R5再進化 Yamaha T Max 530 DX


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R5再進化 Yamaha T Max 530 DX


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文/陳拓余、攝影/陳拓余、侯志凱  取材協力/YMS磬城
為性能速克達樹立標竿,眾所矚目的T Max迎來了2017年式的全新大改款,當追逐者盡力刻劃其外型、仿效其性能之時,T Max持續開拓自身道路、不斷進化,挾著全新姿態再次驚豔八方。

休旅機能導入


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從2001年發售了首輛T Max500,就奠定了其性能大羊的地位,隨著多次改版至今,盡數強大的配備不斷追加,在2015年的是換上了眾所期待的倒叉,強大的運動性已無庸置疑。而在最新年式的版本,性能方面是在上一代的基礎下做出些許修改,並賦予全新的外型與盡數的休旅機能,讓過往強調性能的T Max,也能有極佳的長途旅行本色。褪去以往的競技之姿,較為柔和的全新曲線,意味著這一代的T Max帶來更多元化的配備,導入長距離移動的休旅機能。全新的YCC-T電子油門系統導入,並藉此讓車輛設計出T-Mode與S-Mode兩種動力模式,分別適合市區與運動化的操駕。而在風鏡方面,DX版為135mm電動調整,SX版為55mm手動調整,DX版的調整有著相當顯著的效果、著實令人驚訝。此外DX版本還配備了定速巡航系統、加熱握把、加熱坐墊等長距離騎乘相當實用的配備。


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頭燈同樣採LED雙大燈設計,但造型與前代已大不相同。


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方向燈也採用LED燈泡。


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車尾燈改採分離式設計,方向燈位置則移到牌架上,車尾曲線較不像上一代那樣俐落。

此外,在原有的Keyless的部分就做了相當大的改變,採多個不同的開關分布在車把身、坐墊等不同處,在使用上更直覺方便。而更大的車廂能夠容納兩頂3/4安全帽,或是一頂全罩、再加上諸多雜物,大幅改善T Max往年置物空間不足的問題。相當特別的一點在於車輛還有電子中柱鎖,只要架起中柱、關閉電門後,就無法下中柱,既安全也有防盜效果。而在儀錶部分雖維持雙環式設計,但有更棒的視覺效果,由於新一代的T Max加入了諸多新功能,因此中央液晶螢幕也採用了全新的設計,從加溫把手、椅墊,到風鏡及行車模式等等,都能在此監控車輛資訊。

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全新設計的儀錶板承襲前代,並導入了更具科技感的元素。


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盡數的附加功能顯示資訊都落在中央液晶螢幕。


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右側後腳踏打開後,會夠看到隱藏的鑰匙孔,能夠以機械方式開啟坐墊,右側後腳踏打開後,會夠看到隱藏的鑰匙孔,能夠以機械方式開啟坐墊,


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右側手套箱空間並不大,提供一組DC 12V車充系統,能為電子裝置充電。


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車箱容量較前代T Max增大許多,實測可放入高爾夫425顆。



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利落的外型與高檔的規格配備,讓T Max 530更具羊皇氣勢。

 

更沉穩紮實的路感回饋


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後懸吊有了相當大的改變,提供更穩定紮實的路感回饋。


由於車輛曲線的關係,新款T Max在視覺上看來比前一代大上不少,但當跨上車後就能發現,無論是車體大小還是那高達800mm的座高,都十分熟悉,而整體乘坐上也較舒適些,不在像上一代那樣具侵略性。由於踏板與椅墊寬的關係,會感到座高特別高,以編輯175cm身高來說,單腳還必須些微墊腳才能著地。實際在山道測試運動性能時,整體調性與前一代十分近似,但卻多了份安心與穩定感,原因在於前叉前傾角由25°改為26°,直接影響迴轉半徑與龍頭轉向的感受,使其在轉向時稍稍減少靈活性來提升穩定性。此外另一大重點在於軸距由1580mm縮短為1575mm,但後搖臂卻能硬生生的加長40mm,對於車輛的運動性帶來絕佳的幫助,縮短軸距帶來靈活運動性不說,加長的後搖臂讓後避震器在更短的行程內來讓後輪達到同樣的垂直移動,再加上這次在懸吊方面導入了多連桿設計。種種改變都讓車輛在彎中有著更棒的穩定性表現,在本次試駕道路的連續彎上快速重心轉換,也能消彌許多震動及搖晃,讓車輛精確走在預想的路線上。


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延續著T Max家族的強大運動性外,更多了份沉穩。


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雙三角台倒叉搭配雙輻射卡鉗制動系統,相當性能化的表現。


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282mm的大尺寸碟盤搭配單活塞卡鉗,線性的手感有著不錯的制動力道,在ABS輔助下能夠毫無顧忌的大手煞車。


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後避震器由原本的倒拉式更改為多連桿的正拉式設計,在DX版本更有著阻尼可調的功能。

 

