致敬傳奇 延續拉力賽精神
Vespa GTV300 Sei Giorni
文、攝影/陳拓余 採訪協力/Vespa Taiwan總代理 太古運通
承襲了Vespa在拉力賽事的傳奇與精神，以1951年代拉力賽車為藍本所打造，全新的GTV300 Sei Giorni因應而生。饒富著硬派的拉力精神與車廠榮光，限量生產的紀念特仕版，國內僅有100輛配額，有著彌足珍貴的收藏價值。本次的車輛試駕，受總代理太古之邀、飛往離島澎湖，在特別的群島風光下體驗拉力精神。
復刻經典
班機抵達澎湖之後，先是在飯店參加簡報，讓我們對於Sei Giorni有初步認識。
6日拉力賽精神
限量發售的紀念車款Sei Giorni，是根據1951年參加International Six Days Enduro賽事的拉力賽車為藍本打造，這項特別的國際六日二輪越野拉力賽，最早可追朔至1903年成立的Auto Cycle Union，所採用的年度車輛及機車耐用度測試，後來納入了FIM的賽事規範，進而演變為國際六日二輪越野拉力賽。而Vespa車隊一舉奪下九面金牌是在1951年於義大利瓦雷澤所舉辦的第26屆賽事，橫跨數國、長達數百公里的比賽，最能驗證車輛的性能與耐用度。在這嚴苛的六日賽事中，共有239輛賽車參加，僅有半數完賽，而Vespa推出了12輛賽車，共獲得了9面金牌，足以證明車輛在各方面都有傑出的表現。
車輛主要以現行的GTV300為基礎，來復刻1951年參加拉力賽事的賽車。
為了向過往的傳奇致敬，Vespa推出了這款富含拉力精神與車廠榮光的Sei Giorni，其意思正是義大利文「6日」的意思，這也是為何車身大盾牌與側殼處都可見到數字6的原因。Sei Giorni的特色元素除了一抹消光軍綠披身與大大的號碼6之外，置於前土除的大燈以及裸露的把手設計，是其最具代表性的地方。此外，車輛採用了類單人座造型的椅墊設計，則是能凸顯其賽車氣息。除了被賦予傳奇性的造型以外，Sei Giorni與自家GTV300車款並沒有太多的差異。胎圈採用的仍是前120/70-12、後130/70-12的規格，前懸吊有著如同飛機起落架的單搖臂設計，後避震則是四段預載可調的雙槍後避震器。
致敬拉力賽車的限量特仕版，有著硬派的競速氣息。
車頭為裸露車把的設計，儀錶採用俐落的指針式時速與油量錶，下方的數字則是能顯示時間、日期等資訊。
置於前土除上方的低頭燈設計，是致敬早年設計的經典元素。
大大的數字6，便是述說著6日越野拉力賽的傳奇。盾牌上的燈具為LED晝行燈與鹵素燈泡方向燈。
如同Vespa旗下車款一般，車廂空間並不大。
實測Shoei J Force 3/4安全帽放入後無法蓋上，僅能容納一般復古風格3/4安全帽。
與常見的速克達不同，加油孔必須打開椅墊，在車箱後方。
Vespa車系的車箱都能直接拿起，便能看到裡面的節流閥、引擎等機構，而拿起車箱便能看到油箱位置在車輛右後方。
封閉式的前置物空間，打開能看到左側有保險絲盒與USB充電孔，右方則是隨車工具，空間雖不大，但放入手機、錢包、抹布等小物綽綽有餘。
上圖前置物內右側上方為隨車工具箱，抽出後的工具如圖所示，有十字起子、火星塞套筒與內六角以及調整避震預載等工具。
右側車尾有著Sei Giorni銘牌與數字6以及鏤空的造型設計。
輕巧靈活的動態
小巧的車身尺寸與緊湊的身段，與市面上常見的日系及國產大羊有著截然不同的尺寸，因此對於Vespa不熟悉的話，很難想像這會是輛300級距的黃牌重車。且GTV300 Sei Giorni在保有黃牌速克達動力的同時，卻有著1370mm的短軸距與12吋輪徑的設計，使其有如同150c.c.車款的靈活性，輕巧的操駕感與不俗的爆發力，騎乘上比起同級距大羊更輕鬆自在。
除此之外，在騎乘三角的設定上，也有著Vespa一貫的特色，踏板的位置比起國產及日系速克達還要低上許多，讓騎士乘坐時雙腿能夠自然彎曲，相比之下像是坐辦公椅與高腳凳的差別，且因為前置物空間採用封閉式且平整的關係，使得置腳空間更舒適，即便是身材高大的騎士，也完全不會有膝蓋頂到車輛、把手的問題。Sei Giorni的座高為790mm，以筆者175cm的身高來說，能夠單腳平貼於地，能夠毫無壓力的輕鬆騎乘。
