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Gogoro S2 & Gogoro 2 Delight 大比拼
Gogoro從上市以來一直是引領電動機車時尚與流行的先驅，創造現代都會的移動美學。以往電動機車主要是短距離移動的代步工具，在Gogoro的出現之後，國內才有了結合性能與歐式美學的電動機車出現，並且因應市場需求再推出二代車型－Gogoro 2供消費者選擇。而在今年五月底Gogoro發表了全新的兩種車型，分別為承襲S Performance血統的Gogoro S2與未來時尚的Gogoro 2 Delight，針對不同的族群重新設計，打造都會移動的新哲學。
配備比較
質感/性能雙料提升
Gogoro S2
以極致的性能表現為導向的Gogoro S2，是目前各款Gogoro中最為優異的，而充滿神秘感的石墨灰正是Gogoro頂級車款的展現，充滿跑車質感的燻黑風鏡，上頭打印著S Performance讓Gogoro S2的視覺質感更顯霸氣，並且採用裸把的設計呈現出陽剛硬派的風格。除了外型與其他的Gogoro車款略有不同之外，在制動系統上也採用了高規格的輻射式對四活塞卡鉗，且配備金屬油管讓操控上能夠有更細緻的展現。前後懸吊也附有阻尼調整機構，依照不同使用著的騎乘特性能夠進行相對應的調整。動力諸元的部分，採用了G2鋁合金水冷永磁同步馬達，官方數據能夠輸出10.18hp的最大馬力，就動力性能而言確實不愧於S Performance的稱號。胎圈在採用前14後13吋的搭配之下，運動性能相信也有相當亮眼的表現，尤其是喜愛在山區騎乘的騎士來說，這樣的配置能夠發揮更大的傾角，並且得到更多的駕馭樂趣。
燻黑造型風鏡搭配石磨灰的車色相當帥氣，風鏡上也刻有S Performance的字樣，凸顯濃厚的性能氣息。
椅墊使用的是防滑材質，並且在後方打印上S Performance的字樣，低調也不失質感。
使用性能升級方案後，儀錶板右側的Sport字樣便會開啟，代表著車輛性能的完全解放。
內板上的銘板也與一般版本的iQ Cloud Sync做出區隔，大方地使用S版本的S Performance的標語。
煞車拉桿採用粉體塗裝，並且與車色相互搭配讓線條更加簡約。
美學再進化
Gogoro 2 Delight
Gogoro2推出至今已衍生出許多版本，日前推出的Delight版更是鎖定學生族群，不僅保有Gogoro車系一貫靈活的操控體質，而且在動力上同樣能夠與現行125c.c.排氣量車款並駕齊驅，Delight版本還另外增添了過去Gogoro2所沒有的配備，諸如胎圈由原先的前14吋、後13吋縮小至前後都為12吋，座高也降為750mm，對於身高不高的女性騎士來說，也更加親民，足著性也更好。採用省力中柱讓駐車、取車時不需花費太大的力氣，同樣的，如果是力氣不大或是覺得架中柱有困難的騎士來說，省力中柱確實是相當貼心的設計，車重相較於其他2系列也輕上1kg，在移動車輛時能更加輕鬆。其他實用的配備，如Full Led的燈具、輔助倒車、SBS同步煞車等，都能夠在新推出的Delight版本上見到。而引擎性能官方數據有都有8.58hp的水準，扭力表現相當出色，讓Gogoro2相當適合用於都會之間的騎乘。
Delight版本並未標配造型風鏡，走的是較為樸實的路線，但喜歡創造個人風格的車主也別擔心，風鏡可另外選購。
後照鏡、後扶手的外型使用的是金屬鍍鉻的塗裝，與S版本有著明顯區別。
合成皮革的坐墊相當有質感，側邊並鑲有Smart Scooter的金屬銘版。
在未加購性能提升方案之下，儀錶板上僅會顯示Smart的字樣，右側的Sport則不會顯示。
Delight版本的前內板上有iQ Cloud Sync銘板，讓整體內裝的質感更加提升。
操控特性
操控優異 動靜自如
Gogoro S2
Gogoro S2承襲了S Performance的設計理念，除了本體馬達動能的升級以外，操控配備也與Gogoro 2系列大有不同。首先在制動方面，後卡鉗與碟盤維持與Gogoro 2相同的配置，前制動升級為輻射式對四活塞卡鉗與245mm的加大煞車碟盤，懸吊方面前後都改為可調式的避震器，前叉為阻尼可調，後避震則是預載與阻尼可調的設計，讓騎士可以針對騎乘習慣調整。騎姿部分座高為780mm，比Gogoro 2 Delight還要高出30mm，也比Gogoro 2高10mm，對於身材較嬌小的騎士來說，足著性會比較差，不過這樣的座高設計是為了符合運動化的騎乘姿勢，並且加入了止滑的皮質，讓騎士可以在激烈操駕之下，臀部也不會滑動，增添操控性。
