猶如性感的臀部曲線，再搭配同色的後扶手，質感表現十分出色，相信能讓不少女性騎士看到New Cuxi會發出：「卡哇伊」的讚嘆語！
車頭採用雙色的設計，並加入了U型曲面面板與LED日行燈的元素，具備時尚的質感。
New Cuxi除了在外觀設計引領潮流之外，車輛配備也十分親民，平整化的座墊加上760mm的座高，即使是身材嬌小的騎士也能輕鬆的雙腳踏地，並可以依照自己的騎乘習慣前後調整，單人騎乘時不會有乘坐空間不夠的疑慮，再加上僅95kg的車重，對於女性騎士而言，可以輕鬆的牽車與移車，增添便利性。煞車系統與上一代的配置相同，有前後鼓煞與前碟煞後鼓煞兩種版本，提供消費者選擇，懸吊方面搭載的是正立式前叉搭配後單槍避震器，動力心臟則是使用來自日本次世代的115c.c.氣冷單缸SOHC引擎，並符合六期環保法規，IS版本更配置了智慧休眠系統，達到節能、省油的目的。除此之外，New Cuxi的車廂容量有21.5公升，空間表現不錯，日常通勤使用已相當足夠，另外還有配置12V的車充裝置，對於現代3C產品不離身的時代來說，是相當便利的配備。整體來說，台灣Yamaha New Cuxi的推出不只要讓騎士可以擁有時尚設計的車款，更同時能融入生活，成為都會生活的潮流車款。
New Cuxi換上了全新的全液晶數位儀錶，可以顯示包含時鐘、電壓、里程與油量等基本車輛資訊。
圓潤造型的後扶手質感表現相當出色，帶出獨特的時尚風格。
為因應六期環保法規將大燈改為全時點燈，取消了原有大燈開關的配置。
Yamaha很貼心的配置了12V的充電座，可以即時的幫3C產品充電。
車尾上揚的圓潤曲線，打造出宛如臀部的性感姿態，其LED尾燈的設計提升了細部的質感表現。
後視鏡採用與車身同色的搭配，精緻的程度足以媲美改裝品。
車箱容量經編輯部實測可容納271顆高爾夫球。
New Cuxi大燈採用傳統鹵素燈泡的配置。
操控測試
都會取向 靈活輕盈
Cuxi車系在過去的測試當中，總給人操控靈活且輕巧的印象，憑著僅有95kg乾燥重量的車重以及760mm的座高，騎乘感受十分輕鬆。而新一代的New Cuxi的煞車及懸吊配置與之前的版本並無不同，同樣採用前單向單活塞卡鉗與155mm的固定碟盤，後煞車則為鼓煞的配置，煞車力道表現算是中規中矩，制動力道用於日常通勤已十分充足，但是若想要更激進的殺彎，勢必得更早按下煞車減速，顯得有些吃緊，不過畢竟運動化的操控並不是Cuxi所訴求的，如果對於制動要求較高的騎士，市面上對應的改裝品選擇相當多，日後即使車主欲升級也無需擔心。懸吊方面採用的是正立式前叉與單槍式後避震的配置，在經過路面狀況較差的情況之下，能抑制多餘的碎震，舒適度表現不俗。動態表現上，低速過彎的懸吊反應還不錯，能給予足夠的支撐性，但是一旦將彎速逐漸提升，後避震的晃動感較大，若是要更激進的攻略彎道，勢必得將懸吊升級改裝才能體驗較佳的騎乘樂趣，由於配置的是胎寬較細的10吋輪胎，整體過彎的表現十分靈活，再加上龍頭轉向輕盈，即時是女性騎士也可以輕鬆駕馭，騎乘起來不會有壓迫感。
New Cuxi除了操控表現靈活、輕巧以外，騎乘姿勢也十分舒適，大面積平整化的座椅可以讓任何身材的騎士都可以找到適合的騎姿。雖然在運動化的騎乘方面不是非常亮眼，但是本身定位在都會使用，確實相當親民，在巷弄間可以穿梭自如，就算長途騎乘之下也不會感到疲累，再加上平整化的車廂空間，要來一趟長途旅行都不是問題。
碟煞的配置可以提升安全性與制動力道，日常使用來說以十分足夠。
採用單槍式後避震的懸吊配置，整體調性以舒適為取向。
平整化的座椅讓騎士可以前後調整乘坐位置，找到適合的騎姿。
動力性能
體態輕盈 加速輕巧
New Cuxi 115加速0-400m成績：
