時尚新潮
Aeonmotor New CO-IN 125
近幾年專研於電動車市場的宏佳騰,對於燃油車的本業非但沒有放棄反而更是精進,睽違兩年後再次推出油車,於7/27發表了大改款的New CO-IN 125。此次CO-IN的重現不但將排氣改至七期法規標準,外觀上還與舊款截然不同,配備上更導入高規的Keyless感應系統,並開出92800元的價格,究竟New CO-IN的騎乘感受為何呢?
極簡主義
先前的Coin 125/110就有著逗趣的方塊外型,是輛風格獨特的時尚小車,而New CO-IN雖然外型與舊款大不同,但同樣都有著個性十足的外觀並主打女性乘用,甚至還有電動車般的神韻,在優雅中帶點科技新潮。
外觀上由裡到外皆煥然一新,以「極簡」做為設計主軸,全車色皆採消光烤漆,透過均勻的散光,形成既低調又中性的氣質。而且車身多處還使用了黑色的後視鏡、後扶手、小風鏡、車殼等黑化設計,以加深輪廓並提升層次感,搭配全車LED燈具後,在全黑的「暗夜黑」車色中,更顯高雅冷豔的個性。車頭的部分使用拉高的斜板搭配短小土除;上揚的車尾則與下彎曲線相互交叉構成尖細的車尾,整體的搭配使外觀充滿了活潑與俏皮的性格。
另外機能配備方面,極簡的外觀下其實蘊藏著高規的配備,其中最大的亮點便是Keyless感應鎖頭了,不僅讓使用上更方便,還為車輛增添了科技豪華感。而儀錶則搭載外形與Croxera相似的大面積數位儀錶,雖無Croxera智慧功能但辨識度還算不錯。至於置物空間部分,車箱大小與同級車差不多,無法放入全罩帽,前內板則設有置杯架、USB車充,不過掛鉤的長度較短,使用上較為不便。
↑黑色的裸把前方設有燻黑小風鏡,LED方向燈則為分離型式。
↑尾燈則採源自於Ai-4的整合式LED燈組,方向燈的識別稍不明顯,並無設置警示燈。
↑車身使用柔和的消光烤漆,兩側則設有黑化的立體車名字樣。
↑前內板設有深度足夠的置杯架、掛鉤與USB車充,只是掛鉤的長度稍嫌短了點。
↑帶光環的Keyless鎖頭採用非接觸感應型式,取車時不需拿出鑰匙即可解鎖。
↑儀錶使用反顯的全數位儀錶,設有時鐘、油錶等基本功能,還可顯示選配的胎壓偵測器。
↑車箱空間與同級車差不多,可放入中型3/4安全帽與背包。(高爾夫實測280顆)
輕盈操控
從單槍避震、前碟後鼓的配置中,可看出New CO-IN並非高階性能車款,雖是少了點操控樂趣,但好駕馭的感受搭配簡約的外型後,卻也能帶給人輕盈自適的騎乘體驗。操控配備方面,與Dory 125大致相同,懸吊系統使用正立式前叉與側邊單避震,具備可調功能;而煞車系統則採前碟後鼓配置並標配ABS,在同級中的表現不錯;至於軸距則與同級差不多,前後輪徑為十吋。
小巧的身形,讓New CO-IN駕馭起來毫無壓力。跨坐上車後,760mm的座高以試車組170cm的身高來說,雙腳能平踏貼地且微彎,112kg的空車重在移車、牽車時也十分輕鬆,相信力氣與身形較小的人都能放心來駕馭。不過由於把手位置較低,對於較高的人來說騎姿會較為侷促,幸好椅墊為平坦無段差設計,所以能夠前後移動來調整。至於後座的部分則空間偏小了點,後扶手雖不會卡住臀部造成不適但抓握點須較往後。
實際騎乘上路後,具有輕盈且滑順的騎乘感,不論在市區穿梭或是彎道中,都能很輕易地傾倒與過彎,不須花太多心思在龍頭的控制,而避震器的跳動感則是明顯了點,若行經顛頗路面會稍不適一些。至於煞車力道的表現則還算夠用,煞車手感是偏硬了些,不過ABS的做動感卻相當細膩且及時,如此配置若非過於激烈操駕不然肯定是夠用的。
↑輕巧的車身與低座高,讓New CO-IN 125駕馭起來十分輕鬆,不過身高較高的人需坐後面一點才不會感到太擠。
