時尚率性 Kymco GSense 125
走向時尚與流行的尖端、創造全新的移動哲學。GSense的推出，讓國內速克達外型設計上有了截然不同的突破。往年國產速克達不是流線、銳利如同跑車般的運動型車款，就是造型樸質，屬於成熟人士的都會通勤車。GSense的出現打破了這條界線，跨出獨樹一格的率性，打造都會移動新哲學，同時亦有著不俗的配備與產品力。
時尚再定義
獨樹一格的全新造型，Kymco GSense 125在造型上有著不小的突破，朝向風雅的歐風質感靠攏，指標性的雙肩式LED定位燈與方向燈融合在車頭大盾牌頂端，並接續著銀色造型飾條向下延伸，讓GSense有著典雅的曲線。而在燈具配備方面，頭燈與方向燈採用傳統燈泡，而定位燈與尾燈則是LED，來強調車輛的質感，車尾三段曲線光導條燈具，更是GSense有著指標性的辨識度，讓這輛主打都會穿梭的車輛有著高級與時尚的質感。此外，GSense強調了符合人體工學的坐墊，與近年常見的兩段式坐墊有很大的不同，除了較為平整不容易頂到尾椎的舒適形狀，在泡棉材質上也用了柔軟舒適的材質，但是又有著還不錯的支撐性。
定位燈及方向燈融合在大盾牌柔和的曲線中，讓GSense散發獨特品味。
鑽石型個性化頭燈使用傳統鹵素燈泡。
車尾的造型LED燈條，造型十分獨特，具有明確辨識性。
後視鏡有著類似方向燈的設計，但無實際作用。
實用配備方面，車箱有著360顆高爾夫球的容量，算是相當亮眼的表現，平整的內部空間相當實用，不過仍然無法置入有鴨尾全罩式安全帽。再來是與鑰匙孔合二為一體的5V車用充電插座，除了在造型上更簡潔外，也能減少充電線材轉折的程度，增加充電線的使用壽命，而且前置物空間就在鑰匙座正下方，除了手機等3C產品可以放在這裡充電外，這個空間放入600c.c.的寶特瓶也綽綽有餘。前方的置物掛勾有貼心的防跳脫設計，不必擔心因路面不平而導致吊掛物品脫鉤。儀錶則是結合了指針式轉速錶與多功能液晶螢幕，有著時速、電壓、里程、油量等資訊，讓騎士能隨時掌握車況，另外GSense還有Kymco最新科技的Noodoe版本可選擇，智慧儀錶可連結手機，打造屬於自己風格的個性化儀錶。
與鑰匙孔合二為一的USB充電孔，不會破壞車輛內裝。
小巧簡潔的複合型儀錶，麻雀雖小、五臟俱全。
椅墊設計有自動彈起結構，拿取物品或整理車箱時不用擔心突然蓋下。
車箱容量經編輯部實測可容納360顆高爾夫球。
GSense大燈雖然是傳統鹵素燈，但光型集中照度也充足。
允文允武 操之在手
雖然GSense無論是在外型還是廣告上，都打著都會穿梭的形象，但實際騎乘後，發覺車輛有著不俗的運動性能。前、後12吋輪徑的配置，讓GSense有著不錯的傾角表現，且33mm前叉及3段預載可調的雙槍後避震，都有著十足的支撐性，不會因為較重的煞車或是較深的傾角而有過多晃動或是下沉，過彎時可以放心的將車輛傾倒，有不俗的運動因子，與通常主打都會穿梭的車款大相逕庭。不過要注意的是，GSense採用的是前後皆採較為獨特的110/70-12的輪胎配置，好處是都會騎乘較為靈活、輪胎價格也較便宜，但自然是犧牲了運動性以及大傾角下的穩定度。
12吋胎圈搭配雙槍後避震器，GSense氣質的外觀下隱藏著不俗運動性。
原廠懸吊設定符合大多數騎士需求，有3段預載可調。
制動方面採用前220mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後制動則為鼓煞，都會騎乘十分足夠，山道上亦不會不敷使用。而且在中低速彎時離合器還能保持適度的接合，提供充足的引擎煞車，讓GSense低速迴旋時可以保持良好的循跡性，在下坡彎路時有不錯的操駕體驗。腳踏空間算是相當的實用，寬度剛好可以塞下長27.5x寬39.5cm的郵局Box3便利箱，有良好的空間運用彈性，而且形狀上也相當不錯，平常除了可將腳尖抵在踏板前緣騎乘外，要進行較運動風格的騎乘時，只要將後腳跟輕輕的靠上胸蓋兩側就能輕鬆地找到穩固的支撐點，讓騎士輕鬆固定身體，獲得不錯的操控性。