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.52sec
0-50km/h：5.71sec
0-80km/h：16.01sec
0-100km/h：NA
New Cuxi最大馬力經測試為6.35hp
作為都會時尚的通勤車款，New Cuxi採用了新的日本原裝次世代115c.c.噴射引擎，起步輕盈、加速暢快，更同時符合六期環保法規。從0-400m的加速曲線圖來看，在通過400m時為時速89.39km/h，此時的加速趨緩並已接近極速的狀態，而0-30km/h需2.52sec，日常常用的50km/h則需5.71sec。雖然不是特別傑出，但是以115c.c.的級距來說，表現是不錯的，可以看出New Cuxi偏重在起中速的加速，這樣的設定更適合都會使用，尤其在走走停停的情況下，能快速的脫離車陣可以省下不少時間，再加上車重僅乾重95kg、靈活的操控特性以及時尚的外觀，成為都會的代步利器。
雖然New Cuxi的排氣量僅115c.c.，對於喜歡追求速度感騎士，會覺得不太夠用，但是市面上已有許多相關的改裝套件，不論是汽缸套件、改裝電腦、傳動部品，皆有相關的套件可以做升級，而且再加上重量輕，是許多店家改裝來比直線加速賽的首選車款之一，改裝潛力相當大。不過畢竟都會移動才是New Cuxi的本質所在，輕鬆的騎姿、輕盈的加速以及時尚的外觀，這也是Cuxi車系受到年輕騎士青睞的原因，而且騎乘時，不管是怠速或者是移動過程中的車體震動都不大，騎乘感受十分舒適，即使要騎乘長途，也不會感到疲累感，相當親民好上手。
New Cuxi排氣管聲浪十分安靜，並且符合六期的環保法規標準。
New Cuxi的傳動配置著重在中低速域的加速為主，讓動力表現更親民、好上手。
油箱蓋採用自動彈起的設置，並擁有4.6公升的油箱容量。
原廠即搭載平衡端子的配置，即使長途騎乘手腕也不會麻痺。
最後總結
新改款的New Cuxi承襲了Cuxi車系一貫靈活的操控特性，龍頭讓轉向十分輕盈，即使是新手也很容易上手，這也是Cuxi在路上有著高能見度的原因了。在置物空間方面，優異的車箱容量再加上寬大的前置物空間，尤其對於習慣購買手搖飲料騎士來說，這樣的設計更貼近日常生活，增添不少便利性。雖然New Cuxi僅有前碟煞後鼓煞的配置，並沒有導入制動安全的相關配備，但是以日常通勤使用來說已相當足夠。在未來改裝升級方面，Cuxi車系在改裝的套件，不管是動力、制動、懸吊，或者是外觀部品都琳琅滿目，有相當多元的選擇，不管你是要動力改、外觀改、個性改，都不必擔心，都有足夠的空間可以盡情的發揮。不過其實都會通勤使用才是New Cuxi的本質所在，如果近期正在尋找通勤的代步車，New Cuxi絕對會是個不錯的好選擇。
| 車型 | Yamaha New Cuxi 115 |
| 引擎型式 | 氣冷四行程單缸SOHC 2V |
| 排氣量(c.c.) | 115 |
| 缸徑×衝程（mm） | 50×57.9 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉/後：單槍避震器 |
| 制動系統 | 前：單向單活塞卡鉗+155mm碟盤/後：鼓煞 |
| 輪胎規格 | 前：90/90-10、後：90/90-10 |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1710×655×1075 |
| 軸距（mm） | 1185 |
| 座高（mm） | 760 |
| 車重（kg） | 95（乾重） |
| 油箱容量（L） | 4.6 |
| 建議售價（新台幣） | 碟煞版68800、IS版70800(不含牌險) |