如同前文所提及的車輛諸元變更,實際在市區道路行駛並無太大差異,延續著T Max優異的傳動配置,不出3000rpm離合器即接合開始驅動車輛,因此在走走停停的市區交通下,整體表現依舊靈活。而假使將動力模式切換到T-Mode(Town Riding),在起步的扭力上會大打折扣,轉下游門的瞬間、會跟騎士預期的引擎出力大相逕庭,因此假若不是在雨天或是非柏油路面上的話,市區內全程使用S-Mode(Sport Riding)會更為順暢。


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車輛各處質感下足功夫,採用塑料卻能變化出咬花紋以及皮革的質感。

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終傳皮帶寬度由40mm改為25mm,皮帶與皮帶盤都獲得了輕量化並減少阻力,減少動力流失。


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總泵由Brembo代工外,煞車拉桿皆為5段可調設計。


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寬闊的椅墊帶來絕佳的舒適性,但也因此讓座高比數據上感覺更高。

 

YCC-T雙動力模式



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採用的是360°點火間隔的設計,讓新款T Max擁有順暢的引擎輸出特性。

在2017年式的改款中,T Max仍維持原先530c.c.的DOHC 8V並列雙缸引擎,採用的是360°點火間隔的設計,同上同下的活塞輪流點火,產生較為平順、全面的動力輸出。這部分與競爭對手AK550採用較著重扭力爆發的270°點火間隔不同,因此兩者在動力輸出方面有著截然不同的調性。而這次的T Max導入了兩種動力模式,由馬力機實測能看出差異不小,S-Mode輪輸出最大馬力在6600rpm來到33.7hp,最大扭力則是在5400rpm時的4.1kgm,在絕大多數的情況下T-Mode馬力少了5hp、扭力少了0.5kgm,因此車輛反應溫和不少。


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左側開關負責了儀錶功能與電動風鏡、定速的操作,下方則為手煞車拉桿。


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Keyless設計下,電門與啟動車輛皆藉由右把手下方開關控制,而中間的Mode鈕則能夠在行駛途中隨時切換動力模式。


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DX版本獨有的電動風鏡高達無段135mm可調,能夠讓騎士頭部完全不受風。

 

在實測的加速表現上,由靜止加速到80km/h只要5秒不到的時間就能完成,因此無論是快速道路的加速或是山道的操駕,都有十足的樂趣。而本次特別針對S-Mode與T-Mode各別測試其成績,在0-400m的實測加速中,分別測得了15.89秒與16.99秒,末速分別是134km/h與127km/h,足可見動力模式帶來的差異,但如同前文所提及,其實習慣了S-Mode的引擎反應後,在迴轉、小彎亦或是人行道騎乘,油門開度也相當容易拿捏,再加上有著TCS的加持下,編輯部認為其實就算在市區也不必刻意切換為T-Mode來騎乘。


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加速反應相當有水準,從5400rpm開始延伸至6600rpm都維持高扭力表現。

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排氣管上方有大面積防燙蓋包覆,對乘客來說相當安全。

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實測最大馬力為33.7hp


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T Max加速成績

S模式(紅線)
0-100m:6.68sec@94.91km/h
0-200m:10.08sec@115.10km/h
0-300m:15.53sec@105.57km/h
0-400m:13.05sec@126.02km/h
0-30km/h:1.77sec
0-50km/h:2.85sec
0-80km/h:4.49sec
0-100km/h:7.39sec

T模式(藍線)

0-100m:7.22sec@87.52km/h
0-200m:10.90sec@106.72km/h
0-300m:14.08sec@119.16km/h
0-400m:17.00sec@127.15km/h
0-30km/h:2.19sec
0-50km/h:3.40sec
0-80km/h:6.17sec
0-100km/h:9.56sec

兩輪短評
整體來說2017年的T Max是以2016年的車輛為基礎,稍微修改騎乘調性,讓車輛有更棒的後輪回饋感受,以及導入了大量實用的電控系統與長途旅行所需的功能等兩大特點,讓迷戀T Max絕佳運動性的車主能夠同時享有舒適的休旅機能。不過這些附加機能,近乎都是DX版才有的配備,因此在選擇車輛時能夠以是否經常長時間騎乘來做依據較為適合。



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Yamaha T Max規格表
引擎型式 水冷四行程並列雙缸DOHC 8V
排氣量 530c.c.
缸徑×衝程(mm) 68×73
壓縮比 10.9
動力 45hp/6500rpm、5.4kgm/5250rpm
車身尺寸(長×寬×高mm) 2200×765×1475(SX)/2200×765×1555(DX)
軸距(mm) 1575
車重(kg) 213(SX)/216(DX)
懸吊型式 前:41mm倒立式前叉/後:搖臂式單槍避震器
制動系統 前:輻射對四活塞卡鉗、267mm浮動碟盤
後:單活塞卡鉗、282mm碟盤
輪胎規格 前: 120/70-15、後:160/60-15
油箱容量 15
建議售價 498000(SX)/526000(DX)