220mm碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，提供日常使用的充足制動力。
後座腳踏有飛旋踏板設計。
踏板的形狀方便夾持，進行運動風格騎乘也能輕鬆應對。
心臟強大 輸出線性
GSense 125加速0-400m成績：
0-100m：[email protected]/h
0-200m：[email protected]/h
0-300m：[email protected]/h
0-400m：[email protected]/h
0-30km/h：2.66sec
0-50km/h：5.30sec
0-80km/h：15.53sec
0-100km/h：NA
GSense實測最大輪馬力：7.89hp
GSense採用四氣門汽缸頭設計，54x54mm的缸徑衝程比，是Kymco 125級距車款常見的配置，因此車輛在高轉速域有著不錯的表現。實際將GSense放上馬力機測試，引擎能在8974rpm時迸發7.89hp最大馬力，最大扭力則是在7248rpm時的0.64kgm，由此能看出引擎著重在高轉速域的發揮，數據相當亮眼。而實際騎乘試駕，GSense的動力表現平順線性，不會有讓人驚豔的瞬間爆發力，在0-400m加速實測中費時22.2sec，最高時速則為91.3km/h，從數據可以看出0-30km/h為2.66秒，因此較不強調起步的加速力道，動力是在超過30km/h後慢慢開始湧現，這樣的設計讓不同族群的使用者都能輕易的上手，騎士能夠零負擔的穿梭於街頭，加速反應最好的區段在10-50km/h，非常符合市區移動速域範圍，能夠輕鬆在交通尖峰時刻脫離車陣。而雖然這次的測試沒辦法試驗0-1km的加速，所以只取0-400m的加速成績，但GSense的末速表現相當棒，雖然80km/h後加速就趨緩下來，但是仍能感到車速不斷提升。果不其然，在全油門通過600m左右的距離時，能夠加速到GPS實測97km/h的車速，表現亮眼。不過在強悍的尾速表現下，車輛的瞬間加速性就顯得溫和了些，尤其在郊區騎乘，減速、再加速時的動力反應就不是那樣暢快。
傳動表現以平順、重尾速來配置。
造型防燙蓋延伸到排氣管前端。
兩輪短評
造型內斂、質感不俗的GSense，較像一輛高規格的都會通勤車，有著比一般都會車款更強的性能，但同時亦強調市區穿梭的敏捷特性。配備雖沒有特別高規，但麻雀雖小、五臟俱全，110/70-12前、後輪胎圈算是這輛車最獨特的地方，轉向靈敏的同時，在雙槍後避震器的搭配下，運動性表現亦不俗。
| 車型 | Kymco GSense 125 |
| 引擎型式 | 氣冷四行程單缸SOHC 4V |
| 排氣量(c.c.) | 124.8 |
| 缸徑×衝程（mm） | 54×54.5 |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉、後：雙槍避震器 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗+220mm碟盤/後：鼓式煞車 |
| 輪胎規格 | 前：110/70-12、後：110/70-12 |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1800×710×1110 |
| 軸距（mm） | 1230 |
| 座高（mm） | NA |
| 車重（kg） | 114 |
| 油箱容量（L） | 6 |
| 建議售價（新台幣） | 標準版：68800、Noodoe版：72800 |