實際駕駛Sei Giorni在澎湖寬敞的縣道上，線性的加速感受相當暢快，雖然與常接觸的日系及國產大羊有著相當大的差異，但騎士跨上車後很快的就能適應這節奏。靈巧的操控感不僅僅是來自上面提及的尺寸，Sei Giorni僅有165kg的車重，更是展現車輛靈活性的原因之一。雖然車輛的尺寸較小，但在面臨高速彎道時亦能保持不錯的穩定性，路感回饋十分紮實，懸吊的表現亦不遜色。不過在操控上較為可惜的地方，是制動系統的表現，雖然有ABS加持，在面對濕滑路面以及突發狀況時能夠安心煞停，但整體來說煞車力道稍顯疲軟，再加上車輛傳動配置的關係，收油門後的引擎煞車並不明顯，因此車輛需要較長的距離來減速。
如同飛機起落架般的前懸吊結構，是Vespa最獨特迷人之處，採用單槍單搖臂的設計，制動系統為單向雙活塞卡鉗。
單搖臂設計能夠看到前輪的完整造型與樣貌。
後制動系統為對向雙活塞卡鉗。
外露的把手設計具有拉力賽的越野精神，往後再擴充上也較具有便利性。
由於平整的前置物空間設計，讓雙腳的擺放更舒適。
末端下斜的類單座椅墊設計包覆性良好、相當舒適，但乘客容易往後滑，除非騎士刻意向前坐，不然並不適合雙載。
乘客踏板必須伸手向外拉來開啟。位置靠近騎士的小腿肚，因此騎士在雙腳放下、移動車輛時很容易被踢到。
獨特的排氣管造型，在防燙蓋有鏤空處理。
水箱位於前輪後方兩側，風扇運轉時的聲音相當明顯。
車頭兩側鏤空設計則能幫助水箱熱氣排氣。
拿起車箱後能看到驗明正身的Made In Italy貼紙、在前置物空間的右小角則有著限量的車身編號銘牌。
體驗拉力精神
總代理刻意將試駕活動辦在澎湖，為的就是讓騎士體驗到拉力賽的精神與氛圍，因此除了沿著筆直的主要幹道高速飛馳外，筆者刻意繞進許多村落逛逛，而這時就更能出Sei Giorni小巧的尺寸所帶來的便利性，即便是穿梭在這些僅有一個車道寬的市街，仍能游刃有餘的控制車輛。比起同級大羊車款迴轉半徑小上許多，隨時要迴轉、調頭都相當快速，有著如同白牌小車的敏捷性。
黃蜂般車身曲線與殼式車架，是Vespa橫跨半世紀以上的經典設計。
裸車把、小風鏡、再搭配低位置頭燈，展現拉力賽精神。
除了鄉間小道之外，筆者還淺嚐了一下Off Road的滋味，雖然僅僅是平坦的土路與一些小土坡，但能帶給騎士無窮的樂趣與冒險的精神，獨到的車架與懸吊設定，路感回饋比起一般速克達較為柔和、舒適。且如同前文所述，小巧的尺寸以及較低的龍骨設計，較具有臨機應變的本錢，上下車更為輕鬆，也不必擔心迴轉半徑的問題，在雜草叢生的土路上玩的十分暢快。而在動力的表現方面，加速相當線性輕快，與同級車表現水準相當，能夠輕鬆的以100km/h左右的時速巡航。
GTV300 Sei Giorni的小巧尺寸，搭配充沛的動力表現，穿梭在澎湖的鄉間小道十分過癮。
重車短評
由於車身尺寸的關係，GTV300 Sei Giorni算是一項相當特別的產品，因為在同樣級距的車款當中，Vespa是最為小巧迷你的，靈活性自然不在話下。雖然犧牲了不少車輛空間，但幾乎等同150級距車款的大小，造就了輕鬆騎乘的樂趣，雖說運動性能與動力表現不是最頂尖，但車輛各方面都展現了絕佳的平衡，告訴騎士該如何品味這匹義大利良駒。
| 車型 | Vespa GTV300 Sei Giorni |
| 引擎型式 | 水冷四行程單汽缸OHC 4V |
| 排氣量(c.c.) | 278 |
| 缸徑×衝程（mm） | NA |
| 壓縮比 | NA |
| 最大馬力 | 21.1hp/7750rpm |
| 最大扭力 | 2.2kgm/5000rpm |
| 懸吊型式 |
前：單搖臂液壓減震筒 後：4段預載可調雙槍後避震器 |
| 制動系統 |
前：單向雙活塞卡鉗 後：對向雙活塞卡鉗 |
| 輪胎規格 | 前：120/70-12/後：130/70-12 |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1950×770×1375 |
| 軸距（mm） | 1370 |
| 座高（mm） | 790 |
| 車重（kg） | 165 |
| 油箱容量（L） | 8.5 |
| 建議售價（新台幣） | 32.9萬 |