↑煞車時的手感雖偏硬了點,但力道在市區還算夠用,ABS更能有效避免打滑情形。
↑後懸吊使用側置單槍避震器,具有五段預載可調功能。↑
前輪組設有30mm正立式前叉、雙活塞卡鉗,並配有ABS系統,前叉內管並無防塵套。
↑後煞車採用機械式鼓煞,在保養與更換的花費比起碟煞便宜許多。
↑平坦式的椅墊具有柔軟舒適的乘坐感,且能任意前後移動調整騎姿。
↑腳踏板上方有凸起的止滑設計,前後移動空間大小一般。
溫順加速
進入七期法規後,New CO-IN將排氣量整合為125單一版本,並採用全新調校的引擎系統,且由傳動蓋、空濾的外觀可看出,動力諸元與Dory 125大致相同,搭載了同級較少見的四汽門引擎,衝程為57.94mm,出力表現如同柔和的外觀一般,具有溫順且好掌握的加速感。
轉動油門後,車輛便可在4000rpm左右接合起步,並能順暢地加速至50km/h以上,此時不僅沒有太衝的加速感,油門反應也相當和緩,溫順的出力相當好掌握,所以就算油門操作失誤也莫須太驚慌,力氣較小的人或女生也能安心地騎乘。而且拉轉的反應也算是靈敏,只要大補油門後,轉速即可突破6000rpm,因此不論是要超車或是出彎時,都有充足的力道能輕鬆提速。只不過當速率超過60km/h後,加速反應就趨於和緩,中高速的加速表現平平,尾速域更是明顯拖速,經實測極速為錶速99km/h,整體來說全速域皆為較溫順的出力反應。
縱使加速表現並無特別出色,但排氣聲浪倒是相當沉穩且安靜,就算深夜進入社區小巷也不會噪音過大,至於引擎的運轉音則似乎不夠清晰,不過不影響操控便是了。另外油耗的部分,根據先前官方的測試,平均油耗為48.5km/L,相較於同級車雖是表現平平,但搭配6L的油箱後,想要一桶油騎200km應該不會太難。
↑溫順的出力特性不會太過強勁,使駕馭上相當好掌握,而排氣聲浪則相當安靜。
↑靈活的轉向讓車輛不論在彎道或市區穿梭時都很順暢,不過車身的傾角偏小了點,不太適合太激烈地操駕。
↑源自於Dory的四汽門引擎,具有平順且不會太強勁的出力。
↑排氣管使用半罩式防燙蓋,擁有相當安靜的排氣聲浪。
↑前後輪框使用十吋鐵圈,配胎為Maxxis的MA-3D鑽石胎,若能搭載Ai-4的造型鋁圈將會使外形更加分。
↑左側把手按鈕為常見的配置,喇叭鍵還使用醒目的紅色式樣;右側則僅設有發動鈕並無警示燈鍵。
↑座墊後方除了有白色的車縫線,還有精緻的熱壓車標,後扶手更使用噴砂的表面處理。
↑源自於Ai-3的Class D LED大燈,兩旁設有獠牙形的定位燈,擁有良好的照明度。
Aeonmotor New CO-IN 125規格表 | |
引擎型式 | 四行程氣冷單缸SOHC 4V |
排氣量(c.c.) | 124.9 |
最大馬力 | N/A |
最大扭力 | N/A |
車身尺寸(長×寬×高mm) | 1685 × 675 × 1102 |
軸距(mm) | 1210 |
座高(mm) | 760 |
車重(kg) | 112(乾重) |
懸吊型式 | 前:正立式前叉 / 後:側置單槍後避震 |
制動系統 | 前:單向雙活塞卡鉗 / 後:鼓煞 |
輪胎規格 | 前:90/90-10 / 後:90/90-10 |
建議售價(新台幣) | 92800元(不含牌險) |
兩輪短評
簡約且低調的風格,讓New CO-IN具有相當耐看的中性外觀,不論以何種造型、穿搭來騎乘都與車輛很搭。而且配備更是搭載了高規的Keyless系統,不僅能讓使用上更加便利,也帶來科技感十足的騎乘體驗。儘管操控上的單邊避震、前碟後鼓的配置看似可惜了點,價格也確實較高,但還是標配有ABS及Keyless,且對於追求風格獨特、輕巧好騎的人來說,仍是很值得入手的時尚小車。