雷霆戰士-Kymco RCS Moto 150
Racing車系除了是光陽旗下招牌的運動車系，也是款操控性良好的12吋運動速克達，不過自Racing S推出的六年多來都沒有進行改款，相比同級對手的逐年升級來看也似乎快跟不上腳步。因此光陽於2023年發表了RCS Moto，並開出10.7萬元（150 TCS版）的價格，將原先的RacingMan、Racing S進行小改款升級，透過全新的車頭外形與配備的小幅升級，讓RCS Moto在市場上更具競爭力。
跑格濃厚
RCS Moto是光陽的新世代運動車款，從車名來看，RCS象徵著Racing車系和Moto家族的運動血統，在「捍衛戰士」的Slogan下具有帥氣的外形與質感配備。另外RCS Moto也有著與先前相同的車身架構，因此可說是RacingMan、Racing S的小改款升級版；至於車型版本方面，RCS Moto共有125/150、TCS/雙碟等多種版本，本次試駕的為150 TCS版。
RCS Moto雖有著嶄新的外觀面貌，但實際上並非全新打造，而是沿用先前的外形來做修改，因此整體輪廓幾乎一模一樣，也有著相同的車尾造形。不過車頭的部分的確是煥然一新，前斜板除了保有V形大燈的輪廓與獠牙形定位燈外，也採用外露式的設計，將大燈機構外露而出並搭載裸式把手，再搭配分離式土除牌架、分離式後腳踏等運動化設計，使機甲的外形更具戰鬥感。另外車身塗裝更有著鮮豔的配色，在本次的「極璨綠」配色中，更具有變色龍的效果相當亮眼。
出色的外形之中，RCS Moto在機能配備方面也相當齊全，儀錶採用了大面積的反顯LCD儀錶，而燈具則升級全車LED，並導入外露式魚眼大燈與序列式方向燈，尾燈組也有高識別的導光條設計，然而方向燈倒是無雙閃警示燈功能。接著置物空間方面，車箱的空間很長但深度稍淺，大型的全罩帽無法放入，另外實用機能方面也設有Type-C USB車充座與自動彈升座墊，讓騎乘時更加方便，至於鎖頭則採傳統磁石鎖頭。
特別感謝 新盛車業
地址：新北市蘆洲區長安街272號 電話：02-2847-6177
本次騎乘的RCS Moto 150是與新盛車業商借，新盛車業是新北市著名的Kymco店家，無論是新車販售、保養維修、車輛改裝等，都具備優異的技術與口碑，獲得許多車友們的好評，如果讀者對RCS Moto 150有很大的興趣，來一趟新盛車業，一定可以獲得滿意的答案。
↑大燈升級為燈組外露的投射式魚眼大燈，車頭則呈現多層次且戰鬥感十足的機甲樣貌。
↑車頭有著空力造形與多層次的設計，而斜踏板的踩踏面積較小了點。
↑車尾造形與先前幾乎相同，而是修改了導光條的外形，並導入流水式方向燈。
↑龍頭改採裸把設計，亮金色的把手座以及金屬質感油杯，則讓駕駛艙看起來更加高規。
↑4.5吋的反顯LCD儀錶有著良好的辨識度與時鐘等功能，外形上可說是媲美性能重機。
高爾夫實測386顆
車箱空間相當充足，可放入中型全罩帽一頂，且座墊具有自動彈升的鉸鍊功能。
↑車箱空間長度很長但深度不算深，無法放入中型全罩帽。
↑前內板設有Type-C USB車充、磁石鎖頭與掛鉤，手套箱的開口不大但深度還算足夠。
RCS Moto 150近光燈形
RCS Moto 150遠光燈形
熱血氛圍
小改款的升級，在配備上無太大的變動，因此RCS Moto的操控感受與先前的RacingMan、Racing S雷同，在動感的外形下同樣具有運動化的操控。懸吊與煞車方面，使用雙槍避震器、下懸吊引擎吊架與前後碟煞，並配有前後雙活塞卡鉗、前浮動碟盤與Bosch 10M ABS系統，另外更具有招牌的液壓成型車架，就配備來說算是與同級運動車款相當。
雖然RCS Moto的外觀戰鬥感十足，但跨坐上車後卻是格外輕鬆，這是因為車身尺碼不會太大，又採用12吋輪徑，所以駕馭上相當好掌控，足著性也不算太差，以試車組170cm的身高來說，雙腳僅須微踮。而且寬把手與集中化的騎姿，也使龍頭很好掌控，同時靈活的腳踏空間，更讓乘坐上算是舒適。只不過130kg的車重稍重了點，在牽車時有一定的份量，且把手離身體的距離較近，前斜踏的面積也較小，因此較無法向前伸展。