實際來到觀音山山道來進行測試，一開始發現前叉的阻尼設定太硬，不過可以透過旋扭調整機構將阻尼調軟，操作方式十分簡便。在面對下坡彎道時，整體從進彎前煞車、到入彎及出彎的感覺十分順暢，懸吊給予的支撐性表現不錯，不會有太多的晃動，可以更有信心的轉下油門出彎。即使要更極限的操作，將煞車點稍微延後，輻射式對四活塞卡鉗都能給予充足的煞車力道，再加上電動機車的扭力特性，可以更快速的出彎，操控樂趣絕不輸一般運動型速客達。不過這樣的懸吊設定在道路狀況較差的環境下，稍嫌硬了些，但是可以透過阻尼的微調就可以提升行車舒適度，讓運動性與舒適性都能兼顧。整體來說，Gogoro S2除了通勤使用之外，在操控方面也獲得了全面性的提升，除了跑山的時候需要事先注意電池電量的狀況以外，都能給予不錯的操控體驗，更符合熱血派騎士的騎乘風格。
Gogoro S2不僅彎道表現優異，在都會巷弄間穿梭也十分輕鬆。
前懸吊為阻尼可調的設計，可以透過三角台上方的旋鈕來調整。
後避震擁有預載及阻尼可調的功能，可以針對騎乘習慣來調整。
前卡鉗升級為輻射式對四活塞卡鉗，煞車力道表現十分出色。
透過右把手開關來切換競速模式，讓騎士可以針對當下的騎乘狀況調整馬達的出力特性。
都會取向 騎乘舒適
Gogoro 2 Delight
Gogoro 2 Delight在騎姿方面有所調整，座高與把手都與Gogoro 2其他系列不同，將座高調降為750mm，龍頭的手把角度也微向駕駛者靠近，讓即使是身材嬌小的女性騎士也可以輕鬆踏地，獲得更舒適的騎乘姿勢。實際騎乘上路，車身的轉向比起Gogoro 2其他系列都來得靈活，傾倒速度也比較快，若是究其原因，除了胎圈徑縮小為12吋以外，前輪配置較尖為100/90-12，後輪則是110/70-12，再加上這次Delight原廠配胎為建大K702系列的輪胎，對於操控有一定的幫助。另外在制動與懸吊方面則是與Gogoro 2配置並無不同，不管是煞車力道以及懸吊的回饋，對於日常通勤使用來說已十分足夠。不過Delight在山道上的動態表現就略遜於Gogoro 2其他系列，尤其胎圈改為12吋的關係，降低了傾角表現，主要也是因為原廠後避震的預載設定是舒適取向，雖然建大K702輪胎的抓力表現不俗，在舒適度方面的表現也不錯，坑洞的處理也能被抑制，但是在面對彎道時，後懸吊的下沉量較多，導致輪胎接地面積還沒到極限，車底車殼容易磨到，傾角也因此被限制了，在動態的操控樂趣流失了些分數，如果是熱血派的騎士，建議可以調整後避震器的預載或者透過改裝的後避震來改善。
不過畢竟Delight的鎖定的族群為學生族群及女性騎士，將原本Gogoro 2的座高、騎姿調整以及更靈活的操控特性，再加上電子油門反應直接，不管是要市區鑽車或者是巷弄間穿梭，對於通勤使用會更加得心應手，再加上配有SBS同步煞車系統，當同時按下前後煞車的情況之下，會自動分配煞車力道，提升行車安全性。
Delight的操控靈活，在都會道路間穿梭十分自如。
煞車油缸的造型設計質感表現不俗，看起來更有科技感。
平整化的座椅加上750mm的低座高設計，讓足著性表現更好。
前輪採用對向雙活塞卡鉗，煞車力道對於通勤來說已相當足夠。
後避震為預載可調的設計，整體懸吊調性偏向舒適。
動力實戰特性
性能解放 加速凌厲
Gogoro S2
實測最大馬力：9.09hp
0-400m加速成績：
0-30km/h@2.53sec 0-100m 8.55sec@69.40km/h
0-50km/h@4.66sec 0-200m 13.23sec@83.26km/h
0-80km/h@11.88sec 0-300m 17.38sec@89.78km/h
0-100km/h@NA sec 0-400m 21.36sec@91.04km/h
