街頭直線英雄 Yamaha RS 100
車輛提供/銳捷車業
低趴的車身重心、大改187c.c.的兇猛引擎，這輛以RS100為基底的改裝車，雖然乍看之下頗有直線比賽車的意味，但實際上是可以正常在道路上騎乘，兼具了日常生活的實用性，讓這輛RS如同街頭中的直線英雄般快意奔馳。
改裝明細
TTMRC 63mm汽缸/TTMRC 600條曲軸/TTMRC 4V缸頭/TTMRC凸輪/HBP直通管/TYX傳動組/30化油器/Max降5cm前叉/Max 260mm後避震/NCY前後鍛框/NCY後搖臂/超速10cm後移吊架/Frando對四卡鉗/N12 200mm碟盤/碳纖維大小盾/碳纖維尾翼/KOSO水溫錶/KOSO電壓錶/KOSO競速表/POSH氣嘴/電盤烤漆
輕巧車體 強悍心臟
整車直線化的設定，在油門一拜時可說是爽度無限啊！
擁有小鋼砲特性的RS100，可說是RS車系中的代表作，雖然後續仍推出了RSZ與RS Zero等車型，但最早的RS依舊是改裝市場上的熱門，這是因為它擁有輕盈靈巧的車體，再加上多樣化的改裝部品，都讓RS100的改裝市場依舊熱門，無論是直線比賽中的比賽用車，或是喜愛小鋼砲車型的玩家，都對RS100情有獨鍾。像這輛由銳捷車業改造的RS100，光從外觀上就知道它不是一輛好惹的車，車頭斜板上偌大的水冷排就說明了腹內可是隱藏著狂野動力。果然一打聽之下，引擎本體是採用了TTMRC套件，63mm汽缸與600條曲軸的搭配，讓原本49×54mm的缸徑×行程，來到63×60mm，排氣量擴大至187c.c.，這樣的排氣量雖然還稱不上緊繃，但已屬於大改層級，以RS100原先就輕巧的車體搭配如此夠力的排氣量，想必騎乘時絕對是兇猛無比。
引擎本體皆採TTMRC套件，63缸與600條曲軸的搭配，讓排氣量擴升至187c.c.。
大大的水冷排放置在車前斜板處，頗有直線比賽車的競技意味。
彩鈦燒色的HBP直通排氣管，高亢聲浪令人難以忽視。
在排氣量加大後，可不能只是單純套缸而已，缸頭、凸輪等也勢必要一併更換，不然會發生進氣不足、燃燒效率不夠的狀況，本車同樣也導入了TTMRC的4V缸頭套件，取代原廠的2V規格，在高轉時擁有更為理想的進排氣表現，而且本車又輔以手工修改過的凸輪與氣道，讓車輛具備更為優異的進氣與排氣效果，才足以應付加大缸徑後引擎對於進氣的要求。此外，本車為化油器車型，因此Tuner也選用更大30化油器規格，提供更充足的油量，另外也換上了HBP直通管，搭配TYX傳動組，著重高轉與極速時的延展性，整體加速效果更加優異，充分發揮改缸升級後的實力。另外，車主也加裝了KOSO水溫錶、電壓錶、競速表等，對於引擎設定更能瞭若指掌。
傳動組導入TYX套件，著重高轉速時的發揮。
特別加裝了電壓錶、水溫錶等套件，能對引擎參數更加了解。
外接式的副水箱兼具視覺特殊性，傳達出濃厚的直線車元素。
碳纖維式的後扶手質感不俗，顯示車主對小細節的要求。
低趴配置 一鳴沖天
在加大動力的同時，Tuner也針對車輛懸吊與制動等影響到騎乘操控的套件，一併進行更換，像是本車前方採用了Max前叉的套件，而且還是降低5cm的規格，宛若直線比賽車的低重心配置，讓全車更具直線猛器氣息，頗受RS改裝車友的喜愛，金黃色外觀更是襯托出精品般的質感，高速直線行走時龍頭表現也更為穩定。至於後避震部分，同樣選用Max 260mm後避震，金黃色的氣瓶設定質感不俗，配合著超速10cm的後移吊架，提供優異的懸吊配置，雖然這種類似直線比賽車的設定，多以高速直線為主，但換上了改裝後避震，仍可強化後輪的動態反應。
後輪採用NCY鍛造框，兼具輕量化與視覺感的提升。
引擎加大缸徑後，勢必要後移才能騰出更多的空間，超速引擎吊架是常見的改裝品之一。
前叉為Max降5cm的套件，低重心的配置讓整車宛若直線比賽車一樣，看起來更為兇猛。
除了前後懸吊套件的升級外，Tuner也同步換上了前後NCY鍛造框，不僅採用金黃色與紅色套件來增加車身視覺性，有助於車體的輕量化效果，還可有效減輕簧下重量，提升操控流暢度，騎乘反應更顯俐落。此外，在懸吊套件強化之後，或許動力與騎乘操控感提升了不少，但安全性仍然是馬虎不得，因此Tuner也同時將本車制動予以補強，煞車選用了Frando對四卡鉗與N12 200mm碟盤，雖然談不上特別緊繃，但仍可提供足夠的煞車效能。另外，外觀套件上也進行了若干修改，像是碳纖維大小盾、碳纖維尾翼、POSH氣嘴等，也都是車主在小細節處的用心，其目的是將愛車打造成為獨一無二的街道英雄。
前煞車升級成對四卡鉗與200mm碟盤，有效強化煞車反應。
後避震換上了掛瓶式套件，穩定後輪懸吊反應。
魂觀點
本車無論是在動力、操控改裝上，皆以直線比賽車為目標，不過沒有完全如同競技車那般的緊繃，而是兼顧了日常生活的使用性，讓這輛RS也能在一般道路中正常騎乘，享受大催油門的快感。
