時尚新潮
Aeonmotor New CO-IN 125
近幾年專研於電動車市場的宏佳騰，對於燃油車的本業非但沒有放棄反而更是精進，睽違兩年後再次推出油車，於7/27發表了大改款的New CO-IN 125。此次CO-IN的重現不但將排氣改至七期法規標準，外觀上還與舊款截然不同，配備上更導入高規的Keyless感應系統，並開出92800元的價格，究竟New CO-IN的騎乘感受為何呢？
極簡主義
先前的Coin 125/110就有著逗趣的方塊外型，是輛風格獨特的時尚小車，而New CO-IN雖然外型與舊款大不同，但同樣都有著個性十足的外觀並主打女性乘用，甚至還有電動車般的神韻，在優雅中帶點科技新潮。
外觀上由裡到外皆煥然一新，以「極簡」做為設計主軸，全車色皆採消光烤漆，透過均勻的散光，形成既低調又中性的氣質。而且車身多處還使用了黑色的後視鏡、後扶手、小風鏡、車殼等黑化設計，以加深輪廓並提升層次感，搭配全車LED燈具後，在全黑的「暗夜黑」車色中，更顯高雅冷豔的個性。車頭的部分使用拉高的斜板搭配短小土除；上揚的車尾則與下彎曲線相互交叉構成尖細的車尾，整體的搭配使外觀充滿了活潑與俏皮的性格。
另外機能配備方面，極簡的外觀下其實蘊藏著高規的配備，其中最大的亮點便是Keyless感應鎖頭了，不僅讓使用上更方便，還為車輛增添了科技豪華感。而儀錶則搭載外形與Croxera相似的大面積數位儀錶，雖無Croxera智慧功能但辨識度還算不錯。至於置物空間部分，車箱大小與同級車差不多，無法放入全罩帽，前內板則設有置杯架、USB車充，不過掛鉤的長度較短，使用上較為不便。
↑黑色的裸把前方設有燻黑小風鏡，LED方向燈則為分離型式。
↑尾燈則採源自於Ai-4的整合式LED燈組，方向燈的識別稍不明顯，並無設置警示燈。
↑車身使用柔和的消光烤漆，兩側則設有黑化的立體車名字樣。
↑前內板設有深度足夠的置杯架、掛鉤與USB車充，只是掛鉤的長度稍嫌短了點。
↑帶光環的Keyless鎖頭採用非接觸感應型式，取車時不需拿出鑰匙即可解鎖。
↑儀錶使用反顯的全數位儀錶，設有時鐘、油錶等基本功能，還可顯示選配的胎壓偵測器。
↑車箱空間與同級車差不多，可放入中型3/4安全帽與背包。（高爾夫實測280顆）
輕盈操控
從單槍避震、前碟後鼓的配置中，可看出New CO-IN並非高階性能車款，雖是少了點操控樂趣，但好駕馭的感受搭配簡約的外型後，卻也能帶給人輕盈自適的騎乘體驗。操控配備方面，與Dory 125大致相同，懸吊系統使用正立式前叉與側邊單避震，具備可調功能；而煞車系統則採前碟後鼓配置並標配ABS，在同級中的表現不錯；至於軸距則與同級差不多，前後輪徑為十吋。
小巧的身形，讓New CO-IN駕馭起來毫無壓力。跨坐上車後，760mm的座高以試車組170cm的身高來說，雙腳能平踏貼地且微彎，112kg的空車重在移車、牽車時也十分輕鬆，相信力氣與身形較小的人都能放心來駕馭。不過由於把手位置較低，對於較高的人來說騎姿會較為侷促，幸好椅墊為平坦無段差設計，所以能夠前後移動來調整。至於後座的部分則空間偏小了點，後扶手雖不會卡住臀部造成不適但抓握點須較往後。
實際騎乘上路後，具有輕盈且滑順的騎乘感，不論在市區穿梭或是彎道中，都能很輕易地傾倒與過彎，不須花太多心思在龍頭的控制，而避震器的跳動感則是明顯了點，若行經顛頗路面會稍不適一些。至於煞車力道的表現則還算夠用，煞車手感是偏硬了些，不過ABS的做動感卻相當細膩且及時，如此配置若非過於激烈操駕不然肯定是夠用的。
↑輕巧的車身與低座高，讓New CO-IN 125駕馭起來十分輕鬆，不過身高較高的人需坐後面一點才不會感到太擠。
↑煞車時的手感雖偏硬了點，但力道在市區還算夠用，ABS更能有效避免打滑情形。