以性能標竿作為取向的Gogoro S2，在動力上的表現自然比起Delight來說更加亮眼，以輪馬力輸出9.09hp來說，甚至與Delight版有2hp以上的馬力差距，不過編輯部拿到的Gogoro S2是性能提升的版本，在儀錶板上方能夠看到Sport的燈光顯示，這也表示這輛Gogoro S2能夠完全發揮出S2這顆馬達的動力性能。從馬力曲線能看到，由30km/h一路到約莫90km/h，Gogoro S2的動力都十分飽滿充沛，也就是說，在市區間常使用的速域Gogoro S2都能輕鬆完成，就算是想要上山玩耍，在電量充裕的情況之下即便是遇到較為陡峭的爬坡，Gogoro S2也能夠使命必達。0-400m的加速成績同樣出色，通過400m僅費時OOsec，並且在通過400m時的時速已來到OOkm/h，相較於Delight版本Gogoro S2在加速的表現上更為出色，若和燃油車相比，甚至是有過之而無不及，而且相當神奇的是，Gogoro S2雖然有著更為強悍的動力輸出，不過實際在電量的消耗上，較Delight版本來得更省電一些，雖然差距並不大，這也讓編輯部十分驚訝。
強悍的動力，即使通勤騎乘也十分合適。
性能解放的Gogoro S2在實測馬力下有著9.09hp的驚人成績。
LED燈具算是Gogoro的招牌特色之一，夜間也有不錯的照明效果。
S版本仍保有飛旋踏板的設計可供乘客踩踏。
因為是裸把的設計，在龍頭的部分刻有Gogoro的Logo，低調且相當有質感。
充沛動力 都會專屬
Gogoro 2 Delight
實測最大馬力：7.27hp
0-400m加速成績：
0-30km/h@2.71sec 0-100m 8.91sec@67.25km/h
0-50km/h@5.16sec 0-200m 13.78sec@79.26km/h
0-80km/h@14.26sec 0-300m 18.18sec@82.59km/h
0-100km/h@NA sec 0-400m 22.39sec@85.37km/h
這次我們所拿到的Gogoro 2 Delight版本並沒有使用性能升級方案，也就是說在動力的表現上就是以標準版本的Gogoro 2來進行測試，從馬力機的曲線來看，這輛Gogoro的最大馬力落在7.27hp，最大扭力也來到了0.9kgm，而且從30km/h之後就一直維持在馬力的峰值上，足見電動車在低速扭力擁有相當亮眼的表現，一直到約莫75km/h之後馬力才明顯下滑，直到85km/h時便達到了Gogoro Delight的極速。從0-400m的加速數據來看，以OOsec的秒數通過400m成績相當不錯，極速也來到了OOkm/h，跟現行的125c.c.車款並沒有太大的差別。總觀而言因為馬力平原極廣的關係，也讓Delight更適合在都市之間穿梭，輕巧快速的加速感讓Gogoro 2 Delight能快速地脫離車陣，停等紅燈時也不用擔心綠燈之後需要和其他的車輛纏鬥。加上12吋的胎圈的靈巧車身，即便是在巷弄當中也不會顯得笨拙，省力中柱也強化了在駐車時的舒適性，即便是力氣小的女性也不需要擔心力量不夠無法撐起車輛的中柱。
輕快的動力特性，即便是在山區騎乘也不需要擔心爬坡時加速疲軟。
被俗稱香腸嘴的尾燈設計在夜間有相當明顯的辨識效果。
前置物掛勾在實用性上加分不少，能乘載更多隨身物品。
腳踏上印有Gogoro的Logo，彰顯不凡的氣勢。
飛旋踏板的設計在雙載時能給予後座乘客更舒適的乘坐體驗。
總結報告
在分析完兩輛新款的Gogoro 2之後，我們發現兩輛車的定位族群也截然不同，兩者不含補助款也有著一萬多元的價差，但是編輯部同時將兩輛新車同時進行試駕、評測，主要也是兩者的動力心臟都是採用相同的配置，僅在調校上有所不同，外觀部分彼此都有時尚設計的歐系美學。整體而言，Gogoro S2操控配備有著良好的升級，讓操控樂趣大幅提升，動力性能加速暢快，即使遇到上坡路段也不會拖泥帶水，日常通勤也能兼顧舒適性，讓Gogoro S2各方面表現都十分出色。而Gogoro 2 Delight主要是針對學生族群及女性騎士重新設計，金屬光澤的烤漆相信能打入不少女生的心坎裡，舒適的騎姿以及高扭力的動力特性，市區通勤想要超車可以更輕鬆，再加上靈活的操控特性，使得巷弄間穿梭更加自如，成為都會時尚的新哲學。
Gogoro S2
Gogoro S2質感、配備表現不俗，承襲S Performance的血統，比起Gogoro 2系列的運動性能都來的更加強大，不管是制動或者是懸吊的配置，都更利於激烈操駕，而且也能兼顧日常通勤使用，再加上外露式把手與燻黑風鏡，塑造出跑格特色，是結合了造型設計、配備與性能於一身的電動機車。
Gogoro 2 Delight
獨特配色的Delight不僅是車色上的變化而已，與Gogoro 2系列相比在座高、把手、胎圈的配置都是重新設計的，雖然改為12吋的胎圈讓傾角縮小而犧牲了些運動性能，但是操控變得更加靈活，更加適合都會通勤，再加上省力中柱的加入，讓女性騎士也能輕鬆駕馭、立中柱架車，打造時尚的新指標。