RCS Moto的騎乘感受如同外觀都呈現運動化的風格，也延續了Racing車系的運動血統，實際騎乘上路後可讓人感到熱血的氛圍。而且RCS Moto在市區的穿梭很刁鑽，較短的軸距也讓過彎時相當靈活，不僅液壓成型車架讓快速變換傾角時保有穩定性，分離式的後腳踏還有利於雙腳向後踩踏。此外，偏硬朗的避震也有良好的支撐，且具備平穩的路感，而紮實的煞車力道，也讓過彎減速或是重煞車時，雙手都不會太費力，使得彎道騎乘相當輕鬆。
↑前叉總成設有33mm的正立式前叉、雙活塞卡鉗並標配浮動碟盤。
↑後煞車使用雙活塞卡鉗搭配固定碟盤，並標配Bosch的ABS系統。
↑椅墊的造形很有運動氛圍且乘坐感算是Q彈，有著紅色車縫線、碳纖維紋路以及類麂皮的布料。
↑分離式後腳踏須以手動開啟，一旁的外露式液壓成型車架則有著精美的烤漆。
↑紮實的煞車力道讓彎道操駕時雙手不會太過費力，TCS循跡系統的導入也讓雨天騎乘時更加安心。
↑後懸吊使用五段預載可調的雙槍避震器搭配下懸吊引擎吊架。
↑RCS Moto有著硬中帶軟的懸吊感受與平順的路感，不過前叉的支撐性在重煞入彎時是稍嫌不足。
拉轉靈敏
RCS Moto 150在動力方面同樣無太大變動，沿用了先前RacingMan、Racing S的架構，並針對周邊部位做小幅優化，包括京濱六代噴射系統、輕量化活塞等。而引擎諸元則維持搭載150.1c.c.的氣冷式戰戟4V引擎搭配VVCS可變汽門系統，缸徑為59mm，最大馬力為14hp，另外電控方面則設有TCS循跡系統。
動力系統經過了優化升級後，使騎乘感受相較於先前略有精進，更佳的動力表現在本次的街道試駕中也算是有感。另外傳動的設定上也維持高轉變速的特性，因此高轉速所帶來的高亢聲浪，讓騎乘時充滿了熱血的氛圍，會不由自主地想催動更多油門。而且引擎的拉轉也算是靈敏，不僅起步、加速時的轉速會拉得較高，大力催油後還可快速拉轉至6500rpm以上，因此在出彎開油或是超車時，都有著良好的再加速反應，同時低速域的油門反應也算是敏銳，使得起步時相當輕快。只不過高轉的設定也讓收油時的引擎煞車似乎較明顯，且極速經過實測後，要突破100km/h須較長的距離才可達成，不過縱使如此，在常用的40∼70km/h速域動力仍算是很足夠的。另外RCS Moto的油耗表現方面，有著40.2km/L的平均油耗測試值，雖然相比同級是略遜一籌，但搭配6.4L的加大油箱容量後，續航里程要突破200km應不算太難。
↑CVT變速系統維持Racing車系偏高轉的設定，並有著靈敏的拉轉反應。
↑前後輪框採用12吋的鋁合金輪框，並有著金色的質感烤漆，前土除則採用碳纖維紋路與烤漆並列的設計。
↑150.1c.c.的氣冷式VVCS戰戟引擎擁有14hp的最大馬力，並搭載六代京濱噴射系統，油耗測試值為40.2km/L。
↑引擎的運轉算是順暢，排氣聲浪則相當飽滿高亢，防燙蓋則有碳纖維的紋路做裝飾。
↑把手按鍵的造形皆與先前不同，左側把手設有TCS開關，不過並無設置雙閃警示燈開關。
↑引擎的拉轉十分靈敏，加速時轉速也會維持較高，使車輛有著良好的再加速反應。
↑較高轉的設定伴隨著高亢的排氣聲浪，使騎乘時充滿著熱血的氛圍，不過相對地40.2km/L的油耗相較於同級是略遜一籌。
兩輪短評
RCS Moto身為新世代Moto家族的一員，不只維持著Racing車系的運動操控，同時在各方面的表現也確實很出色，不論是戰鬥感的外形、高質感的配備或是充沛的動力，都有著亮眼的表現。儘管RCS Moto相較於先前僅為小改款升級版，車身架構也沿用自先前的RacingMan和Racing S，可能會讓人覺得換湯不換藥，但綜合外觀、操控、配備等方面來看，仍是款表現出色的12吋運動速克達，對於追求操控性能、帥氣外觀的人來說也有十足的魅力。