↑後懸吊使用側置單槍避震器，具有五段預載可調功能。↑
前輪組設有30mm正立式前叉、雙活塞卡鉗，並配有ABS系統，前叉內管並無防塵套。
↑後煞車採用機械式鼓煞，在保養與更換的花費比起碟煞便宜許多。
↑平坦式的椅墊具有柔軟舒適的乘坐感，且能任意前後移動調整騎姿。
↑腳踏板上方有凸起的止滑設計，前後移動空間大小一般。
溫順加速
進入七期法規後，New CO-IN將排氣量整合為125單一版本，並採用全新調校的引擎系統，且由傳動蓋、空濾的外觀可看出，動力諸元與Dory 125大致相同，搭載了同級較少見的四汽門引擎，衝程為57.94mm，出力表現如同柔和的外觀一般，具有溫順且好掌握的加速感。
轉動油門後，車輛便可在4000rpm左右接合起步，並能順暢地加速至50km/h以上，此時不僅沒有太衝的加速感，油門反應也相當和緩，溫順的出力相當好掌握，所以就算油門操作失誤也莫須太驚慌，力氣較小的人或女生也能安心地騎乘。而且拉轉的反應也算是靈敏，只要大補油門後，轉速即可突破6000rpm，因此不論是要超車或是出彎時，都有充足的力道能輕鬆提速。只不過當速率超過60km/h後，加速反應就趨於和緩，中高速的加速表現平平，尾速域更是明顯拖速，經實測極速為錶速99km/h，整體來說全速域皆為較溫順的出力反應。
縱使加速表現並無特別出色，但排氣聲浪倒是相當沉穩且安靜，就算深夜進入社區小巷也不會噪音過大，至於引擎的運轉音則似乎不夠清晰，不過不影響操控便是了。另外油耗的部分，根據先前官方的測試，平均油耗為48.5km/L，相較於同級車雖是表現平平，但搭配6L的油箱後，想要一桶油騎200km應該不會太難。
↑溫順的出力特性不會太過強勁，使駕馭上相當好掌握，而排氣聲浪則相當安靜。
↑靈活的轉向讓車輛不論在彎道或市區穿梭時都很順暢，不過車身的傾角偏小了點，不太適合太激烈地操駕。
↑源自於Dory的四汽門引擎，具有平順且不會太強勁的出力。
↑排氣管使用半罩式防燙蓋，擁有相當安靜的排氣聲浪。
↑前後輪框使用十吋鐵圈，配胎為Maxxis的MA-3D鑽石胎，若能搭載Ai-4的造型鋁圈將會使外形更加分。
↑左側把手按鈕為常見的配置，喇叭鍵還使用醒目的紅色式樣；右側則僅設有發動鈕並無警示燈鍵。
↑座墊後方除了有白色的車縫線，還有精緻的熱壓車標，後扶手更使用噴砂的表面處理。
↑源自於Ai-3的Class D LED大燈，兩旁設有獠牙形的定位燈，擁有良好的照明度。
| Aeonmotor New CO-IN 125規格表 | |
| 引擎型式 | 四行程氣冷單缸SOHC 4V |
| 排氣量（c.c.） | 124.9 |
| 最大馬力 | N/A |
| 最大扭力 | N/A |
| 車身尺寸（長×寬×高mm） | 1685 × 675 × 1102 |
| 軸距（mm） | 1210 |
| 座高（mm） | 760 |
| 車重（kg） | 112（乾重） |
| 懸吊型式 | 前：正立式前叉 / 後：側置單槍後避震 |
| 制動系統 | 前：單向雙活塞卡鉗 / 後：鼓煞 |
| 輪胎規格 | 前：90/90-10 / 後：90/90-10 |
| 建議售價（新台幣） | 92800元（不含牌險） |
兩輪短評
簡約且低調的風格，讓New CO-IN具有相當耐看的中性外觀，不論以何種造型、穿搭來騎乘都與車輛很搭。而且配備更是搭載了高規的Keyless系統，不僅能讓使用上更加便利，也帶來科技感十足的騎乘體驗。儘管操控上的單邊避震、前碟後鼓的配置看似可惜了點，價格也確實較高，但還是標配有ABS及Keyless，且對於追求風格獨特、輕巧好騎的人來說，仍是很值得入手的時尚小車。
