【發燒話題】Kymco iONEX發表掀波瀾 Gogoro新促銷搶市

【發燒話題】Kymco iONEX發表掀波瀾 Gogoro新促銷搶市

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Kymco iONEX發表掀波瀾 Gogoro新促銷搶市

  日前光陽正式發表了旗下的iONEX資費以及電動車款,相信許多讀者相當好奇,對於光陽所提出的資費方案與收費模式有很多疑惑,編輯部這邊整理了發表會當天的收費模式以及對於消費者可能會產生疑惑的地方做個詳細的解說,另外與現行的電動車大廠Gogoro的各項收費模式來做個差異化的比較,究竟您是適合Gogoro?還是光陽的iONEX?千萬別錯過下面的分析。 

 

Kymco iONEX收費分析

採用電池租賃的iONEX系統,在購車時必定會隨附一顆月租299的電池。

 

  目前光陽iONEX所發表的收費模式為電池月租299元、快速充電服務每次10元以及額外租用電池每次24小時收費40元,以消費者購買光陽旗下的電動車來說,車輛上都具備一顆「核心電池」以及一顆「租賃電池」,單就核心電池來說,它能夠提供車輛25km的續航力,但是無論是哪一款搭載iONEX的電動車,都會隨附上一顆租賃電池,因此每個月都必須要支付299元的電池租賃費用。而光陽目前所推出的費率僅299元/月一種,而車輛每個月能夠有1000km的行駛里程,如果超過1000km的話,每公里僅收費1元,也就是說,如果這個月的單月行駛里程來到1500km,那麼多出來的500km就會以每公里1元計費納入月繳的總金額當中。

iONEX本身不具有快速更換電池的服務,但只需要支付10元便能快速充電,或是支付40元租用橘色電池。

 

  與Gogoro不同的是,iONEX消費者想要使用滿電的電池,可以支付10元的街頭快充服務,只需要一個小時的充電時間,就可以讓電池充飽。第二種方式則是支付40元租用橘色電池,在24小時內可以自由使用,而且橘色的租用電池並沒有使用者的認證機制,所以不限定是哪一位車主使用,若電池電量不足也可以藉由快速充電(仍然必須支付10元的充電費用)以及在家充電的方式將電池充飽,若使用時間超過24小時則會納入第二日的收費。針對有較高使用里程的用戶,當然也可以一次租賃兩顆電池來使用,這麼一來車輛的續航力便可以突破60km,但也因為多了一顆電池,在租金上相對也高上一倍,依此類推,租越多電池的話,租金也會呈現299元/顆的倍數。

相較於種類繁多的Gogoro月租方案,iONEX在收費上確實簡單許多。

 

Gogoro收費分析

Gogoro至今已推出許多機種,搭配不同的月租收費來迎合不同取向的消費者。

  相較於iONEX的收費,Gogoro在月租收費上的方案就比較多元一些,除了基本的暢遊299/499/799系列以外,還有針對高里程數的1199騎到飽的方案,而且騎到飽方案又另外再分綁約的時間而有不同的折扣優惠,讓不同需求的消費者來選擇,不過想要將Gogoro車輛性能完全解放的話,還必須要另外支付249元的性能提升方案,才能獲得Gogoro全面的動力性能。近期Gogoro再推7/1之前只要到Gogoro門市購買任一車款即可享有699元不限里程騎到飽的專案,一年的合約除了享有不限公里數的騎乘之外,還包含了249元的性能提升方案,讓有意願購車的潛在消費者更願意掏腰包購買Gogoro。不過值得一提的是,不限里程騎到飽方案的優惠內容並不包含定期回廠保養服務,因此到了特定的里程數,車主仍必須自行負擔車輛的維修、保養費用。暢遊方案則是內含定期回廠保養不另外收費的優惠。

 

對於注重車輛性能的騎士來說,Gogoro能夠突破90km/h的最高極速才能夠獲得滿足。

 

  額外里程的部分,除了騎到飽方案是不計算單月使用里程以外,暢遊方案依照各級距的費率都有不同的單月使用里程數,以暢遊299來看,單月可騎乘的公里數為100km,暢遊499則是300km,暢遊799可行駛600km,在額外里程的費用上,499與799方案來到了每公里2.5元,799方案則是每公里1.5元,與iONEX每公里1元相較起來,Gogoro在額外里程收取的費用上高上一截,不過以Gogoro最高時速能夠突破90km/h以上來看,費用較為昂貴也尚屬合理。

 

孰優孰劣 各有千秋

光陽將來也會推出高性能車款來搶攻注重性能表現的用車市場。
   

  依照iONEX以及Gogoro所推出的資費方案來看,iONEX相較於種類繁多的Gogoro來說選擇單純許多,在額外里程以及單次另行收費的項目上,確實都較Gogoro來的低廉,不過在車輛僅有59km/h的最高極速以及沒有騎到飽的專案之下,iONEX目前較適合用於單月行駛里程不高,而且對於車輛性能要求較低的騎士,日前發表搭載iONEX車能網系統的三輛車款,對於僅用於日常通勤的消費者已算是足夠。光陽也表示將來會推出更高性能的車款甚至是大型重機,對於iONEX車能網有所期待的消費者可以靜待光陽推出更多車型。

在三年的努力之下,Gogoro的電網已逐漸成熟,在市場上的接受度也越來越高。

 

  而Gogoro誕生至今已走過了三個年頭,目前換電系統以及換電站的設立已逐漸成熟,也時常能夠看到Gogoro在市井街道之間穿梭,Gogoro也依照台灣人使用車輛的習性訂立出了各種不同的資費方案,從不限里程的騎到飽到低里程數的暢遊方案,對於不同的消費者來說,無疑是能夠尋求到最適合自身的方案,但也因為綁約的關係,若選擇非騎到飽專案的使用者,對於突如其來的長途騎乘來說應變的能力較低,而且額外里程的收費較iONEX每公里高上0.5到1元,也代表騎乘Gogoro若超過了每個月的行駛額度勢必得付出更高的代價。不過Gogoro現行的車款性能上與燃油125c.c.的機車相去無幾,若加上性能提升方案,確實能夠滿足對於車輛性能有所要求的騎士。

  簡單來說,目前光陽所推出的iONEX較適合注重車輛與合約價格,而且每個月行駛里程不高的騎士,在極速僅59km/h之下,用於日常上下班、買菜、短程通勤來說確實能夠滿足,但是如果是喜歡偶爾上山走走,對於車輛性能以及操控體驗較為注重的騎士,那麼Gogoro反倒是比較合適的選項,不過Gogoro雖然性能較為優秀,但是相對如果是超過每個月的行駛額度以及每個月的資費,都來的比iONEX更為高昂,在選擇合約方案之前,建議先仔細思考自己的用車習慣,以及合約之間的內容差異,如此一來才能真正省到荷包。

雖然Gogoro在動力上的表現較為優秀,但相對在額外里程的部分所必須付出的代價也較高。